转向柱开口密封总成的制作方法
【专利摘要】一种转向柱开口密封总成，所述转向柱开口位于乘客舱和发动机舱之间的车身板件中，所述总成由至少一个转向柱固定轴承(1)、至少一个车身板件法兰(4)以及至少一个弹性悬挂件(5)组成，转向柱固定轴承(1)通过弹性悬挂件(5)悬挂在车身板件法兰(4)中。车身板件法兰(4)呈壳体状扩展为至少一个系列特定地形成的缩径接头(6)，弹性悬挂件(5)至少部分地实施为独立于系列的通用悬挂件。通过弹性悬挂件(5)形成至少两个位于缩径接头(6)和转向柱固定轴承(1)之间的缓冲舱(9、10)。
【专利说明】转向柱开口密封总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向柱开口密封总成，所述转向柱开口位于乘客舱和发动机舱之间的车身板件中，所述总成由至少一个转向柱固定轴承、至少一个车身板件法兰以及至少一个弹性悬挂件组成，其中转向柱固定轴承通过弹性悬挂件悬挂在车身板件法兰中。
【背景技术】
[0002]此密封通常用作保护发动机舱，不让溅泼的水和污物进入发动机舱内部。因此，转向柱固定轴承需确保转向轴可旋转移动地固定在转向柱开口内。另一方面，弹性悬挂件需确保转向柱可径向移动地固定在转向柱开口内。此外，该弹性悬挂件通常还用于实现保持在转向柱固定轴承中的转向轴与保持在转向柱开口中的车身板件法兰之间的隔音。
[0003]不同的车辆品牌、类型、型号和系列带来了多种具有不同设计的车体和转向柱，进而带来了多种转向柱的安装情形，这是需要在车系特定总成的生产中考虑到的。然而，每一次为了生产下一种系列特定设计的总成，都需要再进行高成本的模制和接合工具的制造，因此已知总成的生产成本较高,这是不利的。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提出一种以上所述总成的通用类型，以降低其生产成本。
[0005]此目的通过具有独立权利要求所述特征的总成来实现。在引用独立权利要求的从属权利要求中陈述了有利的进一步改进。
[0006]根据本发明的总成，特征在于，车身板件法兰呈壳状地扩展为至少一个针对系列特定地设计的缩径接头，以及弹性悬挂件至少部分地实现为独立于系列的通用悬挂件。
[0007]利用其系列特定的设计，所述缩径接头适用于单个或至少几个不同车系的转向柱的安装情形。在其用作车身板件法兰时，所述缩径接头将在转向柱开口上形成的对整个系列而言均过大的尺寸减少至一针对该系列调整的合适尺寸。因此，将缩径接头从系列特定调整为独立于系列，并由此设计通用的弹性悬挂件，进而获得缩径接头的壳体状扩展。有利地，这还可以使用独立于系列设计的转向柱固定轴承，由此在开发下一个车系时，仅需要制作简单的模制工具来改变缩径接头。有利地，这省略了用于生产整个总成的复杂的模制和接合工具的制作。
[0008]根据本发明的第一个改进，通过弹性悬挂件形成至少两个缓冲舱，所述缓冲舱位于缩径接头和转向柱固定轴承之间。这些部件构成了对于产生干涉特别有效的机构，通过此机构，从发动机舱传递至缓冲舱的声波互相抵消。
[0009]根据本发明的进一步改进，弹性悬挂件由至少两个波纹管模块组成。有利地，弹性悬挂件的模块化结构使得简单的、并因此带来的高成本效益的针对改变了的转向柱安装情形的系列特定的调整成为可能，其仅需要为波纹管模块制作新的模制工具。并未受改变的转向柱安装情形所影响的波纹管模块，还可优选地采用于总成中，为改变了的转向柱安装情形服务。除此以外，有利地，由于可省略掉昂贵的用于生产双壁弹性悬挂件的模制工具，弹性悬挂件的模块化结构使得尤其简单的、并因此带来高成本效益的缓冲舱设计成为可能，其中所述缓冲舱位于缩径接头和转向柱固定轴承之间。
[0010]优选地，所述波纹管模块中的至少一个设计为轴向套管，其在面向转向柱固定轴承的两侧面上密封，并位于面向缩径接头的两个侧面之间。通过轴向套管两侧的对转向柱固定轴承的密封，产生优选地独立于系列设计的第一个缓冲舱，其通过车身板件转向柱开口中的缩径接头仅间接地悬挂在其中。
[0011]设计为轴向套管的波纹管模块优选地为弹性悬挂件的通用部件，独立于系列地实施为通用的悬挂。因此，设计为轴向套管的波纹管模块优选地包括可轻易生产的旋转对称的组成几何形状。然而，在本文中就原理而言非对称的组成几何形状也是可以设想到的，如果通过这些形状能够实现缩径接头针对不同的转向柱安装情形的系列特定的适应的话。
[0012]根据本发明的另一改进，所述波纹管模块中的至少一个设计为径向套管，其在面向转向柱固定轴承的内侧面上以及在面向缩径接头的外侧面上密封。利用此径向密封，可产生直接地位于第一缓冲舱处的但为系列特定地设计的第二缓冲舱，优选地其延伸至缩径接头与车身板件相互作用的密封面。为了在缩径接头上固定径向套管，径向套管包括与缩径接头相互作用的夹紧或啮合结构。
