专利名称：鼓式煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别是一种可有效提升煞车操作顺畅性的 鼓式煞车机构。
背景技术：
请参阅图1A及图1B， 一习知的鼓式煞车机构1主要包括有一煞车杠杆 11、 一煞车杠杆固定座12、 一煞车导线21、 一导管22、 一调整螺帽37、 一 煞车臂31、 一轮框38、 一固定盘33、 一定位座33a、 一伸縮套23及一防尘 套25。煞车杠杆11是以转动的方式连接于煞车杠杆固定座12，并且煞车杠 杆11是与煞车导线21的一枢接端部21a接合。煞车杠杆固定座12设置于一 机车的一把手上。导管22的一端部22a固定于煞车杠杆固定座12，而部份的 煞车导线21是被导管22所包覆。煞车导线21的一螺牙端部21b经由调整螺 帽37来固定于煞车臂31上。固定盘33套设于轮框38之中。定位座33a是 设置于固定盘33上，而导管22的另一端部22b固定于定位座33a上。伸縮 套23是包覆着位于定位座33a与煞车臂31之间的部份煞车导线21，并且伸 縮套23的两端分别扣合连接于导管22的端部22b及煞车导线21的螺牙端部 21b。防尘套25包覆着位于导管22与煞车杠杆11之间的部份煞车导线21， 并且防尘套25的一端部25a扣合连接于导管22的端部22a，而其另一端部 25b则是滑设于煞车导线21上。在此，伸縮套23及防尘套25皆是用来防止 外界异物侵入导管22内。
当一操作者欲对轮框38(或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆11 来拉动煞车导线21(如图1B所示)，因而可使得连接于煞车导线21的煞车臂 31旋转一角度，进而对轮框38(或车轮)达成煞车制动效果。
然而，由于防尘套25的端部25b是滑设于煞车导线21上(亦即，在防尘 套25的端部25b与煞车导线21之间会产生相对滑动)，故雨水会从煞车导线 21上经由防尘套25的端部25b来渗入至导管22内。如上所述，雨水会导致 导管22内的煞车导线21发生氧化锈蚀，因而会影响煞车操作的顺畅性。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种鼓式煞车机构，其可有效避免外界异物 渗入至导管内，以防止导管内的煞车导线发生氧化锈蚀，进而可有效提升煞 车操作的顺畅性。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就
是说，本实用新型包括一煞车杠杆固定座； 一煞车杠杆，以转动的方式连接 于该煞车杠杆固定座； 一轮框； 一固定盘，套设于该轮框之中； 一煞车臂， 以转动的方式设置于该固定盘上； 一定位座，设置于该固定盘上； 一导管， 连接于该煞车杠杆固定座与该定位座之间； 一煞车导线，穿设于该导管之中， 并且具有一第一端部及一第二端部，其中，该第一端部连接于该煞车杠杆， 以及该第二端部连接于该煞车臂；以及一第一伸縮套，包覆该煞车导线，并 且设置于该煞车导线的该第一端部与该导管之间，其中，该第一伸縮套具有 一第三端部及一第四端部，该第三端部密封固定于该煞车导线，以及该第四 端部连接于该导管。
同时，根据本实用新型的鼓式煞车机构，其更包括一第二伸縮套，包覆 该煞车导线，并且设置于该煞车导线的该第二端部与该导管之间，其中，该 第二伸縮套具有一第五端部及一第六端部，该第五端部连接于该煞车导线的 该第二端部，以及该第六端部连接于该导管。
本实用新型的优点是，外界异物或水气便无法渗入至导管内，防止导管 内的煞车导线发生氧化锈蚀，因而可提升鼓式煞车机构的煞车操作的顺畅性。
图1A是显示一习知鼓式煞车机构的一平面示意图； 图1B是显示一习知鼓式煞车机构的另一平面示意图； 图2A是显示本实用新型的鼓式煞车机构的一平面示意图； 图2B是显示本实用新型的鼓式煞车机构的另一平面示意图； 图3是显示本实用新型的鼓式煞车机构的第一伸縮套、导管及煞车导线 的部份剖面及平面示意图4是显示本实用新型的鼓式煞车机构的第二伸縮套、导管及煞车导线的部份
剖面及平面示意图。
I、 100 鼓式煞车机构
II、 120~煞车杠杆
12、 110 煞车杠杆固定座
21、 180~煞车导线 21a 枢接端部 21b 螺牙端部
22、 170~导管
22a、 22b、 25a、 25b 端部
23~伸縮套
25 防尘套
31、 150~煞车臂
33、 140 固定盘
33a、 160~定位座
37 调整螺帽
38、 130~轮框
181~第一端部
182 第二端部
190 第一伸縮套
190a 第三端部
190b 第四端部
195 第二伸縮套
195a 第五端部
195b 第六端部
196 调整螺帽
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。
请参阅图2A及图2B，本实施例的鼓式煞车机构100主要包括有一煞车
