本发明涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种变形自行车的万向自锁避震装置。
背景技术：
自行车的避震装置一般多以固定式为主，即采用金属弹簧或气、液缸体作为避震主体，由于这些避震方式不易拆分，所以对于可折叠、能变形的自行车来说应用就受到设计方面限制。如专利公开号为CN1778627A，公开的一种自行车避震组件，将第一车架构件弹性地支撑在第二车架构件上，避震组件构成中轴组件，使后车架构件可以绕自行车曲柄轴的轴线枢转，避震组件为筒体减震器结构。采用金属弹簧的如专利公开号为CN102452439A，提出的一种自行车避震车架，其减震器固定在与车架相对固定不动（包括铰接）的减震器座上。又如专利公开号为CN101638126A涉及的自行车避震系统，设有第一管状元件、活塞、活塞杆、第一密封构件和切换阀。这种结构是利用气缸原理设计的。还有如专利公开号为CN102937157A的一种自行车避震器，它设有缓冲装置，缓冲装置由两块强磁性磁铁构成，两块磁铁极性相同的一端相对放置，中间间隔一定的距离；所述其中一块磁铁内部设有孔洞，另一块磁铁顶部设有与孔洞配合使用的凸起的柱体。
技术实现要素：
本发明的目的为了更加优化解决折叠式自行车避震的问题，提供一种结构设计合理，集座通自锁、可分可合、避震为一体的变形自行车的万向自锁避震装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种变形自行车的万向自锁避震装置，其特征是包括座通松紧夹、碳纤维避震器，所述的座通松紧夹包括坐管夹体，坐管夹体朝碳纤维避震器的一端设有滑块座，滑块座中装有活动滑块；碳纤维避震器包括碳纤弹簧，碳纤弹簧中设有与活动滑块卡扣式配合的分离器轴。
碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料，其微观结构是乱层石墨结构，比重不到钢的1/4，抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230～430GPa亦高于钢，材料的强度与其密度之比可达到2000MPa/(g/cm3)以上，比模量也比钢高，即材料的比强度愈高，构件自重愈小，比模量愈高，构件的刚度愈大。采用碳纤维制成管状或S形碳纤弹簧，不仅重量轻强度大，且弹性佳，使用寿命长。坐管夹体也可采用碳纤维制作，其主要作用在于坐管高低位置确定后进行锁紧，坐管夹本身也要求具有弹性，碳纤材料锁紧后不仅不易变形，而且由于自身存在张力更有利于反松动功能。本技术方案坐管夹通过其设置的滑块座配合活动滑块进行离合设计，使松紧管夹体通过分离器轴和碳纤弹簧合为一体。这种结构的耐磨性强，夹紧定位后由于人体重量的作用下更不易脱离，安全可靠。
作为优选，所述的碳纤弹簧为管状结构，碳纤弹簧管体内设有硅胶球。管状结构内部为空，本身具有弹性，硅胶球具有优良的缓冲作用。
作为优选，所述的分离器轴的一端设有球形头，分离器轴另一端穿过碳纤弹簧和硅胶球与车体的后三角连接。球形头易定位，且有万向转动功能，强度高不易磨损，碳纤弹簧通过分离器轴与车体连接。
作为优选，所述的活动滑块由两件相互配合的单体组成，两个单体配合面上分别设有与分离器轴配合的球面形卡孔座。对称排列的两个单体保证分离器轴离合工作时对正不偏离，当分离器轴端部插入球面形卡孔座时，球面形卡孔座对整个碳纤维避震器进行了定位。
作为优选，所述的活动滑块与坐管夹体通过限位销连接，限位销上设有弹簧。两件活动滑块在弹簧的作用下，从两侧同时向中心夹紧，松开时也同时分开，即在任何情况下，分离器轴均从活动滑块中心插入并定位。
