专利名称：一种自行车的微型箱式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到交通工具中的自行车，更具体涉及到一种自行车的微型箱式变
速器O
背景技术：
自行车，又称脚踏车或单车。目前，自行车的传动速比有速比固定不变和速比可 调两种，自行车速比可调者，多数采用在飞轮上固定安装多个不同齿数的飞轮齿盘，通过 链条调整链轮与不同齿数的飞轮齿盘组合，实现不同的传动速比，这种改变传动速比的方 式结构虽然简单，但是自行车速比调整范围较窄，换挡很困难，在自行车爬角度较大的坡 时，自行车速比仍然较大，爬坡难，当自行车在条件好的平路时，自行车驾驶者想骑快，而因 自行车速比又较小，自行车又骑不快。为此，有人在自行车中轴处发明了自行车中轴变速 器，想克服自行车速比调整范围较窄的不足，如，专利申请号为200420068975. X，公开号为 CN2740527,名称为《自行车中轴变速器》的技术方案，该自行车中轴变速器，它包括牙轮、滚 珠、中轴、外壳箱、自行车架、脚踏拐等，其是在自行车中轴位置设有外壳箱在外壳箱内并列 设有中轴及花轴，牙轮及牙轮齿轮，变速大齿轮装于中轴上，在花轴上装有平速齿轮及变速 小齿轮，通过变速杆拨动使花轴上的平速齿轮与中轴上的平速齿轮啮合，或花轴上的变速 小齿轮与中轴上的变速大齿轮啮合。该《自行车中轴变速器》结构较大，结构不够合理，变 速操作较困难，自行车爱好者无法接受，所以市场上无相关产品，为此，有待开发自行车的 微型箱式变速器，提高自行车的变速效果，以满足自行车爱好者的需要。
发明内容本实用新型的目的而提供一种自行车的微型箱式变速器。本实用新型的技术方案是一种自行车的微型箱式变速器，其特征在于微型箱 式变速器由箱式变速装置和换档装置两大部分组成，上箱体和下箱体组合成箱式变速装置 的箱体，在箱体内安装有中轴、副轴，在中轴上固定安装有离合套筒、主动齿轮，在离合套筒 上也动配合有主动齿轮，在中轴的右外端动配合有中轴从动齿轮、链轮，中轴从动齿轮和链 轮连为一体，在中轴的两外端设有脚踏拐，在副轴上固定安装有离合套筒、从动齿轮，在离 合套筒上也动配合有从动齿轮，在副轴的右外端固定设有副轴主动齿轮，副轴主动齿轮与 中轴从动齿轮啮合，中轴上的主动齿轮与副轴上的从动齿轮啮合，在离合套筒上的主动齿 轮或从动齿轮的一端设有齿轮拨叉另一端设有齿轮离合齿，在离合套筒上设有套筒离合 齿，齿轮拨叉控制齿轮离合齿与套筒离合齿的离合，换档装置设在箱式变速装置的箱体外 部，换档装置的换档拉线一端头在外。可在所述的箱体内，在中轴上，从右到左，依次固定安装有一档主动齿轮、二档主 动齿轮、三档的离合套筒、四档的离合套筒，在三档的离合套筒上动配合有三档主动齿轮， 在四档的离合套筒上动配合有四档主动齿轮；在副轴上，从右到左，依次固定安装有一档的 离合套筒、二档的离合套筒、三档从动齿轮、四档从动齿轮，在一档的离合套筒上动配合有一档从动齿轮，在二档的离合套筒上动配合有二档从动齿轮；一档主动齿轮与一档从动齿 轮啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，四档主动 齿轮与四档从动齿轮啮合。所述的自行车的微型箱式变速器，一档主动齿轮与一档从动齿轮之间的传动比为 13 28，二档主动齿轮与二档从动齿轮之间的传动比为20 20，三档主动齿轮与三档从动 齿轮之间的传动比为25 15，四档主动齿轮与四档从动齿轮之间的传动比为四12，副 轴主动齿轮与中轴从动齿轮啮合的传动比为20 20，链轮与飞轮的传动比为观16或 28 18 或 28 13。所述的自行车的微型箱式变速器，其所述的换档装置设在箱式变速装置的箱体外 壳上方，换档装置主要由限位棘轮、减档棘轮、减档拨叉、加档拨叉、加档棘轮、支架、立轴、 拨叉回位弹簧、压拨叉回位弹簧螺母、压限位棘轮螺母、齿轮拨叉、棘爪、换档上凸轮、换档 下凸轮、换档拉杆、档圈、拉线组成，在立轴上从上到下依次上固定安装有限位棘轮、减档棘 轮、加档棘轮、换档上凸轮、换档下凸轮，拉线带动立轴上的换档上凸轮和换档下凸轮旋转， 旋转的换档上凸轮和换档下凸轮依次推动换档拉杆带动齿轮拨叉运动。