专利名称：一种重型卡车驾驶室密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种重型卡车驾驶室密封结构。
背景技术：
一般重型卡车驾驶室的密封性在很大程度上取决于车门的密封性。国内重卡的车 门密封结构多为单层密封，少数为一层半密封，即车门和侧围之间只有一道密封条或一道 半密封条，单层密封结构其密封条安装在侧围外板上，一层半密封结构都是一整圈密封条 安装在车门上，另半道密封条安装在侧围外板上，用来防雨、防尘和隔音。由于密封条的密封效果取决于车门和侧围钣金件之间的间隙。新车的密封间隙一 般都能按照要求调整到设计值，现有技术虽可以起到密封作用，但随着车辆长时间的使用， 驾驶室会发生一定程度的变形，导致密封间隙发生变化，当密封间隙变化超过一定范围，现 有技术方案就难以保证驾驶室的密封性能，将出现漏水、灰尘侵入和室内噪声大等现象，影 响乘坐舒适性。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是如何保证重型卡车驾驶室的密封性。( 二 )技术方案为解决上述技术问题，提供一种重型卡车驾驶室密封结构，包括设置于侧围外板 上的第一密封条和第二密封条。优选地，所述第一密封条设置为使得当车门关闭时，车门内板和侧围外板之间形 成密封。优选地，所述第一密封条通过卡钉固定于所述侧围外板的门框周圈。优选地，所述第一密封条通过胶粘结固定于所述侧围外板的门框周圈。优选地，所述第二密封条相对于所述第一密封条靠内设置于所述侧围外板的门框周圈。优选地，所述第二密封条具有与侧围外板的门框周圈卡固的U形部。(三)有益效果通过将两道密封条都设置在侧围上，弥补了由于驾驶室变形引起的密封间隙变 化，确保了驾驶室的密封性能。
图1是本实用新型实施例的重型卡车驾驶室密封结构的结构示意图；图2是本实用新型实施例的重型卡车驾驶室密封结构的结构断面图。其中，1 侧围外板；2 第一密封条；3 第二密封条；4 车门内板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1和图2所示，本实用新型提供了 一种重型卡车驾驶室密封结构，包括设置于 侧围外板1上的第一密封条2和第二密封条3。所述第一密封条2设置为使得当车门关闭 时，车门内板4和侧围外板1之间形成密封。第一密封条2可以通过卡钉或者胶粘结固定 于侧围外板1的门框周圈。第二密封条3相对于第一密封条2靠内设置于侧围外板1的门 框周圈。第二密封条3也可以通过卡钉或者胶粘结固定于侧围外板1的门框周圈，或者，第 二密封条3具有与侧围外板1的门框周圈卡固的U形部。由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过将两道整圈密封条都固定于侧围 外板上，大大提高了驾驶室的密封性能，从而提高了乘坐舒适性。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改 进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，包括设置于侧围外板上的第一密封条 和第二密封条。
2.如权利要求1所述的重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，所述第一密封条设置 为使得当车门关闭时，车门内板和侧围外板之间形成密封。
3.如权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，所述第一密封条通 过卡钉固定于所述侧围外板的门框周圈。
4.如权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，所述第一密封条通 过胶粘结固定于所述侧围外板的门框周圈。
5.如权利要求1所述的重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，所述第二密封条相对 于所述第一密封条靠内设置于所述侧围外板的门框周圈。
6.如权利要求1所述的重型卡车驾驶室密封结构，其特征在于，所述第二密封条具有 与侧围外板的门框周圈卡固的U形部。
专利摘要本实用新型公开了一种重型卡车驾驶室密封结构，包括设置于侧围外板上的第一密封条和第二密封条。本实用新型通过将两道密封条都设置在侧围上，弥补了由于驾驶室变形引起的密封间隙变化，确保了驾驶室的密封性能。
文档编号B62D33/06GK201824853SQ20102054016
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者叶树, 汪成应 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司