作为优选，所述的坐管夹体设有与坐管配合的通孔，坐管夹体的通孔管体朝滑块座的一侧设有通槽。坐管夹体配合坐管架对坐管进行松紧作业，通槽的宽度一般设为2mm，保证坐管夹体对坐管夹紧即可。
作为优选，所述的座通松紧夹上还包括快折机构，快折机构设有扣拉轴，扣拉轴横穿坐管夹体；扣拉轴一端设有手柄，另一端螺纹连接锁紧限定螺母。座通松紧夹通过快折机构进行操作，单手操作即可进行。
作为优选，所述的碳纤弹簧为扁管形结构，碳纤弹簧朝车体后三角的一侧设有限位导套。扁管形结构会有两个相互平行的平面，这样使碳纤弹簧和座通松紧夹、后三角之间具有较大的承载面。
作为优选，所述的在自行车整车上，位于本万向自锁避震装置的下方，在固定碳纤弹簧的车体后三角上设有与后车体连接的旋转轴。该方案使用时，碳纤弹簧位于上方，旋转轴在下方，在人体重量的作用下，座通松紧夹和碳纤维避震器之间是越压越紧，不会出现脱离现象。
本发明的有效效果是：碳纤维高强度高弹性弹簧结构简单，防震效果佳，球体式卡扣结构，易定位，易平衡，磨损小，离合安全合理，与座通松紧夹合成一体，结构紧凑，外形美观，实用价值高。
附图说明
图1是本发明的一种爆炸结构示意图。
图2是本发明的一种座通松紧夹结构示意图。
图3是本发明的一种活动滑块结构示意图。
图4是本发明的一种工作状态结构示意图。
图5是本发明的一种分离状态结构示意图。
图中：1.坐管夹体，101.滑块座，2.快折机构，3.限位销，4.硅胶球，5.碳纤弹簧，6.分离器轴，7.弹簧，8.活动滑块，801.卡孔座，802.弹簧座，9.后三角，10.坐管，11.限位导套，12.后车体，13.旋转轴。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1，本实施例一种变形自行车的万向自锁避震装置，包括两部分组成，一是固定在坐管10上的座通松紧夹，另一部分是固定在后三角9上的碳纤维避震器。
座通松紧夹的主体是坐管夹体1，坐管夹体1朝碳纤维避震器的一端设有一个滑块座101，该滑块座101内装有活动滑块8，坐管夹体1中设有与坐管10配合的通孔，如图2所示，该通孔的管体朝滑块座101的一侧具有通槽，是松紧伸缩的空间。坐管夹体1上横装一副快折机构2，快折机构2包括一支穿过坐管夹体1的扣拉轴，扣拉轴的一端安装操作手柄，扣拉轴的另一端采用螺纹连接的方式设置锁紧限定螺母。
活动滑块8由两件相互配合的单体组成，两个单体结构对称，如图3所示，配合面上分别设有来自碳纤维避震器上的分离器轴6配合的球面形卡孔座801，也就是说分离器轴6这一端为球体结构。活动滑块8两侧与坐管夹体1分别通过一支限位销3连接，活动滑块8上设有与限位销3配合的沉孔，及用于装配弹簧7的弹簧座802，弹簧7同时套装在限位销3上。
碳纤维避震器包括一个扁管形的碳纤弹簧5，碳纤弹簧5中装有一个硅胶球4，分离器轴6穿过碳纤弹簧5和硅胶球4。分离器轴6与后三角9连接的一端设有限位导套11和连接螺杆，限位导套11上装有定位销钉。
本方案在自行车整车上，配合位于后三角9前端下方的旋转轴13使用，后三角9通过旋转轴13与后车体12铰接。
骑车时，座通松紧夹和碳纤维避震器卡扣配合，在骑车人重量的作用下，本装置安全可靠不会分开，如图4所示。当进行车辆折叠时，拉开座通松紧夹和碳纤维避震器，如图5所示，即可进行车辆变形。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换后的结构、方法均属于本发明的保护范围。