5杠杆固定座110、 一煞车杠杆120、 一轮框130、 一固定盘140、 一煞车臂150、 一定位座160、 一导管170、 一煞车导线180、 一第一伸縮套190及一第二伸 縮套195。
煞车杠杆固定座110可以是设置于一机车的把手上，而煞车杠杆120是 以转动的方式连接于煞车杠杆固定座110。 固定盘140套设于轮框130之中。 煞车臂150以转动的方式设置于固定盘140上。 定位座160设置于固定盘140上。
导管170连接于煞车杠杆固定座U0与定位座160之间。
煞车导线180穿设于导管170之中，并且煞车导线180具有一第一端部 181及一第二端部182。第一端部181连接于煞车杠杆120，而第二端部182 连接于煞车臂150。在此，煞车导线180的第二端部182可成形有螺纹，并且 可藉由锁附于一调整螺帽196而连接于煞车臂150。
第一伸缩套190包覆着煞车导线180，并且第一伸縮套l卯设置于煞车导 线180的第一端部181与导管170之间。更详细的来说，如图3所示，第一 伸縮套190具有一第三端部190a及一第四端部190b。第三端部190a是密封 固定于煞车导线180，而第四端部190b连接于导管170。在此，举例来说， 第一伸縮套l卯的第三端部190a可以热熔合的方式或藉助黏着剂来密封固定 于煞车导线180，而其第四端部l卯b可与导管170相互扣合连接在一起。
仍如图2A及图2B所示，第二伸縮套195也是包覆着煞车导线180，并 且第二伸縮套195设置于煞车导线180的第二端部182与导管170之间。更 详细的来说，如图4所示，第二伸縮套195具有一第五端部195a及一第六端 部195b。第五端部195a连接于煞车导线180的第二端部182，而第六端部195b 连接于导管170。在此，第二伸縮套195的第五端部195a可与煞车导线180 的第二端部182相互扣合连接在一起，而其第六端部195b可与导管170相互 扣合连接在一起。
当一操作者欲对轮框130(或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆120 来拉动煞车导线1S0(如图2B所示)，因而可使得连接于煞车导线180的煞车 臂150旋转一角度，进而对轮框130(或车轮)达成煞车制动效果。此时，第一 伸縮套190会随着煞车杠杆120或煞车导线180来被拉伸。特别的是，由于 第一伸縮套190的第三端部190a密封固定于煞车导线180，故外界异物或水 气便无法经由第三端部190a渗入至导管170内。如上所述，即使经过长时间
的操作使用，导管170内的煞车导线180仍不会发生氧化锈蚀，因而可提升
鼓式煞车机构ioo的煞车操作的顺畅性。
权利要求1.一种鼓式煞车机构，其特征在于包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，以转动的方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一固定盘，套设于该轮框之中；一煞车臂，以转动的方式设置于该固定盘上；一定位座，设置于该固定盘上；一导管，连接于该煞车杠杆固定座与该定位座之间；一煞车导线，穿设于该导管之中，并且具有一第一端部及一第二端部，其中，该第一端部连接于该煞车杠杆，以及该第二端部连接于该煞车臂；以及一第一伸缩套，包覆该煞车导线，并且设置于该煞车导线的该第一端部与该导管之间，其中，该第一伸缩套具有一第三端部及一第四端部，该第三端部密封固定于该煞车导线，以及该第四端部连接于该导管。
2. 根据权利要求1所述的鼓式煞车机构，其特征在于更包括一第二伸縮套，包覆该煞车导线，并且设置于该煞车导线的该第二端部与该导管之间，其中，该第二伸縮套具有一第五端部及一第六端部，该第五端部连接于该煞车导线的该第二端部，以及该第六端部连接于该导管。
专利摘要一种鼓式煞车机构，包括一煞车杠杆固定座、一煞车杠杆、一轮框、一固定盘、一煞车臂、一定位座、一导管、一煞车导线及一第一伸缩套。煞车杠杆连接于煞车杠杆固定座。固定盘套设于轮框之中。煞车臂设置于固定盘上。定位座设置于固定盘上。导管连接于煞车杠杆固定座与定位座之间。煞车导线穿设于导管之中，并具有一第一端部及一第二端部。第一端部连接于煞车杠杆。第二端部连接于煞车臂。第一伸缩套包覆煞车导线，并设置于第一端部与导管之间。第一伸缩套具有一第三端部及一第四端部。第三端部密封固定于煞车导线。第四端部连接于导管。可有效避免外界异物渗入至导管内，防止导管内的煞车导线发生氧化锈蚀，可有效提升煞车操作的顺畅性。
文档编号B62L1/00GK201189930SQ20082011131
公开日2009年2月4日 申请日期2008年4月15日 优先权日2008年4月15日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司