专利名称：用于对流冷却机动车传动系中部件的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车传动系中部件的对流冷却的装置，其中，该传动系中部件
设置在机动车的底板区域中，该装置在机动车行驶时将一底板空气流引向该传动系中部 件。
背景技术：
为了维持机动车侧的装置的边界温度、尤其是传动系中部件的边界温度已普遍公 知了 在行驶运行时借助与空气流配合作用的装置来对它们通风。 开始部分所述的装置已由DE 43 19 281 Al公知。为了冷却一个构造成后桥差速 器的传动系中部件，设有一个底板挡板的板状挡板部件，该部件设有导流板。在此情况下底 板挡板在导流板区域中设有入口 ，通过这些入口抽吸从旁边流过的空气，由此空气可达到 挡板与机动车底板之间的区域中及还可到达后桥差速器。 在EP 0 888 957 A2中描述了一个通风板，它被定位在后轴传动装置的上游。在
构造成导流体(Str6mungsk6rper)的通风板与一个在导流方向上设在机动车的底板挡板
后面的导流板之间的冷却空气被导向机动车的待冷却的装置，该装置涉及一个差动传动装置。 根据以上所述现有技术的装置虽然能使底板空气流定向地偏转到传动系中部件 上、尤其后桥差速器上，但不能保证合乎目的地绕传动系中部件引导底板空气流。 在JP 10110812A中描述了一种机动车，其中在行驶方向上后桥差速器的后面该
差速器与一个备用轮之间设有一个构成板的装置，用于后桥差速器的对流冷却。该板垂直 于底板，与行驶方向横向地布置及在其上端部的区域中与底板连接。通过该板使底板空气 流挡在板前面及引导到该板的四周。在此情况下底板空气流也被引导到后桥差速器的周
围，由此使该后桥差速器对流地冷却。在这种装置上尤其不利的是底板空气流被挡在垂直
于底板布置的板的前面及由此发生绕后桥差速器的不可控制的流动，其后果是产生空气动 力学上不利的紊流。 由DE 103 45 328 A1，DE 103 08 084 A2及DE 44 29 924 B4还公知了用于冷却 机动车的传动系中部件的其它装置。
发明内容本发明的任务在于，这样进一步地改善开始部分所述类型的装置，以使得大体积 流的空气被从机动车底板引导至传动系中部件，由此使该部件特别好地对流地被冷却。 该任务将这样来解决，即该装置具有一个分开的第一导向元件及一个分开的第二 导向元件，其中第一导向元件将底板空气流向着第二导向元件引导及直接地固定在传动系 中部件上的第二导向元件引导底板空气流环绕传动系中部件。 在根据本发明的装置上，第一导向元件承担的任务是使从底板开始的底板空气 流的流动方向在很小程度上向着第二导向元件偏转。设置在传动系中部件的区域中及部分地包围该传动系中部件的第二导向元件具有的任务是，使空气流这样较强地偏转，以致空气流被偏转而绕着传动系中部件流动。该传动系中部件尤其涉及机动车的传动部件，特别涉及后桥差速器。 该装置的两个单独的导向元件形式的结构能使每个导向元件在对其提出的导流条件方面被最佳地设计。此外基于两个单独的导向元件可以使它们安装到机动车的特别合适的位置上。对于第二导向元件该位置是所述传动系中部件，第二导向元件与该传动系中部件相固定。对于第一导向元件被视为特别有利的是，该第一导向元件被支承在排气装置的一个或多个排气管中，尤其与这个排气管或这些排气管相固定。通过第一及第二导向元件的所述支承使这些导向元件彼此相对的运动很轻微。 当两个导向元件构造成导向板时，两个导向元件在结构上可特别简单地构成。通过使用板可简单地到达导流板的最佳形状设计。 为了作到借助第一导向元件使底板空气流最佳地输送到第二导向元件及使被导向的空气流引导到围绕传动系中部件，第一导向元件和/或第二导向元件优选地构造成导
流体，尤其构造成薄壁的成型体(Formk6rper)。这尤其对于第一导向元件的构型具有大的
意义，因为空气流由底板开始沿第一导向元件的下侧流动，并且对该空气流在流动优化方面作出努力，使得空气流沿第一导向元件出现层状的流动。 从第一导向元件区域中流动优化的观点看被视为特别有利的是，构成第一导向元件的体V形地设计，它具有一个相对底板空气流位于上游的基部及在下游与该基部连接的腿。空气流由机动车的底板挡板被引导到基部上及由基部被引导到腿上，这些腿极佳地适合于引起气流层状地偏转至第二导向元件。因此基部优选基本上构造成平的及分别延续至倾斜布置的腿中。特别有利的是，各个腿由基部出发扭转地构成，其中两个腿彼此相向的面向上指向。由此空气流在两个腿之间导行，其中，两个腿由于扭转的构型使空气流的一部分在侧面上向上被引导。从基部开始，各个腿扭转的角度尤其小于60。。 通过第一导向元件的所述构型可对第二导向元件输送层状空气流。该输送尤其在
