专利名称：一种汽车发动机罩盖的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车车身结构，更具体地说，本发明涉及一
种汽车发动机罩盖。
背景技术：
在人一车碰撞过程中，大多数行人死亡都和头部的伤害有极大的关系。因此尽可 能减少车身(主要是发动机罩盖)对头部的伤害特别重要。目前，由于考虑到发罩抗凹等 性能，发罩刚度都被设计的很强(过于富余)，但是考虑到行人头部保护，如此强壮的发罩 对行人头部的伤害是很大的。 在新车开发和老车型改造时，如何设计发罩，使其既能适当降低发罩刚度又能满 足行人头部保护尤为重要。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车发动机罩盖(以下简称发罩)，其目的是 通过较为简单和实用的结构适当降低发罩刚度，在人与车碰撞时降低对行人头部的伤害。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为 本发明所提供的汽车发动机罩盖，包括发罩外板、发罩内板，所述的发罩内板为沿 长度方向上向内凸起的筋板，并由多个筋板相交构成，所述的发罩内板通过凸起的两侧边 缘与发罩外板的内表面连接，所述的发罩内板与发罩外板采用结构胶连接，所述的结构胶 为多个互相相距一段距离的点状分布。 所述的结构胶分布在发罩内板上各筋板的中间位置。 在所述的发罩内板上设有发罩内板开孔，所述的发罩内板开孔设在发罩内板的凸 起的侧面上。 所述的发罩内板开孔在平面上的位置是分布在接近筋板相交处。
所述的发罩内板开孔为与筋板长度方向一致的长条孔。
所述的筋板凸起的高度为23mm 38mm。 本发明采用上述技术方案，通过适当降低发罩刚度，通过发罩内板的变形，尽可能 地吸收碰撞能量，满足对行人保护要求；特别是在进行老车型改进时，无需对发罩内板重新 开模，仅需对模具稍作修改即可；在新车开发时，采用该设计即可满足性能要求，又可为后 期性能升级节省大量成本，并縮短开发周期。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本发明中的发罩内板结构示意图；
图2是头锤撞击发罩内外板示意图(为图1中的A-A向)；
图3为发罩内外板的截面图(为图1中的B-B向)；
图4为发罩内板开孔的局部放大示意图；
图5为图1中的C局部放大的示意图。
图中标记为 1、发罩外板，2、发罩内板，3、头锤，4、结构胶，5、发罩内板开孔。
具体实施例方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺 及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、 技术方案有更完整、准确和深入的理解。 如图1至图5所表达的本发明的结构，是汽车发动机罩盖，包括发罩外板1 、发罩内 板2，所述的发罩内板2为沿长度方向上向内凸起的筋板，并由多个筋板相交构成，所述的 发罩内板2通过凸起的两侧边缘与发罩外板1的内表面连接。 为了使发罩的刚度限制在一定的范围内，避免在人-车发生碰撞时，因过大的发 罩刚度对行人头部的伤害，本发明采取的技术方案是 —是合理进行发罩结构胶布置；二是在发罩内板作打孔处理；三是根据头部伤害 值，合理设计内板筋高。针对目前发罩存在的不足，提出了一种较为简单、实用的发罩设计， 即通过修改发罩内板结构和结构胶布置，以达到降低头部伤害值的目的。该发罩设计有如 下三个优点 1、可适当降低发罩刚度，使之满足行人保护性能要求； 2、在进行老车型改进时，无需对发罩内板重新开模，仅需对模具稍作修改即可；
3、在新车开发时，采用该设计即可满足性能要求，又可为后期性能升级节省大量 成本，并縮短开发周期。 如图1和图5所示，本发明所提供的汽车发动机罩盖中所述的发罩内板2与发罩 外板1采用结构胶4连接，所述的结构胶4为多个互相相距一段距离的点状分布。
