专利名称：微型货车车架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车行驶系统技术领域，具体涉及微型货车车架总成。
背景技术：
随着社会的进步，经济的发展，汽车越来越广泛地被人们所应用。在工程建设，物 流运输等各个领域，汽车扮演着越来越重要的角色。微型货车市场近三年平均增长18. 29%，特别在08年金融危机的不利影响下仍然 增长18. 88%，微型货车市场正在逐渐下沉，市场容量还很巨大；2009年6月4号国家发布 加强汽车下乡政策的实施细则，将微型载货车纳入直补范围，该政策实施将进一步促进微 型货车市场的发展。目前，微型货车车架的横梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较 大；车架总成功能单一；前拖钩和后拖钩均为锻件或铸件，生产成本高。
发明内容为了满足微型货车车架在不同载荷及路面状况的使用要求、并降低生产成本，本 实用新型提供一种微型货车车架总成。实现上述目的的技术解决方案如下微型货车车架总成包括左纵梁1、右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2之间设有前横梁 总成3、第一横梁4、第二横梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁总 成9、第七横梁10和后横梁总成11 ；在第二横梁总成5和第三横梁总成6之间的左纵梁1 和右纵梁2上分别设有前加固板25 ；在第三横梁总成6和第五横梁8之间的左纵梁1和右 纵梁2上分别设有后加固板26 ；左纵梁1的前端和右纵梁2的后端分别焊接着前拖钩18和 后拖钩19，左纵梁1和右纵梁2后部外侧分别固定设有货箱下固定支架17 ；前簧固定支架 总成20、前簧吊耳支架总成21、后簧固定支架总成22、后簧吊耳支架总成23固定于左纵梁 1及右纵梁2上；左纵梁1和右纵梁2前部内侧分别固定设有散热器支架连接板24上；第 六横梁连接板总成27、第七横梁连接板28铆接在左纵梁1及右纵梁2上。结构改进在于第三横梁总成6的第三横梁、第四横梁7、第五横梁8和第七横梁 10均为轴管状。所述前加固板25为槽钢状，贴合固定于左纵梁1或右纵梁2内。所述后加固板26为槽钢状，且与左纵梁1或右纵梁2配合形成的横截面为矩形框 架状。方向机支架总成12铆接在左纵梁1前端，共同构成左纵梁，实现了现有微货方向 机总成的安装。左纵梁1和右纵梁2前部外侧分别固定设有前制动软管支架14、前减震器上支架 16，实现了车架总成功能集成化。左纵梁1和右纵梁2前部内侧的散热器支架连接板24上分别焊接着散热器支架15，实现了车架总成功能集成化。前拖钩18、后拖钩19采用直径12mm的圆钢弯曲成型，降低了生产成本。所述第三横梁总成6包括第三横梁，第三横梁中部向上凸起，以满足发动机及变 速箱的整车布置。第三横梁总成6的第三横梁和第四横梁7的直径为34毫米，管壁厚为2. 5毫米； 第五横梁8和第七横梁10的直径为50毫米，管壁厚为3. 0毫米。第三横梁中部向上凸起的高度为40-60毫米，凸起处设有两个变速箱吊挂支架。方向机支架总成12后端固定连接着方向机支架搭板13，方向机支架搭板13起加 强作用。本实用新型的有益技术效果是整个车架总成采用轻量化的设计思路，通过有限 元分析，以及道路试验验证，确保车架有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及 路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂。具体优点是，第三横梁、第四横梁、第五横梁和第七横梁均改为管状型材，减少模 具投入，降低了生产成本，投产快；货箱下固定支架、水箱支架、减震器上支架等与车架总成 装配成一体，减少生产线装配、物料运输等成本；前拖钩和后拖钩改为用圆钢折弯成型，并 用焊接的工艺方法直接焊于车架纵梁上，降低了生产成本。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的K向视图。图3为图2的A-A剖视图。图4为图2的B-B剖视图。图5第三横梁总成6在图1中的C向旋转视图。图6为图5的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1、图2，微型货车车架总成包括左纵梁1、右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2之 间设有前横梁总成3、第一横梁4、第二横梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁7、第五横梁 8、第六横梁总成9、第七横梁10和后横梁总成11 ；在第二横梁总成5和第三横梁总成6之 间的左纵梁1和右纵梁2上分别设有前加固板25 ；在第三横梁总成6和第五横梁8之间的 左纵梁1和右纵梁2上分别设有后加固板26 ；左纵梁1的前端和右纵梁2的后端分别焊接 着前拖钩18和后拖钩19，左纵梁1和右纵梁2后部外侧分别固定设有货箱下固定支架17 ； 前簧固定支架总成20、前簧吊耳支架总成21、后簧固定支架总成22、后簧吊耳支架总成23 固定于左纵梁1及右纵梁2上；左纵梁1和右纵梁2前部内侧分别固定设有散热器支架连 接板24上；第六横梁连接板总成27、第七横梁连接板28铆接在左纵梁1及右纵梁2上。