所述的自行车的微型箱式变速器，其所述的限位棘轮、减档棘轮、加档棘轮、均为 均勻的八齿，每拉一次拉线就带动立轴旋转45°。所述的自行车的微型箱式变速器，在加档时，所述的换档装置依次使箱式变速装 置内的齿轮工作顺序为a.当一档的齿轮离合齿与一档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，一档主动齿轮与一档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；b.全部齿轮不传递力矩；c.当二档的齿轮离合齿与二档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，二档主动齿轮与二档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；d.全部齿轮不传递力矩；e.当三档的齿轮离合齿与三档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，三档主动齿轮与三档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；f.全部齿轮不传递力矩；g.当四档的齿轮离合齿与四档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，四档主动齿轮与四档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；h.全部齿轮不传递力矩；循环工作。所述的自行车的微型箱式变速器，在减档时，所述的换档装置依次使箱式变速装 置内的齿轮工作顺序为a当四档的齿轮离合齿与四档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，四档主动齿轮与四档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；b.全部齿轮不传递力矩；c.当三档的齿轮离合齿与三档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，三档主动齿轮与三档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；d.全部齿轮不传递力矩；[0024]e.当二档的齿轮离合齿与二档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，二档主动齿轮与二档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；f.全部齿轮不传递力矩；g.当一档的齿轮离合齿与一档的套筒离合齿合闭时，其余的齿轮离合齿与套筒离 合齿分离，一档主动齿轮与一档从动齿轮传传递力矩，其余齿轮不传递力矩；h.全部齿轮不传递力矩；循环工作。本实用新型的自行车的微型箱式变速器的工作原理在人蹬自行车的脚踏板，驱 动微型箱式变速器中的中轴旋转，中轴上的主动齿轮带动副轴上的从动齿轮旋转，作功的 从动齿轮带动副轴旋转，固定在副轴右外端的副轴主动齿轮带动中轴从动齿轮和链轮旋 转。换档装置的作用就是控制中轴上不同档位的主动齿轮和副轴不同档位的从动齿轮与对 应的离合套筒进行离合，实现变速。本实用新型的设有微型箱式变速器的自行车的换档极为简单，拉动两次拉线，就 可实现一次换档。本实用新型的有益效果本实用新型的自行车的微型箱式变速器设计独特，结构 小巧、紧凑，使用方便，换档灵活、快捷，传动比范围较大，制作容易，生产成本低，能使自行 车爬坡能力极强，平路速度更快，特别是各种路况下均能实现快速换档，易被自行车爱好者 接受，具有推广普及价值。