合理布置结构胶4，呈点状的布置，结构胶布置不要过多，而且各点间隔一定距离， 可以按照图l所示进行布置。 如图2所示，图中箭头为头锤的撞击方向。 当头锤3以一定角度碰撞发罩外板1和发罩内板2时，由于发罩外板1结构简单 吸能有限，主要是通过发罩内板2的变形来吸收能量。因此在保证发罩刚度的前提下，尽量 弱化发罩内板2刚度。 具体地说如图5所示，所述的结构胶4分布在发罩内板上各筋板的中间位置。
为了适当降低发罩刚度，在所述的发罩内板2上设有发罩内板开孔5，所述的发罩 内板开孔5设在发罩内板2的凸起的侧面上。 发罩内板2做打孔处理，在刚度较大的地方进行打孔，当发罩内板2受到碰撞时易 于变形，可以按照图l和图4所示进行打孔。 以上所述的发罩内板开孔5在平面上的位置是分布在接近筋板相交处。因为为该 位置的发罩内板2的刚度较大。这样，使其刚度有一定的下降，但又不至于使其在正常运行 时就发生变形。
本发明所述的发罩内板开孔5为与筋板长度方向一致的长条孔。因为发罩受碰撞 产生变形，一般都是沿发罩内板2的长度方向的折弯，因此将其长度方向的结构刚度适当
降低，使其在受力时易于产生弯曲，吸收碰撞能量。本发明所述的筋板凸起的高度(H)为23mm，或30mm，或38mm。 调整内板筋的凸起高度，减小内板筋高可大幅度降低行人保护头部伤害值，可以
按照如图4所示，H为内板筋的高度。把筋高H调整到需要的高度，可进行优化分析最终确
定一个合理高度。 综上所述，本发明针对大多数发罩刚度过大，不易发生变形而造成头部伤害值大
的状况，提出了一种新型的发罩设计。该设计的特点是在不改变车身造型的情况下，通过
改变发罩内板自身结构和发罩结构胶布置，来降低发罩刚度，从而降低头部伤害值。 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式
的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改
进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种汽车发动机罩盖，包括发罩外板(1)、发罩内板(2)，所述的发罩内板(2)为沿长度方向上向内凸起的筋板，所述的发罩内板(2)由多个筋板相交构成，所述的发罩内板(2)通过所述凸起的两侧边缘与发罩外板(1)的内表面连接，其特征在于所述的发罩内板(2)与发罩外板(1)采用结构胶(4)连接，所述的结构胶(4)为多个互相相距一段距离的点状分布。
2. 按照权利要求1所述的汽车发动机罩盖，其特征在于所述的结构胶(4)分布在发 罩内板(2)上各筋板的中间位置。
3. 按照权利要求1或2所述的汽车发动机罩盖，其特征在于在所述的发罩内板(2)上 设有发罩内板开孔(5)，所述的发罩内板开孔(5)设在发罩内板(2)的所述凸起的侧面上。
4. 按照权利要求3所述的汽车发动机罩盖，其特征在于所述的发罩内板开孔(5)在 平面上的位置是分布在接近筋板相交处。
5. 按照权利要求3所述的汽车发动机罩盖，其特征在于所述的发罩内板开孔(5)为与筋板长度方向一致的长条孔。
6. 按照权利要求3所述的汽车发动机罩盖，其特征在于所述的筋板凸起的高度为 23mm 38mm。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机罩盖，包括发罩外板、发罩内板，发罩内板为沿长度方向上向内凸起的筋板，发罩内板由多个筋板相交构成，发罩内板通过凸起的两侧边缘与发罩外板的内表面连接，发罩内板与发罩外板采用结构胶(4)连接，结构胶(4)为多个互相相距一段距离的点状分布。采用上述技术方案，通过适当降低发罩刚度，使发罩内板的变形，尽可能地吸收碰撞能量，满足对行人保护要求；特别是在进行老车型改进时，无需对发罩内板重新开模，仅需对模具稍作修改即可；在新车开发时，采用该设计即可满足性能要求，又可为后期性能升级节省大量成本，并缩短开发周期。
文档编号B62D25/10GK101708741SQ20091018583
公开日2010年5月19日 申请日期2009年12月7日 优先权日2009年12月7日
发明者吴沈荣, 徐立伟, 王亚军, 芦连 申请人:奇瑞汽车股份有限公司