所述传动系中部件与第二导向元件之间的间隔或间隙中实现。该间隔优选通过第二导向元件的一个壳形式的区域及所述传动系中部件的一个向外弯的壳体件构成。空气通过该间隔流动，并且由于第二导向元件的壳形式的构型及由于空气流的持续偏转，该空气导致所述传动系中部件、尤其是后桥差速器的特别良好的对流冷却。 第一导向元件及第二导向元件优选在底板空气流的流动方向上以很小距离前后
相继地布置。由此使空气强制地导入所述传动系中部件与第二导向元件之间的间隔中。第一导向元件及相对它位于上游的底板挡板优选在底板空气流的流动方向上紧邻地相继布置。由此保证在底板挡板的下游不形成显著的紊流，由此保证第一导向元件的层状的导流。 本发明的其它特征可由从属权利要求，以下对附图的说明及附图本身得出。
在附图中表示出本发明的优选实施例及在以下的说明中对其进行详细描述。附图表示 图1 :一个支承在轿车的副车架中的后桥差速器，根据本发明的用于对流冷却构造成后桥差速器的传动系中部件的装置及一个在底板空气流的流动方向上设在该装置前面的机动车底板挡板的空间视图， 图2 :图1中所示结构的侧视图， 图3 :图1及2中所示结构的一个空间视图，但无副车架， 图4 :图3中所示结构的侧视图， 图5 :图3及4中所示结构的底视图。
具体实施方式后桥差速器2支承在副车架1上。对于后桥差速器2可看到它的相对轿车的定向 向前指向的传动装置输入轴3。后桥差速器2的壳体4具有一个相对轿车的定向在下面向 外弯的壳体件5。标号6指示设置在后桥差速器2旁边的、用于接收驱动轿车的后轮的驱动 轴的轴承。 轿车的底板被罩住，其中仅可看到与副车架1相邻的及设置在该副车架前面的区 域中的、设在机动车中间纵轴线的区域中的底板挡板7。底板挡板7基本上构造成矩形的 并被作成板，例如被作成金属板。该底板挡板设有多个用于将底板挡板7固定在机动车的 底板上的接收部8。底板挡板7在后端部区域中具有一个凹口 9。 一个构造成V形的第一 导向元件11的基部IO伸入在该凹口中。该基部10以一个微小距离相对底板挡板7布置。 在构成V形的导向元件11的基部上连接着两个腿12，它们被布置在副车架1的下面及用 它们的自由端部一直延伸到几乎直至后桥差速器2的壳体件5。基部10基本上平地构成， 而连接在该基部上的腿12被倾斜地布置。各个腿12由基部10出发扭转地构成，即由基部 10的板平面出发扭转约45。的角度。在此情况下两个腿12彼此相向的面向上指向。第一 导向元件11相对其纵向轴线对称地构成。导向元件11在其两个腿12的区域中借助设置 在腿12外部上的固定接收部分14被固定，这些固定件接收部分与延伸在后桥差速器2的 两侧旁的、轿车的未示出的排气装置的排气管相连接。 在第一导向元件11的后面设有一个第二导向元件15，它也如第一导向元件那样 是一个单独的部件。该第二导向元件完全象第一导向元件ll那样构造成板。第二导向元 件15相对第一导向元件11的腿12的自由端部以小距离被设置。第二导向元件15构造成 壳的形式，它在其本身与向外弯的壳体件5之间构成一个用于流过空气的间隙形式的间隔 13。该壳形式的第二导向元件15被设置在壳体件5的侧面、下面及在气流方向上该壳体件 的后面，以致导向元件15借助该导向元件引导空气围绕壳体件5。 导向元件15借助未示出的螺纹紧固件与后桥差速器2的壳体4相连接。 因此第一导向元件11及第二导向元件15涉及导流体，它们构造成薄壁的成型体。 具有基部IO及扭转的腿12的导向元件11的构型将引起底板空气流层状地沿第一导向元 件11被引导到后桥差速器2与第二导向元件15之间的间隔13中。借助第二导向元件15 空气被引导绕着后桥差速器2的壳体4流动。以此方式方法使底板空气流的大的空气体积 流被输送到后桥差速器2及引起后桥差速器2的最佳的对流冷却。 参考标号列表 1副车架 2后桥差速器 3传动装置输入轴[0033]4壳体5壳体件6轴承7底板挡板8接收部9凹口10基部ll第一导向元件12腿13间隔14固定接收部分15第二导向元件
