专利名称：车身前部结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，尤其是涉及车身前部结构。 背単技术
现有的车身结构包括前纵梁、前挡板和前挡板外加强板，前纵梁与前挡板和 前挡板外加强板圃定连接。由于前挡板为大件，前纵梁与前挡板搭接处的翻边有 倾斜角度，在制作时焊接操作不便，导致焊接强度差，经常需补焊。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车身前部结构，该车身前部机 构在制作时便于焊接操作， 一次焊接后焊接强度好。
为解决所述的技术问题，本实用新型的技术方案为 一种车身前部结构，包 括前纵梁、前挡板和前挡板外加强板，前挡板与前挡板外加强板圃定连接，前挡 板上设置有与前挡板固定连接的前纵梁后连接板，所述的前纵梁端部与所述的前 纵梁后连接板焊接。
所述的前纵粱后连接板与前挡板外加强板焊接成一体。
所述的前挡板与前挡板外加强板固定连接方式为焊接。
所述的前纵梁后连接板的周边形成一封闭的焊缝，前纵梁后连接板的中部与 前挡板之间具有间隙。
本实用新型车身前部结构采用这样的结构，与现有技术相比，在前纵梁和前 挡板之间增加了一个前纵梁后连接板，前纵梁后连接板成为前挡板、前纵粱和前 挡板外加强板连接和传力的纽带。克服了原先前纵粱与前挡板搭接处的翻边有倾 斜角度造成的焊接操作不便，焊接强度差，经常还需补焊的不足，前纵粱后连接 板与前挡板和前纵梁之间的接触面积大，焊接方便，力传递效果好。
下面接合附图对本实用新型车身前部结构作进一步详细的说明
图1为本实用新型车身前部结构的结构示意图；图2为
图1所示的前纵梁后连接板的结构示意图；图3为本实用新型车身前部结构的用截面表示的连接示意图；在图l、图2、图3中，1、前纵梁；2、前挡板；3、前挡板外加强板；4、前纵梁后连接板。
具体实施方式
如图l、图2、图3所示，车身前部结构，包括前纵梁l、前挡板4和前挡板 外加强板3、前纵梁后连接板2，前挡板4与前挡板外加强板3焊接，前挡板4 上具有与前挡板4焊接的前纵梁后连接板2，前纵梁1端部与所述的前纵梁后连 接板2焊接。所述的前纵梁后连接板2与前挡板外加强板3焊接成一体。所述的 前纵梁后连接板2的周边形成一封闭的焊缝，前纵梁后连接板2的中部与前挡板 4之间具有间隙。本实用新型车身前部结构采用这样的结构，与现有技术相比，在前纵梁1和 前挡板4之间增加了一个前纵梁后连接板2，前纵梁后连接板2成为前挡板4、前 纵梁1和前挡板外加强板3连接和传力的纽带。克服了原先前纵梁与前挡板搭接处的翻边有倾斜角度造成的焊接操作不便，焊接强at差，经常还需补焊的不足，前纵梁后连接板与前挡板和前纵梁之间的接触面积大，焊接方便，力传递效果好。
权利要求1、一种车身前部结构，包括前纵梁(1)、前挡板(4)和前挡板外加强板(3)，前挡板(4)与前挡板外加强板(3)固定连接，其特征在于前挡板(4)上设置有与前挡板(4)固定连接的前纵梁后连接板(2)，所述的前纵梁(1)端部与所述的前纵梁后连接板(2)焊接。
2、 根据权利要求1所述的离合踏板机构，其特征在于所述的前纵粱后连接 板(2)与前挡板外加强板(3)焊接成一体。
3、 根据权利要求1或2所述的离合踏板机构，其特征在于所述的前挡板(4) 与前挡板外加强板(3)固定连接方式为焊接。
4、 根据权利要求3所述的离合踏板机构，其特征在于所述的前纵梁后连接 板(2)的周边形成一封闭的焊缝，前纵梁后连接板(2)的中部与前挡板(4)之 间具有间隙。
专利摘要本实用新型公开了一种车身前部结构，包括前纵梁(1)、前挡板(4)和前挡板外加强板(3)，前挡板(4)与前挡板外加强板(3)固定连接，前挡板(4)上设置有与前挡板(4)固定连接的前纵梁后连接板(2)，所述的前纵梁(1)端部与所述的前纵梁后连接板(2)焊接。本实用新型车身前部结构采用这样的结构，在前纵梁和前挡板之间增加了一个前纵梁后连接板，前纵梁后连接板成为前挡板、前纵梁和前挡板外加强板连接和传力的纽带，前纵梁后连接板与前挡板和前纵梁之间的接触面积大，焊接方便，力传递效果好。
文档编号B62D23/00GK201023532SQ20072003393
公开日2008年2月20日 申请日期2007年1月29日 优先权日2007年1月29日
发明者吴华林, 程 李, 力 王, 王灿军, 陈晓锋, 高新华 申请人:奇瑞汽车有限公司