专利名称：一种乘用车备胎容纳装置及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种乘用车备胎容纳装置及具有乘用车备胎容纳装置的车辆。
背景技术：
乘用车车身备胎腔是用于容纳乘用车备胎的装置，用以承担备胎与行李物品的重量。这种乘用车备胎容纳装置通常由单层钣件冲压而成，这是ー种大面积平板结构，因此刚度较弱，容易产生局部模态，会承受路面、发动机等激励源引发的振动并向车内辐射噪声，所以需要避免产生共振，发生振动噪声，以避免产生焊点失效、钣金开裂等问题。其中，模态是结构的固有振动，每ー个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。目前，为了提高备胎腔的刚度，通常采用增加备 胎腔厚度或者提高材料的密度的手段提高模态，但这会导致车身重量増加，车辆经济性降低。
实用新型内容针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够提供更高的刚度且结构简单的乘用车备胎容纳装置。本实用新型提供了ー种乘用车备胎容纳装置，所述装置包括板壁、多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ，其中板壁具有下凹的腔孔；第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通；最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。优选地，在所述板壁上具有三级阶梯腔，第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，第一级阶梯腔的第二端ロ与第二级阶梯腔的第一端ロ连通；第二级阶梯腔的第二端ロ与第三级阶梯腔的第一端ロ连通；第三级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面。优选地，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有加强筋。优选地，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有3-5根加强筋。本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车内地板以及与车内地板连接的多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ，在车内地板上设置有下凹的腔孔；第ー级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通；最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。优选地，在所述板壁上具有三级阶梯腔，第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，第一级阶梯腔的第二端ロ与第二级阶梯腔的第一端ロ连通；第二级阶梯腔的第二端ロ与第三级阶梯腔的第一端ロ连通；第三级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面。优选地，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有加强筋。优选地，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有3-5根加强筋。相对于现有技术，采用本实用新型的乘用车备胎容纳装置，由于设置了多级阶梯腔，此结构无需其它加强零件，无需增加零件厚度，结构简単，而且提高了备胎容纳装置的刚度。
图I是本实用新型ー种具体实施方式
的乘用车备胎容纳装置的俯视图；图2是本实用新型ー种具体实施方式
的乘用车备胎容纳装置的剖视图。
具体实施方式
本实用新型提供了ー种乘用车备胎容纳装置，所述乘用车备胎容纳装置包括水平设置的板壁和多级下沉的阶梯状的腔，多级阶梯腔之间通过倒角过渡连接。其中，板壁具有下凹的腔孔。每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ。第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通，以此顺次连接。最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。如图1、2所示，本实用新型ー种具体实施方式
的乘用车备胎容纳装置包括板壁I 以及三级阶梯腔。三级阶梯腔分别为第一级阶梯腔2、第二级阶梯腔3、第三级阶梯腔5，如图所示，每个阶梯腔都具有上、下两个端ロ。第一级阶梯腔2的上端ロ与板壁上的腔孔11连通，第一级阶梯腔2的下端ロ与第二级阶梯腔3的上端ロ连通；第二级阶梯腔3的下端ロ与第三级阶梯腔5的上端ロ连通；第三级阶梯腔5的下端ロ为封闭的平面7。板壁I可以由金属制成，优选地，所述板壁I与车辆的地板一体形成，即，板壁I可以是车辆地板的一部分。板壁I上具有适于放置备胎的开ロ，该开ロ即板壁上的腔孔。第一级阶梯腔2与水平设置的板壁I连接并且从该板面开始延伸，延伸的部分与后面的第二级阶梯腔3连接，即，第一级阶梯腔2从板壁I的边缘向下延展。第二级阶梯腔3与后续的第三级阶梯腔5顺次连接，第三级阶梯腔5。在其它实施例中，阶梯腔的级数可以变化，例如，在振动不大的应用中，可以设置两级阶梯腔；而在需要进ー步提高模态的应用中，可以设置四级或更多级的阶梯腔。在多级阶梯腔中，最后ー级阶梯腔的封闭平面的主要作用是承载乘用车备胎，平面的几何中心即为备胎的安装点，在该安装点，可以通过螺栓将备胎紧固在阶梯腔中。阶梯腔可以通过钣金加工形成，每级阶梯腔的腔体可近似为圆柱状，以便容纳车辆的备胎，根据车辆和备胎型号的不同，阶梯腔的尺寸可以进行具体设计。