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中档圈的结构示意图；图3是本实用新型中限位棘轮的结构示意图；图4是本实用新型中减档棘轮的结构示意图；图5是本实用新型中换档上凸轮的结构示意图；图6是本实用新型中减档拨叉部件的结构示意图；图7是本实用新型中齿轮拨叉的结构示意图；图8是本实用新型中四档、二档为空档时的工作示意图；图9是本实用新型中四档工作、二档为空档时的工作示意图；图10是本实用新型中三档工作、一档为空档时的工作示意图；图11是本实用新型中三档、一档为空档时的工作示意图；图12是图1中的A-A剖视图；图13是本实用新型中离合套筒的结构示意图；图14是图13的左视图；图15是本实用新型中带有齿轮离合齿的齿轮的结构示意图；图16是图15的右视图；图17是图15的左视图。图中标记为1为限位棘轮、2为减档棘轮、3为减档拨叉、4为加档拨叉、5为加档 棘轮、6为支架、7为立轴、8为拨叉回位弹簧、9为压拨叉回位弹簧螺母、10为压限位棘轮螺母、11为齿轮拨叉、12为棘爪、13a为换档上凸轮、1 为换档下凸轮、14为换档拉杆、15为 档圈、16为上箱体、17为拉线、18为齿轮拨叉支点、19为下箱体、20为中轴、21为副轴、22为 四档从动齿轮、23为四档主动齿轮、M为三档主动齿轮、25为三档从动齿轮J6为二档从动 齿轮、27为一档从动齿轮、28为离合套筒、2 为套筒离合齿，28b为齿轮离合齿、四为副轴 主动齿轮、30为链轮、31为二档主动齿轮、32为一档主动齿轮、33为中轴从动齿轮。
具体实施方式
下面通过实施例，对本实用新型作进一步的说明。实施例参照图1-图17，一种自行车的微型箱式变速器，其微型箱式变速器由箱式变速装 置和换档装置两大部分组成，上箱体16和下箱体19组合成箱式变速装置的箱体，在箱体内 安装有中轴20、副轴21，在中轴20上固定安装有离合套筒观、主动齿轮，在离合套筒观上 也动配合有主动齿轮，在中轴20的右外端动配合有中轴从动齿轮33、链轮30，中轴从动齿 轮33和链轮30连为一体，在中轴20的两外端设有脚踏拐，在副轴21上固定安装有离合套 筒观、从动齿轮，在离合套筒观上也动配合有从动齿轮，在副轴21的右外端固定设有副轴 主动齿轮四，副轴主动齿轮四与中轴从动齿轮33啮合，中轴20上的主动齿轮与副轴21上 的从动齿轮啮合，在离合套筒观上的主动齿轮或从动齿轮的一端设有齿轮拨叉11另一端 设有齿轮离合齿^b，在离合套筒观上设有套筒离合齿^a，齿轮拨叉11控制齿轮离合齿 28b与套筒离合齿^a的离合，换档装置设在箱式变速装置的箱体外部，换档装置的换档拉 线17—端头在外。在所述的箱体内，在中轴20上，从右到左，依次固定安装有一档主动齿轮32、二档 主动齿轮31、三档的离合套筒28、四档的离合套筒观，在三档的离合套筒观上动配合有三 档主动齿轮对，在四档的离合套筒观上动配合有四档主动齿轮23 ；在副轴21上，从右到 左，依次固定安装有一档的离合套筒观、二档的离合套筒观、三档从动齿轮25、四档从动齿 轮22，在一档的离合套筒观上动配合有一档从动齿轮27，在二档的离合套筒观上动配合 有二档从动齿轮26 ；—档主动齿轮32与一档从动齿轮27啮合，二档主动齿轮31与二档从 动齿轮沈啮合，三档主动齿轮M与三档从动齿轮25啮合，四档主动齿轮23与四档从动齿 轮22啮合。所述一档主动齿轮32与一档从动齿轮27之间的传动比为13 20，二档主动齿 轮31与二档从动齿轮沈之间的传动比为20 20，三档主动齿轮M与三档从动齿轮25 之间的传动比为25 15，四档主动齿轮23与四档从动齿轮22之间的传动比为四12， 副轴主动齿轮四与中轴从动齿轮33啮合的传动比为20 20，链轮30与飞轮的传动比为 28 16。所述的换档装置设在箱式变速装置的箱体外壳上方，换档装置主要由限位棘轮1、 减档棘轮2、减档拨叉3、加档拨叉4、加档棘轮5、支架6、立轴7、拨叉回位弹簧8、压拨叉回 位弹簧螺母9、压限位棘轮螺母10、齿轮拨叉11、棘爪12、换档上凸轮13a、换档下凸轮13b、 换档拉杆14、档圈15、拉线17组成，在立轴7上从上到下依次上固定安装有限位棘轮1、减 档棘轮2、加档棘轮5、换档上凸轮13a、换档下凸轮13b，拉线17带动立轴7上的换档上凸 轮13a和换档下凸轮1 旋转，旋转的换档上凸轮13a和换档下凸轮1 依次推动换档拉杆14带动齿轮拨叉11运动。