第三横梁总成6的第三横梁29、第四横梁7、第五横梁8和第七横梁10均采用轴 管式结构，即管梁，第三横梁29和第四横梁7的直径均为34毫米，管壁厚为2. 5毫米；第五横梁8和第七横梁10的直径均为50毫米，管壁厚为3. 0毫米；第三横梁29、第四横梁7、第 五横梁8和第七横梁10均直接焊接在两侧的左纵梁1和右纵梁2上，既提高了强度，又降 低了生产成本。前加固板25为槽钢状，贴合固定于左纵梁1或右纵梁2内，见图3。后加固板26为槽钢状，且与左纵梁1或右纵梁2配合形成的横截面为矩形框架 状，见图4，提高了左纵梁和右纵梁的承载力。方向机支架总成12铆接在左纵梁1前端。左纵梁1和右纵梁2前部外侧分别固定设有前制动软管支架14、前减震器上支架 16。左纵梁1和右纵梁2前部内侧的散热器支架连接板24上分别焊接着散热器支架 15。前拖钩18、后拖钩19采用直径12mm的圆钢弯曲成型。第三横梁总成6包括第三横梁，第三横梁中部向上凸起，以满足发动机及变速箱 的整车布置。第三横梁总成6包括第三横梁29，第三横梁29中部向上凸起，凸起处焊接安装有 两个变速箱吊挂支架30，见图5和图6，凸起的高度为42毫米。以满足发动机及变速箱的
整车布置。方向机支架总成12后端固定连接着方向机支架搭板13。
权利要求微型货车车架总成，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，左纵梁(1)和右纵梁(2)之间设有前横梁总成(3)、第一横梁(4)、第二横梁总成(5)、第三横梁总成(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)、第六横梁总成(9)、第七横梁(10)和后横梁总成(11)；在第二横梁总成(5)和第三横梁总成(6)之间的左纵梁(1)和右纵梁(2)上分别设有前加固板(25)；在第三横梁总成(6)和第五横梁(8)之间的左纵梁(1)和右纵梁(2)上分别设有后加固板(26)；左纵梁(1)的前端和右纵梁(2)的后端分别焊接着前拖钩(18)和后拖钩(19)，左纵梁(1)和右纵梁(2)后部外侧分别固定设有货箱下固定支架(17)；前簧固定支架总成(20)、前簧吊耳支架总成(21)、后簧固定支架总成(22)、后簧吊耳支架总成(23)固定于左纵梁(1)及右纵梁(2)上；左纵梁(1)和右纵梁(2)前部内侧分别固定设有散热器支架连接板(24)上；第六横梁连接板总成(27)、第七横梁连接板(28)铆接在左纵梁(1)及右纵梁(2)上，其特征在于所述第三横梁总成(6)的第三横梁、第四横梁(7)、第五横梁(8)和第七横梁(10)均为轴管状；所述前加固板(25)为槽钢状，贴合固定于左纵梁(1)或右纵梁(2)内；所述后加固板(26)为槽钢状，且与左纵梁(1)或右纵梁(2)配合形成的横截面为矩形框架状；方向机支架总成(12)铆接在左纵梁(1)前端；左纵梁(1)和右纵梁(2)前部外侧分别固定设有前制动软管支架(14)、前减震器上支架(16)；左纵梁(1)和右纵梁(2)前部内侧的散热器支架连接板(24)上分别焊接着散热器支架(15)；前拖钩(18)、后拖钩(19)采用直径12mm的圆钢弯曲成型；所述第三横梁总成(6)包括第三横梁，第三横梁中部向上凸起，以满足发动机及变速箱的整车布置。
2.根据权利要求1所述的微型货车车架总成，其特征在于所述第三横梁总成(6)的 第三横梁和第四横梁(7)的直径为34毫米，管壁厚为2. 5毫米；第五横梁(8)和第七横梁 (10)的直径为50毫米，管壁厚为3. 0毫米。
3.根据权利要求1所述的微型货车车架总成，其特征在于所述第三横梁中部向上凸 起的高度为40-60毫米，凸起处设有两个变速箱吊挂支架。
4.根据权利要求1所述的微型货车车架总成，其特征在于所述方向机支架总成(12) 后端固定连接着方向机支架搭板(13)。
专利摘要本实用新型涉及微型货车车架总成。其包括左纵梁、右纵梁、前横梁总成、第一横梁、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁、第五横梁、第六横梁总成、第七横梁和后横梁总成，改进在于第三横梁总成的第三横梁、第四横梁、第五横梁和第七横梁均为轴管状；前加固板为槽钢状，贴合固定位于左纵梁或右纵梁内；后加固板为槽钢状，且与左纵梁或右纵梁配合形成的横截面为矩形框架状；第三横梁总成包括第三横梁，第三横梁中部向上凸起。本实用新型整个车架总成采用轻量化的设计思路，通过有限元分析，以及道路试验验证，确保车架有足够的强度及适当的刚度，以满足在不同的载荷及路面状况下，车架不至发生扭转破坏及纵向平面内的弯曲断裂，同时降低了生产成本。
文档编号B62D21/02GK201729191SQ201020110090
公开日2011年2月2日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日
发明者周从源 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司