[0013]由于转向柱的纵轴通常以一斜角穿过转向柱开口的开口剖面，设计为径向套管的波纹管模块具有适合于系列特定的转向柱的安装情形的成一角度的几何形状。然而，在原理上，由于弹性悬挂件的模块化结构有利于波纹管模块的高成本效益的生产，设计为径向套管的波纹管模块还可具有独立于系列的设计，波纹管模块的弹性变形特性可针对独立于系列的使用而具体设计。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]以下附图显示了根据本发明的示例性实施例，通过所述示例性实施例可理解本发明进一步的创造性特征，其中:
[0015]图1为本发明总成的中间剖视图；以及
[0016]图2为图1总成的非剖视前视图。
【具体实施方式】
[0017]图1示出了根据本发明的，用于在位于乘客舱和发动机舱之间的车身板件中密封转向柱开口的总成。所述总成包括具有两个滑动套管2、3的转向柱固定轴承1、车身板件法兰4以及弹性悬挂件5，其中转向柱固定轴承I通过弹性悬挂件5悬挂在车身板件法兰4中。车身板件法兰4呈壳体状扩展成针对一个车系特定设计的缩径接头6，由此弹性悬挂件5可部分地实现为独立于车系的通用悬挂。相应地，弹性悬挂件5由两个波纹管模块7、8组成，通过其形成两个位于缩径接头6和转向柱固定轴承I之间的环状间隙内的连续缓冲舱9、10。波绞管模块7设计为轴向套管，所述轴向套管在朝向转向柱固定轴承I的两侧面上密封，并位于朝向缩径接头6的两个密封侧面之间，另一个波绞管模块8设计为径向套管，其在朝向转向柱固定轴承I的内侧面上和朝向缩径接头6的外侧面上密封。设计为轴向套管的波纹管模块7实施为弹性悬挂件5的一通用部件，并具有简单的旋转对称的组成几何形状，所述弹性悬挂件5独立于车系设计。另一方面，设计为径向套管的波纹管模块具有一成角度的几何形状，适用于系列特定转向柱的安装情形。系列特定的缩径接头6也具有这样的角度几何形状。
[0018]图2为图1所示总成的非剖视的前视图。该视图示出了车身板件法兰4呈壳体状扩展为一个系列特定设计的缩径接头6，车身板件法兰4包括三个紧固带11、12、13，用于将根据本发明的总成稳固地安装至对应的车身板件的转向柱开口上。相同的部件采用相同的附图标记标示。
[0019]以上说明及权利要求中所提到的所有特征可任意地与独立权利要求的特征进行组合。由此本发明的公开并不限制为所描述的或所主张的特征组合，相反，本发明范围内的具实用性的所有特征组合均作为公开内容而考虑在内。
【权利要求】
1.一种转向柱开口密封总成，所述转向柱开口位于乘客舱和发动机舱之间的车身板件中，所述总成包括至少一个车身板件法兰(4)以及至少一个弹性悬挂件(5)，转向柱固定轴承(I)通过所述弹性悬挂件(5)悬挂在车身板件法兰(4)中， 其特征在于， 车身板件法兰(4)呈壳体状扩展为至少一个系列特定地形成的缩径接头￠)，以及 弹性悬挂件(5)至少部分地实施为独立于系列的通用悬挂件。
2.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，通过弹性悬挂件(5)形成至少两个位于缩径接头(6)和转向柱固定轴承⑴之间的缓冲舱(9、10)。
3.根据权利要求2所述的总成，其特征在于，弹性悬挂件(5)由至少两个波绞管模块(7,8)组成。
4.根据权利要求3所述的总成，其特征在于，波绞管模块(7、8)中的至少一个设计为轴向套管，所述轴向套管在朝向转向柱固定轴承(I)的两侧面上密封并位于朝向缩径接头(6)的两侧面之间。
5.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，至少设计为轴向套管的波纹管模块(7)实施为独立于系列的通用悬挂件的一通用部件。
6.根据权利要求4或5所述的总成，其特征在于，设计为轴向套管的波纹管模块(7)具有旋转对称的组成几何形状。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的总成，其特征在于，波绞管模块(7、8)中的至少一个设计为径向套管，所述径向套管在朝向转向柱固定轴承(I)内侧面上以及在朝向缩径接头(6)外侧面上密封。
8.根据权利要求7所述的总成，其特征在于，设计为径向套管的波纹管模块(8)具有适合于系列特定的转向柱的安装情形的成一角度的几何形状。
【文档编号】B62D1/16GK104417598SQ201410416121
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】W·利希滕贝格 申请人:瀚德汽车有限两合公司