一种新型汽车转向轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种新型汽车转向轴，包括，轮毂，螺栓、制动盘、轮毂轴承单元、工字梁、横拉杆总成、主销、组合轴承、盘式转向节、转向梯形臂。其中轮毂轴承单元包括2个圆锥滚子轴承、卡簧，2个圆锥滚子轴承的外圈是一体式结构，内圈紧靠在一起并通过卡簧连接；组合轴承包括推力轴承、滚针轴承、密封结构；轮毂轴承单元与制动盘、轮毂通过止口定位，采用螺栓固定；盘式转向节与主销下部通过组合轴承的中滚针轴承配合；盘式转向节和工字梁通过组合轴承中的推力轴承配合。采用上述技术方案的载重汽车转向轴，相比现有载重汽车转向轴具有自重低、故障率低、寿命长、安装空间小、便于安装调整的优点。
【专利说明】一种新型汽车转向轴
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种载重汽车配件，尤其是一种载重汽车使用的汽车转向轴。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的载重汽车所使用的转向轴轮边采用一对圆锥滚子轴承21、22 ;盘式转向节与主销下部通过推力轴承23和滚针轴承24配合，采用此技术的转向轴，圆锥滚子轴承间距大，与之配合的轮毂等轮边系统相关配件外形及尺寸也较大，重量较重，并且圆锥滚子轴承的寿命低，故障率高，轴承游隙调整复杂，推力轴承容易进入泥水等杂质发生失效。
实用新型内容
[0003]为了克服现有载重汽车转向轴自重重、故障率高、寿命低、轴承游隙调整复杂的缺点，本实用新型提供一种新型的载重汽车转向轴，该转向轴相比现有载重汽车转向轴具有自重低、故障率低、寿命长、安装空间小、便于安装调整的优点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型汽车转向轴，包括，轮毂，螺栓、制动盘、轮毂轴承单元、工字梁、横拉杆总成、主销、组合轴承、盘式转向节、转向梯形臂。
[0005]其中轮毂轴承单元采用新型的轮毂轴承单元结构，其轮边采用单元轴承，包括2个圆锥滚子轴承、卡簧，2个圆锥滚子轴承的外圈是一体式结构，内圈紧靠在一起并通过卡簧连接，
[0006]轮毂轴承单元、轮毂与制动盘采用螺栓固定，
[0007]组合轴承包括推力轴承、滚针轴承；
[0008]轮毂轴承单元的内圈与盘式转向节配合；
[0009]盘式转向节与主销下部通过组合轴承中的滚针轴承配合；
[0010]盘式转向节和工字梁通过组合轴承中的推力轴承配合；
[0011]转向梯形臂连接在盘式转向节上,通过横拉杆总成连接左右轮边总成。
[0012]由于采用单元轴承，轮边结构更加紧凑，其安装空间减小，因此可以减小相关件的外形尺寸，降低整车重量，空载时更加省油，满载时比原来的载货量更大，因此能为客户创造更大的价值；
[0013]采用单元轴承，寿命比普通的双列圆锥滚子轴承寿命高，故障率低，减少车辆的维修时间，不仅可以使客户创造更大的价值，并且可以降低企业的三包费用，提升企业在客户中的满意度；
[0014]优选地，轮毂轴承单元与制动盘、轮毂通过止口定位，采用螺栓固定，此结构，使整桥的轮边系统更加紧凑，大大降低了相关件重量，使整桥乃至整车达到了轻量化的目的，为客户能创造更大的价值。
[0015]采用单元轴承，不需要调整游隙，只需要按照要求锁紧轴头螺栓即可，安装及维修更加简便；[0016]优选地，盘式转向节轴头形状为圆柱形与轮毂轴承单元内圈配合，模具制作简单，长度短，重量轻，降低了生产成本，使盘式转向节与轮毂轴承单元配合更好。
[0017]优选地，组合轴承还进一步包括密封结构，该密封结构封闭推力轴承、滚针轴承。
[0018]组合轴承采用密封结构将推力轴承、滚针轴承封闭的结构设计，使轴承密封性更好，寿命高、转向更加轻便，故障率更低。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有技术汽车转向轴的剖视图