所述的限位棘轮1、减档棘轮2、加档棘轮5、均为均勻的八齿，每拉一次拉线17就 带动立轴7旋转45°。在加档时，所述的换档装置依次使箱式变速装置内的齿轮工作顺序为a.当一档的齿轮离合齿28b与一档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，一档主动齿轮32与一档从动齿轮27传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；b.全部齿轮不传递力矩；c.当二档的齿轮离合齿28b与二档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，二档主动齿轮31与二档从动齿轮沈传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；d.全部齿轮不传递力矩；e.当三档的齿轮离合齿28b与三档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，三档主动齿轮M与三档从动齿轮25传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；f.全部齿轮不传递力矩；g.当四档的齿轮离合齿^b与四档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，四档主动齿轮23与四档从动齿轮22传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；h.全部齿轮不传递力矩；循环工作。在减档时，所述的换档装置依次使箱式变速装置内的齿轮工作顺序为a当四档的齿轮离合齿^b与四档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，四档主动齿轮23与四档从动齿轮22传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；b.全部齿轮不传递力矩；c.当三档的齿轮离合齿28b与三档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，三档主动齿轮M与三档从动齿轮25传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；d.全部齿轮不传递力矩；e.当二档的齿轮离合齿28b与二档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，二档主动齿轮31与二档从动齿轮沈传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；f.全部齿轮不传递力矩；g.当一档的齿轮离合齿28b与一档的套筒离合齿28a合闭时，其余的齿轮离合齿 28b与套筒离合齿28a分离，一档主动齿轮32与一档从动齿轮27传传递力矩，其余齿轮不 传递力矩；h.全部齿轮不传递力矩；循环工作。[0077]全部齿轮不传递力矩时，相当于空档。齿轮拨叉11上设有齿轮拨叉支点18。本例在一档时，中轴与后轮的转速比为1 0.812，爬坡力极强；在四档时，中轴 与后轮的转速比为1 4. 23，平路时速度极快。三轮车的链轮与飞轮的传动比可为观18，赛车、小轮自行车的链轮与飞轮的传 动比可为28 13。微型箱式变速器的箱体内可加润滑油。本例的样车经过反复的路试，取得良好的 效果，收到内行的好评。
