专利名称：管状前悬横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种管状前悬横梁总成。
背景技术：
目前，梯形车架已成为重型汽车车架的主流形式，车架前端呈开放形式，开口制造尺寸与设计尺寸相差较大，这给发动机、水箱等前悬零部件的装配带来了很大困难。有些车型通过使用增加横梁来解决此问题，但很难在有限的空间内解决强度与空间的矛盾。为保证前悬零部件的可靠性，亟需设计一种结构简单、性能可靠的限位装置。
发明内容本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种管状前悬横梁总成的技术方案，其固定于车架总成的前部，横梁采用圆管结构，横梁支架采用铸锻结构，支架本身左右对称，与横梁焊接在一起，横梁上有规则的焊接四个槽形支架，槽形支架内焊有螺母盒，方便固定保险杠，节省了保险杠支架布置空间。本实用新型是通过如下技术措施实现的:一种管状前悬横梁总成，包括直线形管状横梁和横梁两端的横梁支架，所述横梁上有规则的焊接四个槽形支架，槽形支架内焊有带有螺母的螺母盒。本实用新型的具体特点还有，上述横梁支架采用铸锻结构，截面为圆变方的变截面形式，与横梁连接一端为圆形结构，与车架连接面为平板结构。本实用新型的具体特点还有，上述横梁支架的圆形结构和平板结构之间设置有斜支撑。本实用新型的具体特点还有，上述横梁支架的圆形结构端带有工艺孔。本实用新型的具体特点还有，上述横梁支架的圆形结构端加工有与所述横梁连接的配合表面、定位凸台和焊槽。本实用新型的有益效果为:结构精巧，工艺简单，性能可靠，不仅具有车架前横梁作用，还具有保险杠支撑作用，避免了资源浪费，充分利用了有限空间。
图1为本实用新型具体实施方式
的主视图。图2为本实用新型具体实施方式
的俯视图图3为本实用新型具体实施方式
中横梁支架的主视图。图4为本实用新型具体实施方式
中横梁支架的俯视图。图中，1、横梁支架，2、横梁,3、槽形支架,4、螺母盒,5、螺母，A、配合表面，B、定位突台，C、焊槽，D、工艺孔，E、斜支撑。
具体实施方式
[0015]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种管状前悬横梁总成，包括直线形管状横梁2和横梁2两端的横梁支架1，所述横梁2上有规则的焊接四个槽形支架3，槽形支架3内焊有螺母盒4，所述螺母盒内焊接固定有螺母5。横梁支架I采用铸锻结构，截面为圆变方的变截面形式，与横梁2连接一端为圆形结构，与车架连接面为平板结构，横梁支架I的圆形结构和平板结构之间设置有斜支撑E,横梁支架I的圆形结构端带有工艺孔D,横梁支架I的圆形结构端加工有与所述横梁2连接的配合表面A、定位凸台B和焊槽C。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种管状前悬横梁总成，包括直线形管状横梁和横梁两端的横梁支架，其特征是，所述横梁上有规则的焊接四个槽形支架，槽形支架内焊有带有螺母的螺母盒。
2.根据权利要求1所述的管状前悬横梁总成，其特征是，所述横梁支架采用铸锻结构，截面为圆变方的变截面形式，与横梁连接一端为圆形结构，与车架连接面为平板结构。
3.根据权利要求1或2所述的管状前悬横梁总成，其特征是，所述横梁支架的圆形结构和平板结构之间设置有斜支撑。
4.根据权利要求1或2所述的管状前悬横梁总成，其特征是，所述横梁支架的圆形结构端带有工艺孔。
5.根据权利要求1或2所述的管状前悬横梁总成，其特征是，所述横梁支架的圆形结构端加工有与所述横梁连接的配合表面、定位凸台和焊槽。
专利摘要一种管状前悬横梁总成，其技术方案为一种管状前悬横梁总成，包括直线形管状横梁和横梁两端的横梁支架，所述横梁上有规则的焊接四个槽形支架，槽形支架内焊有带有螺母的螺母盒。本实用新型的有益效果为其固定于车架总成的前部，横梁采用圆管结构，横梁支架采用铸锻结构，支架本身左右对称，与横梁焊接在一起，横梁上有规则的焊接四个槽形支架，槽形支架内焊有螺母盒，方便固定保险杠，节省了保险杠支架布置空间。
文档编号B62D21/02GK203064033SQ20132006788
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者孙昌旺, 马圣龙, 徐伟刚, 杨柏青, 赵蕾, 王一平 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司