用于车辆的地板组件及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的地板组件及具有其的车辆。所述用于车辆的地板组件包括地板；左梁组件和右梁组件，左梁组件和右梁组件均设在地板上且每一个均包括：第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁在车辆的横向上间隔开设置；座椅横梁，座椅横梁与第一纵梁和第二纵梁均相连；沿车辆的横向延伸的加强梁，加强梁与第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁均相连，且加强梁与座椅横梁在车辆的纵向上间隔开设置。根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件，通过设置与座椅横梁在纵向上间隔开的加强梁，使车辆形成两条传力路径，在车辆受到侧面碰撞时，可以减少车辆的变形，增大侧面碰撞时车内乘车人员的生存空间。
【专利说明】用于车辆的地板组件及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的地板组件及具有该地板组件的车辆。
【背景技术】
[0002]现有的地板组件，在车辆受到侧面碰撞时，车辆易变形，安全性能低。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的地板组件，所述用于车辆的地板组件通过在地板上设置与座椅横梁在纵向上间隔开设置的加强梁，使车辆形成两条横向传力路径，在车辆受到侧面碰撞时，碰撞力可以通过两条横向传力路径共同分担，减少车辆的变形，增大侧面碰撞时车内乘车人员的生存空间。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的地板组件的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的地板组件。所述用于车辆的地板组件包括:地板；左梁组件和右梁组件，所述左梁组件和所述右梁组件均设在所述地板上且每一个均包括:沿车辆的纵向延伸的第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述第三纵梁在车辆的横向上间隔开设置；沿车辆的横向延伸的座椅横梁，所述座椅横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁均相连；沿车辆的横向延伸的加强梁，所述加强梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述第三纵梁均相连，且所述加强梁与所述座椅横梁在车辆的纵向上间隔开设置。
[0006]根据本实用新型的用于车辆的地板组件，通过在所述地板上设置，与所述座椅横梁在车辆的纵向上间隔开的所述加强梁，使车辆形成两条横向传力路径，从而在车辆受到侧面碰撞时,有效分担碰撞力，减轻车辆变形,增大车内乘车人员的生存空间。因此,根据本实用新型的用于车辆的地板组件，结构强度高，侧面碰撞时，传力效果好，安全性能高。
[0007]另外，根据本实用新型上述的用于车辆的地板组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述加强梁位于所述座椅横梁后方且与所述座椅横梁平行。由此，在车辆受到侧面碰撞时，有效保障后排乘客的生命安全，使碰撞力的分担更均匀。
[0009]所述座椅横梁形成为U形。
[0010]所述加强梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三纵梁和所述地板均点焊相连。
[0011]所述地板包括:中地板；连接板，所述连接板与所述中地板的后沿相连；后地板，所述后地板的前沿与所述连接板相连，其中所述加强梁分别与所述中地板和所述连接板相连。这样，所述地板分块设置，便于各块之间的焊接。而且，车型变换时，不需要重新设计很多新部件，可以最大限度地借用已有的部件，因此通用件数量多，节约制造成本。[0012]所述中地板包括:中央通道；对称地连接在中央通道两侧的子地板，其中所述第一纵梁与相应侧的子地板和所述中央通道均相连，所述第二纵梁位于所述第一纵梁的外侧且与相应侧的子地板相连，所述第三纵梁位于所述第二纵梁的外侧且与所述后地板以及相应侧的子地板均相连。
[0013]所述加强梁包括:本体；前翻边，所述前翻边从所述本体向前延伸，所述前翻边分别与相应侧的所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三纵梁、所述子地板相连；后翻边，所述后翻边从所述本体向后延伸，所述后翻边分别与所述连接板以及相应侧的所述第一纵梁、所述第三纵梁相连。由此，使所述加强梁的结构更合理。
[0014]所述本体包括:底板；前立板，所述前立板的上沿与所述底板的前沿相连，所述前立板的下沿与所述前翻边的后沿相连；和后立板，所述后立板的上沿与所述底板的后沿相连，所述后立板的下沿与所述后翻边的前沿相连。
[0015]每个所述底板的左端形成有向左延伸以适于与相应侧的所述第一纵梁搭接固定的左延伸部，每个所述底板的右端形成有向右延伸以适于与相应侧的所述第三纵梁搭接固定的右延伸部。
[0016]根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的地板组件。
[0017]根据本实用新型的车辆通过设置上述地板组件，使车辆形成两条横向传力路径，从而在车辆受到侧面碰撞时，有效分担碰撞力，减轻车辆变形，增大车内乘车人员的生存空间。因此，根据本实用新型的车辆，侧面碰撞时传力效果好，安全性能高。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件的结构示意图，该示意图是从下向上看时地板组件的结构示意图；
