专利名称：C-eps输入轴弹簧减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电动助力转向器，具体为一种C-EPS输入轴弹簧减震结构。
背景技术：
现在汽车上普遍应用的是液压助力转向器(简称HPS)，经过半个世纪的发展，HPS 理论和技术已经相当成熟达到很高的水平，但是难以满足现代汽车追求高效节能的要求； 从安全角度来说，HPS存在着驾驶发飘，路感太差，因此安全性也比较差。针对这些问题， 很多高校和研发机构研发出汽车电动助力转向器，但是仍有很多不足之处，当汽车行驶在 路况差的路面上时，由于轴向游隙未消除，导致输入轴组合发生轴向窜动，使转向器发出异 响，转向器随整车共同振动，轴向振动仍然未能缓解。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题在于提供一管柱式汽车电动助力转向器输入轴弹 簧减震结构，简称C-EPS输入轴弹簧减震结构，以减缓轴向之间的振动，解决上述背景技术 中的缺点。本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现C-EPS输入轴弹簧减震结构，包括输入轴、轴承、孔用挡圈、垫片、螺栓、支撑板、点 火锁座、弹簧、轴用挡圈，所述的点火锁座通过螺栓固定在支撑板上，所述的输入轴上部分 的定位轴承与轴用挡圈之间增设有弹簧，并且在孔用挡圈与弹簧之间增设垫片，保证弹簧 端面与输入轴上部中心轴垂直，使弹簧在受力状态下不发生倾斜，保证轴承端面受力均勻。在本实用新型中，所述的弹簧为柔性弹簧，在适当的预紧力作用下，可消除轴向间 隙，有效缓解运行中的振动，消除转向器在差路况中的异响问题。在本实用新型中，输入轴上部采用轴承做径向定位，在轴承另一端安装一孔用挡 圈，挡圈与轴承之间的间隙和轴承本身存在的游隙由弹簧消除。有益效果本实用新型结构简单，消除输入轴上部轴向间隙，消除异响问题，缓解路况差时的 转向器的振动状况。
图1为本实用新型的结构示意图；具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图1管柱式汽车电动助力转向器，包括输入轴上部1、轴承2、孔用挡圈3、垫片 4、螺栓5、支撑板6、点火锁座7、弹簧8、轴用挡圈9。[0013]点火锁座7通过螺栓5固定在支撑板6上，输入轴上部1的定位轴承2与轴用挡 圈9之间增设有弹簧8，并且在轴用挡圈9与弹簧8之间增设垫片4，保证弹簧8端面与输 入轴上1部中心轴垂直，使弹簧8在受力状态下不发生倾斜，保证轴承端面受力均勻，所述 的弹簧8为柔性弹簧。输入轴上部1采用轴承做径向定位，在轴承2另一端安装一孔用挡圈3，孔用挡圈 3与轴承2之间有间隙。本实施例中的管柱式汽车电动助力转向器经过试验验证，已经批量装配在汽车上 使用，实用更安全可靠。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求C EPS输入轴弹簧减震结构，包括输入轴上部、轴承、孔用挡圈、垫片、螺栓、支撑板、点火锁座、弹簧、轴用挡圈，其特征在于，所述的输入轴上部采用轴承做径向定位，在轴承另一端安装一孔用挡圈，挡圈与轴承之间有间隙，轴承本身存在游隙，所述的点火锁座通过螺栓固定在支撑板上，所述的输入轴上部分的定位轴承与轴用挡圈之间增设有弹簧，并且在轴用挡圈与弹簧之间增设垫片，保证弹簧端面与输入轴上部中心轴垂直。
2.根据权利要求1所述的C-EPS输入轴弹簧减震结构，其中，所述的弹簧为柔性弹簧。
专利摘要C-EPS输入轴弹簧减震结构，包括输入轴上部、轴承、孔用挡圈、垫片、螺栓、支撑板、点火锁座、弹簧、轴用挡圈，所述的输入轴上部采用轴承做径向定位，在轴承另一端安装一孔用挡圈，挡圈与轴承之间有间隙，轴承本身存在游隙，所述的点火锁座通过螺栓固定在支撑板上，所述的输入轴上部的定位轴承与轴用挡圈之间增设有弹簧，并且在轴用挡圈与弹簧之间增设垫片，保证弹簧端面与输入轴上部中心轴垂直。本实用新型结构简单，消除输入轴上部轴向间隙，消除异响问题，缓解路况差时的转向器的振动。
文档编号B62D5/04GK201660016SQ20102010438
公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月1日 优先权日2010年2月1日
发明者周廷明, 姜友清, 尹乐军, 王享平, 陈文博, 陈纪云 申请人:株洲易力达机电有限公司