[0020]图2为本实用新型的剖视图
[0021]附图符号说明:
[0022]I 轮毂
[0023]2 螺栓
[0024]3制动盘
[0025]4轮毂轴承单元
[0026]41、42圆锥滚子轴承
[0027]43 卡簧
[0028]5工字梁
[0029]6组合轴承
[0030]61推力轴承
[0031]62滚针轴承
[0032]63密封结构
[0033]7横拉杆总成
[0034]8 主销
[0035]9盘式转向节
[0036]91盘式转向节轴头
[0037]10 止口
[0038]11转向梯形臂
[0039]21、22圆锥滚子轴承
[0040]23、推力轴承
[0041]24、滚针轴承
【具体实施方式】
[0042]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型一具体实施例。
[0043]如图2所示，一种新型载重汽车转向轴，包括，轮毂1，螺栓2、制动盘3、轮毂轴承单元4、工字梁5、组合轴承6、横拉杆总成7、主销8、盘式转向节9、转向梯形臂11。
[0044]其中,轮毂轴承单元4的内圈与盘式转向节9配合,盘式转向节9与主销8下部通过组合轴承6的滚针轴承62配合；
[0045]盘式转向节9和工字梁5通过组合轴承6的推力轴承61配合,转向梯形臂连接11在盘式转向节9上，通过横拉杆总成7与左右轮边总成连接。
[0046]轮毂轴承单元4包括2个圆锥滚子轴承41、42、卡簧43，2个圆锥滚子轴承的外圈是一体式结构，内圈紧靠在一起并通过卡簧43连接，与轮毂轴承单元配合的盘式转向节轴头91形状为圆柱形。由于采用单元轴承，简化了制作模具，降低了生产成本，使盘式转向节与轮毂轴承单元配合更好。轮边结构更加紧凑，其安装空间减小，因此可以减小相关件的外形尺寸，降低整车重量，寿命高，故障率低，不需要调整游隙，安装及维修更加简便；
[0047]轮毂轴承单元4与制动盘3、轮毂I通过止口 10定位，采用螺栓2固定连接，此结构使整桥的轮边系统更加紧凑，固定效果更好。
[0048]组合轴承包括推力轴承61、滚针轴承62、密封结构63，密封结构63密封推力轴承61、滚针轴承62，使轴承密封性更好，寿命高、转向更加轻便，故障率更低。
[0049]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种新型汽车转向轴，包括，轮毂，螺栓、制动盘、工字梁、横拉杆总成、主销、组合轴承、盘式转向节、转向梯形臂， 其中，轮毂与制动盘采用螺栓固定， 组合轴承包括推力轴承、滚针轴承， 盘式转向节与主销下部通过组合轴承中的滚针轴承配合， 盘式转向节和工字梁通过组合轴承中的推力轴承配合，转向梯形臂连接在盘式转向节上，通过横拉杆总成连接左右轮边总成； 其特征在于，还进一步包括轮毂轴承单元，轮毂轴承单元轮边采用单元轴承，包括2个圆锥滚子轴承、卡簧，2个圆锥滚子轴承的外圈是一体式结构，内圈紧靠在一起并通过卡簧连接， 轮毂轴承单元、轮毂与制动盘采用螺栓固定， 轮毂轴承单元的内圈与盘式转向节配合。
2.根据权利要求1所述的新型汽车转向轴，其特征在于，所述轮毂轴承单元与制动盘、轮毂通过止口定位。
3.根据权利要求1所述的新型汽车转向轴，其特征在于，所述盘式转向节轴头形状为圆柱形与轮毂轴承单元内圈配合。
4.根据权利要求1所述的新型汽车转向轴，其特征在于，所述组合轴承还进一步包括密封结构,该密封结构将推力轴承、滚针轴承密封。
【文档编号】B62D7/06GK203402239SQ201320538648
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】王晓龙, 孙超, 张辉 申请人:陕西汉德车桥有限公司