权利要求1.一种自行车的微型箱式变速器，其特征在于微型箱式变速器由箱式变速装置和换 档装置两大部分组成，上箱体(16)和下箱体(19)组合成箱式变速装置的箱体，在箱体内安 装有中轴(20)、副轴(21)，在中轴00)上固定安装有离合套筒(观)、主动齿轮，在离合套 筒08)上也动配合有主动齿轮，在中轴OO)的右外端动配合有中轴从动齿轮(33)、链轮 (30)，中轴从动齿轮(3 和链轮(30)连为一体，在中轴OO)的两外端设有脚踏拐，在副轴 (21)上固定安装有离合套筒( )、从动齿轮，在离合套筒08)上也动配合有从动齿轮，在 副轴的右外端固定设有副轴主动齿轮(四)，副轴主动齿轮09)与中轴从动齿轮(33) 啮合，中轴OO)上的主动齿轮与副轴上的从动齿轮啮合，在离合套筒08)上的主动 齿轮或从动齿轮的一端设有齿轮拨叉(11)另一端设有齿轮离合齿08b)，在离合套筒08) 上设有套筒离合齿08a)，齿轮拨叉(11)控制齿轮离合齿08b)与套筒离合齿08a)的离 合，换档装置设在箱式变速装置的箱体外部，换档装置的换档拉线(17) —端头在外。
2.根据权利要求1所述的自行车的微型箱式变速器，其特征在于在所述的箱体内，在 中轴OO)上，从右到左，依次固定安装有一档主动齿轮(32)、二档主动齿轮(31)、三档的 离合套筒( )、四档的离合套筒( )，在三档的离合套筒08)上动配合有三档主动齿轮 (M)，在四档的离合套筒08)上动配合有四档主动齿轮；在副轴上，从右到左， 依次固定安装有一档的离合套筒( )、二档的离合套筒(观)、三档从动齿轮(25)、四档从 动齿轮(22)，在一档的离合套筒08)上动配合有一档从动齿轮(27)，在二档的离合套筒 (28)上动配合有二档从动齿轮06)；—档主动齿轮(3 与一档从动齿轮(XT)啮合，二档 主动齿轮(31)与二档从动齿轮06)啮合，三档主动齿轮04)与三档从动齿轮0 啮合， 四档主动齿轮03)与四档从动齿轮02)啮合。
3.根据权利要求2所述的自行车的微型箱式变速器，其特征在于一档主动齿轮(32) 与一档从动齿轮(XT)之间的传动比为13 20，二档主动齿轮(31)与二档从动齿轮06)之 间的传动比为20 20，三档主动齿轮04)与三档从动齿轮05)之间的传动比为25 15， 四档主动齿轮与四档从动齿轮0 之间的传动比为四12，副轴主动齿轮09) 与中轴从动齿轮(33)啮合的传动比为20 20，链轮(30)与飞轮的传动比为观16或 28 18。
4.根据权利要求1所述的自行车的微型箱式变速器，其特征在于所述的换档装置设 在箱式变速装置的箱体外壳上方，换档装置主要由限位棘轮(1)、减档棘轮0)、减档拨叉 (3)、加档拨叉(4)、加档棘轮(5)、支架(6)、立轴(7)、拨叉回位弹簧(8)、压拨叉回位弹簧 螺母(9)、压限位棘轮螺母(10)、齿轮拨叉(11)、棘爪(12)、换档上凸轮(13a)、换档下凸 轮(Hb)、换档拉杆(14)、档圈(15)、拉线(17)组成，在立轴(7)上从上到下依次上固定安 装有限位棘轮(1)、减档棘轮O)、加档棘轮(5)、换档上凸轮(13a)、换档下凸轮(1 ),拉 线(17)带动立轴(7)上的换档上凸轮(13a)和换档下凸轮(13b)旋转，旋转的换档上凸轮 (13a)和换档下凸轮(13b)依次推动换档拉杆(14)带动齿轮拨叉(11)运动。
5.根据权利要求4所述的自行车的微型箱式变速器，其特征在于所述的限位棘轮 (1)、减档棘轮O)、加档棘轮(5)、均为均勻的八齿，每拉一次拉线(17)就带动立轴(7)旋 转 45°。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车的微型箱式变速器，其特征在于微型箱式变速器由箱式变速装置和换档装置两大部分组成，上箱体和下箱体组合成箱式变速装置的箱体，在箱体内安装有中轴、副轴，在中轴上固定安装有离合套筒、主动齿轮，在副轴上固定安装有离合套筒、从动齿轮，齿轮拨叉控制齿轮离合齿与套筒离合齿的离合，换档装置设在箱式变速装置的箱体外部，换档装置的换档拉线一端头在外。本变速器具有结构小巧、紧凑，使用方便，换档灵活、快捷，传动比范围较大，制作容易，生产成本低，能使自行车爬坡能力极强，平路速度更快，特别是各种路况下均能实现快速换档，易被自行车爱好者接受，具有推广普及价值。
文档编号B62M11/04GK201882225SQ201020576058
公开日2011年6月29日 申请日期2010年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者石宗泽 申请人:石宗泽