[0021]图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件在加强梁处的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]地板组件1、地板10、中地板110、中央通道111、子地板112、连接板120、后地板130、左梁组件20a、第一纵梁210、第二纵梁220、第三纵梁230、座椅横梁240、加强梁250、本体251、底板2511、左延伸部25111、右延伸部25112、前立板2512、后立板2513、前翻边252、后翻边253、门槛梁260、右梁组件20b
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件I。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件I包括:地板10、左梁组件20a和右梁组件20b。
[0030]左梁组件20a和右梁组件20b均设在地板10上。左梁组件20a和右梁组件20b中的每一个均包括:沿车辆的纵向延伸的第一纵梁210、第二纵梁220和第三纵梁230，沿车辆的横向延伸的座椅横梁240和加强梁250。
[0031]换言之，第一纵梁210、第二纵梁220、第三纵梁230的延伸方向相同。座椅横梁240和加强梁250的延伸方向相同。
[0032]第一纵梁210、第二纵梁220和第三纵梁230在车辆的横向上间隔开设置。加强梁250与座椅横梁240在车辆的纵向上间隔开设置。座椅横梁240与第一纵梁210和第二纵梁220均相连。加强梁250与第一纵梁210、第二纵梁220和第三纵梁230均相连。
[0033]可以理解的是，为了车辆整体的受力平衡，地板组件I关于车辆的纵向中心线对称设置。也就是说，左梁组件20a和右梁组件20b关于车辆的纵向中心线对称。纵向是指车辆的前后方向，横向是指车辆的左右方向。纵向中心线与前后方向平行，车辆关于该纵向中心线左右对称。
[0034]这样，在地板10上形成两条横向传力路径。第一条横向传力路径包括:左右两侧的座椅横梁240以及与座椅横梁240相连的相应侧的第一纵梁210和第二纵梁220。第二条横向传力路径包括:左右两侧的加强梁250以及与加强梁250相连的相应侧的第一纵梁210、第二纵梁220和第三纵梁230。当车辆受到侧面碰撞时，碰撞力可以通过第一条横向传力路径和第二条横向传力路径共同分担，减少车辆的变形，增大侧面碰撞时车内乘车人员的生存空间。[0035]根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件1，通过在地板10上设置，与座椅横梁240在车辆的纵向上间隔开的加强梁250，使车辆形成两条横向传力路径，从而在车辆受到侧面碰撞时，有效分担碰撞力，减轻车辆变形，增大车内乘车人员的生存空间。因此，根据本实用新型实施例的用于车辆的地板组件1，结构强度高，侧面碰撞时，传力效果好，安全性能高。
[0036]在本实用新型的一个实施例中，加强梁250可以位于座椅横梁240后方,且加强梁250可以与座椅横梁240平行。由此，可以在车辆的后部增加一条传力路径，在车辆受到侧面碰撞时，有效保障后排乘客的生命安全。同时，加强梁250与座椅横梁240平行设置，使碰撞力的分担更均匀。
[0037]可选地，座椅横梁240可以形成为U形。这里的“U形”作广义理解，例如可以为与U形近似的形状。
[0038]在本实用新型的一个可选的实施例中，如图1和图2所示，加强梁250与第一纵梁210、第二纵梁220、第三纵梁230和地板10都可以点焊相连。座椅横梁240与第一纵梁210、第二纵梁220和地板10都可以点焊相连。
[0039]在本实用新型的一个可选的实施例中，地板10可以包括:中地板110、连接板120和后地板130。连接板120与中地板110的后沿相连。后地板130的前沿与连接板120相连。加强梁250可以分别与中地板110和连接板120相连。也就是说，连接板120可以将中地板110和后地板130连接在一起，例如，通过点焊相连。加强梁250可以位于后地板130的前方。
[0040]地板10分块设置，便于各块之间的焊接。此外，车型变换时，不需要重新设计很多新部件，可以最大限度地借用已有的部件，因此通用件数量多，节约制造成本。具体而言，地板为一整板，则车型变换时，需要重新设计地板。当地板10分块拼接而成，则车型变换时，其中有些分块可以共用，无需重新设计。
[0041]进一步地，在本实用新型的一个具体的示例中，中地板110可以包括中央通道111和对称地连接在中央通道111两侧的子地板112。
[0042]左侧的第一纵梁210可以与中央通道111和左侧的子地板112均相连。左侧的第二纵梁220可以位于左侧的第一纵梁210的外侧。左侧的第二纵梁220可以与左侧的子地板112相连。左侧的第三纵梁230可以位于左侧的第二纵梁220的外侧。左侧的第三纵梁230可以与后地板130以及左侧的子地板112均相连。
[0043]右侧的第一纵梁210可以与中央通道111和右侧的子地板112均相连。右侧的第二纵梁220可以位于右侧的第一纵梁210的外侧。右侧的第二纵梁220可以与右侧的子地板112相连。右侧的第三纵梁230可以位于右侧的第二纵梁220的外侧。右侧的第三纵梁230可以与后地板130以及右侧的子地板112均相连。
[0044]换言之，中地板110并非一块整板，而是由中央通道111和左右两侧的子地板112拼接而成。以中央通道111为中心，从内向外地板10上依次设有第一纵梁210、第二纵梁220和第三纵梁230。在前后方向上，第三纵梁230可以位于第二纵梁220的后方。也就是说第三纵梁230的前端可以位于第二纵梁220的前端的后方。
[0045]在本实用新型的一个具体的示例中，如图2所示，加强梁250可以包括本体251、前翻边252和后翻边253。前翻边252可以从本体251向前延伸。左侧的前翻边252可以分别与左侧的第一纵梁210、第二纵梁220、第三纵梁230和子地板112相连。右侧的前翻边252可以分别与右侧的第一纵梁210、第二纵梁220、第三纵梁230和子地板112相连。