权利要求用于对流冷却机动车传动系中部件(2)的装置(11，15)，其中，该传动系中部件(2)设置在机动车底板的区域中，该装置(11，15)在机动车行驶中将一底板空气流引导至该传动系中部件(2)，其特征在于该装置(11，15)具有一个单独的第一导向元件(11)及一个单独的第二导向元件(15)，其中，该第一导向元件(11)将该底板空气流向着该第二导向元件(15)引导，直接固定在该传动系中部件(2)上的该第二导向元件(15)引导该底板空气流围绕该传动系中部件(2)。
2. 根据权利要求1的装置，其特征在于所述两个导向元件(11,15)构造成导向板。
3. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)和/或所述第二导向元件(15)构造成导流体。
4. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述传动系中部件(2)是所述机动车的一传动件。
5. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述构成所述导向元件(11)的体V形地构成，该体具有一相对所述底板空气流位于上游的基部(10)及一些在下游连接在该基部上的腿(12,12)。
6. 根据权利要求5的装置，其特征在于所述基部(10)基本上平地构成，这些分别倾斜地设置的腿(12,12)连接在该基部上。
7. 根据权利要求6的装置，其特征在于所述各个腿(12)由所述基部(10)起扭转地构成，其中，这两个腿(12,12)的彼此相对的面朝上指向。
8. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)被构造，使得所述底板空气流层状地沿所述第一导向元件(11)被引导到所述传动系中部件(2)与所述第二导向元件(15)之间的间隔(13)中。
9. 根据权利要求8的装置，其特征在于所述间隔(13)形成在所述第二导向元件(15)的一壳式的区域与所述传动系中部件(2)的一向外弯拱的壳体件(5)之间。
10. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)支承在所述机动车的排气装置的一个排气管或多个排气管中。
11. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)及所述第二导向元件(15)在所述底板空气流的流动方向上相继地设置。
12. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)及所述相对该第一导向元件(11)位于上游的底板挡板在所述底板空气流的流动方向上紧邻地相继设置。
13. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)和/或所述第二导向元件(15)构造成薄壁的成型体。
14. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述传动系中部件(2)是所述机动车的一后桥差速器(2)。
15. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)与所述机动车的排气装置的一个排气管或多个排气管相固定。
16. 根据权利要求1或2的装置，其特征在于所述第一导向元件(11)及所述第二导向元件(15)在所述底板空气流的流动方向上紧邻地或相互以小距离地设置。
专利摘要本实用新型涉及用于对流冷却机动车传动系中部件(2)的装置(11，15)，其中，该传动系中部件(2)设置在机动车底板的区域中，该装置(11，15)在机动车行驶中将一底板空气流引导至该传动系中部件(2)。按本实用新型，在该装置中提出，该装置(11，15)具有一个单独的第一导向元件(11)及一个单独的第二导向元件(15)，其中，该第一导向元件(11)将该底板空气流向着该第二导向元件(15)引导，直接固定在该传动系中部件(2)上的该第二导向元件(15)引导该底板空气流围绕该传动系中部件(2)。该装置的这种构型能使得尤其大的体积流的空气被从机动车底板引导至传动系中部件，由此使该部件特别好地被冷却。
文档编号B62D35/02GK201534486SQ200920168699
公开日2010年7月28日 申请日期2009年8月10日 优先权日2008年12月3日
发明者G·马吉斯特罗, H·迈尔, R·梅尔, T·居特勒 申请人:Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司