专利名称：轿车车身前纵梁加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种轿车车身前纵梁加强结构。
背景技术：
在轿车高速正面碰撞过程中，车身前纵梁是重要的传力和吸能部件，前纵梁本体及其内部的加强板是影响传力和吸能能力的重要结构件。碰撞发生时，前纵梁受到来自前部的冲击力发生溃缩变形，同时也将冲击力沿其·自身结构向后传递。根据通常采用的提升传力和吸能能力的方法，一般会在前纵梁内部布置加强板结构。目前的前纵梁由内外两块钣金件对扣焊接形成闭口梁结构，在梁结构内部布置了一前一后两块加强板。由于受其它部件几何布置的约束，前纵梁外板局部必须设计凹槽结构，此凹槽在正面高速碰撞过程中，会引发前纵梁弯曲失效，这将严重影响传递碰撞力和前纵梁自身溃缩吸能，不利于提高整车碰撞性能，导致车上乘员伤害加剧，因此设计出一种性能较好的轿车车身前纵梁加强结构是非常有益的。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种能减轻前纵梁弯曲失效现象的轿车车身前纵梁加强结构。本实用新型采用的技术方案是它包括前纵梁内板、前纵梁外板，前纵梁内板与前纵梁外板构成一个盒体，前纵梁外板上设有内凹槽，所述的前纵梁内板上设有加强板，内凹槽下部设有抗弯筋。进一步地，所述的加强板为一块整体板，贴覆于前纵梁内板上。本实用新型具有结构简单、制造工艺性好、成本低廉的特点，能抵抗局部弯曲，强化结构强度，有利于减轻车辆碰撞时前纵梁的弯曲程度，优化碰撞力传递路径，减少前围挡板的侵入量。当正面碰撞发生时，还能有效减轻前纵梁弯曲失效的程度，有利于提升整车碰撞性能，提高对车上乘员的保护水平，进而具有实用性和经济效益。
图I为现有前纵梁内板及加强板结构示意图。图2为现有前纵梁外板结构示意图。图3为现有前纵梁内凹槽处截面图。图4为本实用新型结构示意图。图5为本实用新型零件爆炸图。图6为本实用新型前纵梁内板及加强板结构示意图。图7为本实用新型前纵梁外板结构示意图。图8为本实用新型前纵梁内凹槽处截面图。[0017]其中，I-前纵梁内板；2_现有前加强板；3_现有后加强板；4_加强板；5_现有前纵梁外板；6_前纵梁外板；7_内凹槽；8_抗弯筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述如图4和图5所示，本实用新型包括前纵梁内板I、前纵梁外板6，前纵梁内板I与前纵梁外板6构成一个盒体，前纵梁外板6上设有内凹槽7，前纵梁内板I上设有加强板4，内凹槽7下部设有抗弯筋8。加强板4为一块整体板，贴覆于前纵梁内板I上。如图I所示，现有前纵梁内板I内设计了两块加强板，分别是现有前加强板2和现有后加强板3 ;如图6所示，而本实用新型中设计了加强板4。对比图I所示的现有前加强板2和现有后加强板3，图6所示的本实用新型加强板4具有是一块整体板，形成整体抗弯加强结构。如图3所示，现有前纵梁总成在内凹槽7的截面处于前加强板2和后加强板3的分段处，分段结构不利于强化整体结构的抗弯能力，如图8所示，本实用新型将分段的现有前加强板2和现有后加强板3改为整体式加强版4，形成整体抗弯加强结构，提高了整体结构的抗弯能力。对比图2所示现有前纵梁外板5中部的内凹槽7，图7所示的本实用新型前纵梁外板6在内凹槽7下部增加了一条抗弯筋8结构，提高了此处的抗弯能力。另外，通过调整前纵梁外板材料等级提升其抗弯能力，将前纵梁外板6从原方案的H260YD+Z提升为H420LAD+Z，料厚不变。
权利要求1.一种轿车车身前纵梁加强结构，它包括前纵梁内板、前纵梁外板，前纵梁内板与前纵梁外板构成一个盒体，前纵梁外板上设有内凹槽，其特征是所述的前纵梁内板上设有加强板，内凹槽下部设有抗弯筋。
2.根据权利要求I所述的轿车车身前纵梁加强结构，其特征是所述的加强板为一块整体板，贴覆于前纵梁内板上。
专利摘要本实用新型涉及一种轿车车身前纵梁加强结构，属于汽车零部件。它包括前纵梁内板、前纵梁外板，前纵梁内板与前纵梁外板构成一个盒体，前纵梁外板上设有内凹槽，前纵梁内板上设有加强板，内凹槽下部设有抗弯筋。本实用新型具有结构简单、制造工艺性好、成本低廉的特点，能抵抗局部弯曲，强化结构强度，有利于减轻车辆碰撞时前纵梁的弯曲程度，优化碰撞力传递路径，减少前围挡板的侵入量。当正面碰撞发生时，还能有效减轻前纵梁弯曲失效的程度，有利于提升整车碰撞性能，提高对车上乘员的保护水平，进而具有实用性和经济效益。
文档编号B62D21/02GK202728343SQ20122041634
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月21日 优先权日2012年8月21日
发明者韩杨, 秦信武, 詹阳普 申请人:东风汽车公司