阶梯腔的腔体也可以设计为其它适于应用的形状。多级阶梯腔可以一体成型，例如，可以通过将ー块金属板进行冲压或弯折形成需要的腔体形状。优选地，阶梯腔的数量为2级或3级。在一个实施例中，以车辆的地板平面为初始的板壁1，下沉的第一级阶梯腔2在垂直方向下距板壁沉100mm，在水平方向上距腔孔边缘的缩进尺寸为40至60_，第一级阶梯腔2与板壁I通过倒角过渡连接；第二级阶梯腔3在垂直方向上距第一级阶梯腔的底部边缘下沉50mm，在水平方向上距第一级阶梯腔的侧壁的距离为90至120mm，第二级阶梯腔3与第一级阶梯腔2通过倒角过渡连接；第三级阶梯腔5在垂直方向上距第二级阶梯腔的底部边缘下沉20mm，水平方向上为封闭的平面，所述平面的延伸范围作为备胎安装的平面。优选地，本实用新型的用车备胎容纳装置包括以备胎安装点为中心的辐射状分布的加强筋4，加强筋4可以从备胎安装点贯穿至汽车地板的深冲边缘。加强筋4用于增强各阶梯腔以及阶梯腔之间的刚度，加强筋4可以为脊状部件，如图所示，加强筋4可以延伸贯穿在相邻的阶梯腔之间。加强筋4也可以是各种适合的形状的部件。加强筋4与各级阶梯腔可以一体成型，例如，通过将金属板板金加工制成。优选地，可以在阶梯腔的腔体内周方向以预定角度间隔布置多条加强筋。优选地，加强筋的数量为3至5条，加强筋的厚度为5至6_、加强筋的宽度可以由备胎容纳装置的整体尺寸所決定。相应地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车内地板以及与车内地板连接的多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ，在车内地板上设置有下凹的腔孔；第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通；最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。在此种车辆中，乘用车备胎容纳装置由形成在地板上的板壁和与板壁连接的阶梯腔构成。关于乘用车备胎容纳装置的描述请见前述说明，在此不再赘述。尽管本实用新型是通过上述优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到，在不脱离本实用新型主_的情况下，本领域技术人员可以·对本实用新型做出不同的变化和修改。
权利要求1.ー种乘用车备胎容纳装置，其特征在于，所述装置包括板壁、多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ，其中 板壁具有下凹的腔孔； 第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通；最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，在所述板壁上具有三级阶梯腔，第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，第一级阶梯腔的第二端ロ与第二级阶梯腔的第一端ロ连通；第二级阶梯腔的第二端ロ与第三级阶梯腔的第一端ロ连通；第三级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面。
3.根据权利要求I或2所述的装置，其特征在于，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有加强筋。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有3-5根加强筋。
5.—种车辆，其特征在于，所述车辆包括车内地板以及与车内地板连接的多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端ロ，在车内地板上设置有下凹的腔孔； 第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端ロ与前一级阶梯腔的第二端ロ连通；最后ー级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，在所述板壁上具有三级阶梯腔，第一级阶梯腔的第一端ロ与所述腔孔连通，第一级阶梯腔的第二端ロ与第二级阶梯腔的第一端ロ连通；第二级阶梯腔的第二端ロ与第三级阶梯腔的第一端ロ连通；第三级阶梯腔的第二端ロ为封闭的平面。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有加强筋。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，在阶梯腔上以及相邻的阶梯腔之间设置有3-5根加强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种乘用车备胎容纳装置及车辆。乘用车备胎容纳装置包括板壁、多级阶梯腔，每级阶梯腔具有第一端口和第二端口，其中板壁具有下凹的腔孔；第一级阶梯腔的第一端口与所述腔孔连通，后一级阶梯腔的第一端口与前一级阶梯腔的第二端口连通；最后一级阶梯腔的第二端口为封闭的平面，所述平面的几何中心为备胎安装点。采用本实用新型的乘用车备胎容纳装置，由于设置了多级阶梯腔，此结构无需其它加强零件，无需增加零件厚度，结构简单，而且提高了备胎容纳装置的刚度。
文档编号B62D43/10GK202641898SQ20122011231
公开日2013年1月2日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者王洁, 段昀辉, 张伟伟, 陆百迅, 邱荣英 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司