专利名称：一种车辆减震器的制作方法
技术领域：
本发明提出的是交通领域的交通工具，具体地说是一种车辆 减震器。
背景技术：
在本发明提出以前，两轮车辆，如自行车、摩托车、电动车 和三轮车等。其减震器通常由弹簧构成，穿插安装在车轮两侧的
立柱或前转向器上，存在的缺点是1、体积大，占用空间多，造 成车体重；2、减震效果差，不容易维修；3、减震器的弹簧通常 为设定结构，其弹簧伸缩位置受限，难以调整其弹簧弹力，造成 减震力固定，影响减震效果。
发明内容
为了克服现有车辆减震器的缺点，本发明提出了一种车辆减 震器。该减震器通过减震结构和安装的位置解决减震的技术问题。
本发明解决问题所采用的方案是在前车轮和后车轮之间通 过前减震器和后减震器与车架连接，在车架上设有车把、车座、 轮盘和脚登。减震器的两挡板之间的上端连接板的上部连接有上 连接端，下部安装减震器体，在上端连接板与减震器体之间设有 调整螺丝，在减震器体与隔板之间安装有多个弹簧，在隔板与底 板之间安装有多个弹簧，在底板的下端连接有车轴安装环。减震 器体通过滑槽安装在两挡板之间。积极效果，本发明的减震器具有便于安装、体积小、重量轻、 节省材料和减震效果好的优点。适宜作为车辆的减震器应用。
图1为减震器的安装位置图
图2为减震器结构图
图3为减震器与挡板安装状态图
图中，1.车架，2.车把，3.车座，4.后车轮，5.后减震器， 5. O.减震器体，5. l.上连接端，5.2.调整螺丝，5. 3.挡板，5.4. 弹簧，5.5.隔板，5.6.底板，5.7.车轴安装环，6.前车轮，7.前 减震器，8.轮盘，9.脚登。
具体实施例方式
据图1所示，在前车轮6和后车轮4之间通过前减震器7和 后减震器5与车架3连接，在车架上设有车把2、车座3、轮盘8 和脚登9。
据图2所示，减震器5的结构在两挡板3之间的上端连接 板的上部连接有上连接端5.1,下部安装减震器体5.0,在上端连 接板与减震器体之间设有调整螺丝5. 2,在减震器体与隔板之间安 装有多个弹簧5. 4,在隔板与底板5. 6之间安装有多个弹簧，在底 板的下端连接有车轴安装环5. 7。
据图3所示，减震器体5. 0通过滑槽安装在两挡板5. 3之间。
前减震器和后减震器结构相同，即5和7结构相同。
安装与使用
在前减震器的上连接端通过螺栓与车辆转向杆的前叉子的下端固定，前减震器的车轴安装环与前车轴安装。
在后减震器的上连接端通过螺栓与车辆车架的后连接杆的下 端固定，后减震器的车轴安装环与后车轴安装。
调整螺丝的作用是根据车体载重，调节减震器体与挡板之间 的活动距离，从而调整弹簧的弹力。
车架通过减震器固定在车轴上，当车辆发生颠簸时，车轴安 装环受压，减震器体内的弹簧随之受压，产生弹性变形，吸收能 量，在挡板之间上下移动，而后再次释放能量，平衡减震器与车 轮之间的压力，达到减震的目的。
优点
1、 占用空间小，减轻车体的重量；
2、 减震缓冲的效果好，使车辆平稳运行；
3、 结构严谨，具有美观的效果；
4、 便于安装与调整其减震性。
权利要求
1、一种车辆减震器，在车架上设有车把(2)、车座(3)、轮盘(8)和脚登(9)，其特征是在前车轮(6)和后车轮(4)之间通过前减震器(7)和后减震器(5)与车架(3)连接；减震器(5)的两挡板(3)之间的上端连接板的上部连接有上连接端(5.1)，下部安装减震器体(5.0)，在上端连接板与减震器体之间设有调整螺丝(5.2)，在减震器体与隔板之间安装有多个弹簧(5.4)，在隔板与底板(5.6)之间安装有多个弹簧，在底板的下端连接有车轴安装环(5.7)；减震器体(5.0)通过滑槽安装在两挡板(5.3)之间，前后减震器结构相同。
全文摘要
本发明提出的是一种车辆减震器。在前车轮和后车轮之间通过前减震器和后减震器与车架连接，在车架上设有车把、车座、轮盘和脚登。减震器的两挡板之间的上端连接板的上部连接有上连接端，下部安装减震器体，在上端连接板与减震器体之间设有调整螺丝，在减震器体与隔板之间安装有多个弹簧，在隔板与底板之间安装有多个弹簧，在底板的下端连接有车轴安装环。减震器体通过滑槽安装在两挡板之间。减震器安装在车轴上端。本发明的减震器具有便于安装、体积小、重量轻、节省材料和减震效果好的优点。适宜作为车辆的减震器应用。
文档编号B62K25/04GK101654136SQ20091018738
公开日2010年2月24日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月16日
发明者查正甲, 罗鑫淼 申请人:罗鑫淼