[0046]后翻边253可以从本体251向后延伸。左侧的后翻边253可以分别与连接板120以及左侧的第一纵梁210和第三纵梁230相连。右侧的后翻边253可以分别与连接板120以及右侧的第一纵梁210和第三纵梁230相连。这样，与加强梁250相连的其它部件可以更容易的与加强梁250连接，例如点焊连接诶，使加强梁250的结构更合理。
[0047]进一步地，本体251可以包括底板2511、前立板2512和后立板2513。前立板2512的上沿可以与地板10的前沿相连。前立板2512的下沿可以与前翻边252的后沿相连。后立板2513的上沿可以与地板10的后沿相连，后立板2513的下沿可以与后翻边253的前沿相连。
[0048]有利地，每个底板2511的左端可以形成有向左延伸的左延伸部25111，每个底板2511的右端可以形成有向右延伸的右延伸部25112。左侧的加强梁250的底板2511的左延伸部25111便于与左侧的第一纵梁210搭接固定，左侧的加强梁250的底板2511的右延伸部25112便于与左侧的第三纵梁230搭接固定。
[0049]右侧的加强梁250的底板2511的左延伸部25111便于与右侧的第一纵梁210搭接固定，右侧的加强梁250的底板2511的右延伸部25112便于与右侧的第三纵梁230搭接固定。
[0050]地板组件I还可以包括对称地设在地板10的左右两侧边缘的门槛梁260。车辆受到侧面碰撞时，一部分碰撞力可以通过门槛梁260、加强梁250、第一纵梁210传递到中央通道111，最终传递到车辆的右侧。另一部分碰撞力可以通过门槛梁260、加强梁250、第三纵梁230、第二纵梁220传递到车辆的前侧和后侧。
[0051]本实用新型还提供了一种车辆。车辆包括根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的地板组件1，使车辆形成两条横向传力路径，从而在车辆受到侧面碰撞时，有效分担碰撞力，减轻车辆变形，增大车内乘车人员的生存空间。因此，根据本实用新型的车辆，侧面碰撞时传力效果好，安全性能高。
[0052]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0053]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种用于车辆的地板组件，其特征在于，包括: 地板； 左梁组件和右梁组件，所述左梁组件和所述右梁组件均设在所述地板上且每一个均包括: 沿车辆的纵向延伸的第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述第三纵梁在车辆的横向上间隔开设置； 沿车辆的横向延伸的座椅横梁，所述座椅横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁均相连； 沿车辆的横向延伸的加强梁，所述加强梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述第三纵梁均相连，且所述加强梁与所述座椅横梁在车辆的纵向上间隔开设置。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述加强梁位于所述座椅横梁后方且与所述座椅横梁平行。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述座椅横梁形成为U形。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述加强梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三纵梁和所述地板均点焊相连。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的地板组件，其特征在于，所述地板包括: 中地板； 连接板，所述连接板与所述中地板的后沿相连； 后地板，所述后地板的前沿与所述连接板相连，其中所述加强梁分别与所述中地板和所述连接板相连。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述中地板包括: 中央通道； 对称地连接在中央通道两侧的子地板，其中所述第一纵梁与相应侧的子地板和所述中央通道均相连，所述第二纵梁位于所述第一纵梁的外侧且与相应侧的子地板相连，所述第三纵梁位于所述第二纵梁的外侧且与所述后地板以及相应侧的子地板均相连。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述加强梁包括: 本体； 前翻边，所述前翻边从所述本体向前延伸，所述前翻边分别与相应侧的所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三纵梁、所述子地板相连； 后翻边，所述后翻边从所述本体向后延伸，所述后翻边分别与所述连接板以及相应侧的所述第一纵梁、所述第三纵梁相连。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的地板组件，其特征在于， 所述本体包括: 底板； 前立板，所述前立板的上沿与所述底板的前沿相连，所述前立板的下沿与所述前翻边的后沿相连；和后立板，所述后立板的上沿与所述底板的后沿相连，所述后立板的下沿与所述后翻边的前沿相连。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的地板组件，其特征在于，每个所述底板的左端形成有向左延伸以适于与相应侧的所述第一纵梁搭接固定的左延伸部，每个所述底板的右端形成有向右延伸以适于与相应侧的所述第三纵梁搭接固定的右延伸部。
10.一种车辆，其特征在于，包括: 根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的地板组件。
【文档编号】B62D25/20GK203486018SQ201320588492
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】王庆才, 亓文果, 王雪振 申请人:北汽福田汽车股份有限公司