一种汽车后副车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型针对现有汽车的后副车架安装孔结构不合理，大大阻碍了后副车架与各部件进行连接的问题，提供一种汽车后副车架。该后副车架，包括后横梁，后横梁两端侧壁设有两水平安装通孔，左纵向梁和右纵梁的后端部分别插入所述两水平安装通孔，所述左纵梁和右纵梁呈外“八”字形，所述左纵梁和右纵梁的中部放置在前横梁两端上方，所述前横梁的两端分别设有抱紧所述左纵梁和右纵梁的中部的抱紧机构，所述后横梁两端部、左纵梁的前端部和右纵梁前端部分别设有一个车身连接孔。本实用新型一方面车架主体自身的结构精简合理，另一方面其上的安装孔布局合理，既提升了后副车架的强度，又便于后副车架与汽车车身以及其他部件进行安装。
【专利说明】 一种汽车后副车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件相关【技术领域】，具体地说，涉及一种汽车后副车架。
【背景技术】
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]副车架通常又划分安装在汽车前端的前副车架和安装在汽车后端的后副车架，无论是前副车架还是后副车架，由于其需要与汽车车身以及其他多个部件进行连接安装，其上的安装孔如何进行布置就非常重要，而现有的后副车架安装孔结构不合理，大大阻碍了后副车架与各部件进行连接。
实用新型内容
[0004]本实用新型针对现有汽车的后副车架安装孔结构不合理，大大阻碍了后副车架与各部件进行连接的问题，提供一种汽车后副车架。
[0005]本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种汽车后副车架，其特征在于，包括:后横梁，所述后横梁两端侧壁设有两水平安装通孔，左纵向梁和右纵梁的后端部分别插入所述两水平安装通孔，所述左纵梁和右纵梁呈外“八”字形，所述左纵梁和右纵梁的中部放置在前横梁两端上方，所述前横梁的两端分别设有抱紧所述左纵梁和右纵梁的中部的抱紧机构，所述后横梁两端部、左纵梁的前端部和右纵梁前端部分别设有一个车身连接孔。
[0007]本实用新型中，所述后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部均呈空心状，所述后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部内设有圆柱状连接孔，所述圆柱状连接孔与后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部焊接。
[0008]本实用新型中，所述前横梁内侧侧壁邻近左纵梁和右纵梁的两端设有两个横向稳定杆。
[0009]本实用新型中，所述前横梁外侧侧壁邻近左纵梁和右纵梁的两端设有两个连接板，两个连接板上分别设置一个后桥连接孔。
[0010]所述后横梁内侧壁邻近所述右纵梁的一端还设有一个后桥连接孔。
[0011]本实用新型中，所述前横梁外侧侧壁位于左纵梁和右纵梁下方的两端设有两安装块，所述两个安装块上分别设置一个制动管支架安装孔。
[0012]本实用新型中，所述后横梁上端邻近所述左纵梁的一端设有油管支架固定马仔。
[0013]本实用新型中，所述前横梁两端截面呈“门”字形，所述前横梁两端侧壁分别设有2个同轴心的前束调节安装孔。
[0014]本实用新型中，所述两个抱紧机构的外侧端部均设有截面呈“门”字形的安装部，所述安装部的侧壁分别设有2个同轴心的上摆臂安装孔。
[0015]本实用新型中，所述左纵梁和右纵梁前端分别设有一个抱紧件，所述抱紧件端部均设有截面呈“门”字形的安装部，所述安装部的侧壁分别设有2个同轴心的后减震器安装孔。
[0016]本实用新型中，所述后横梁底部的两端分别设有两个向下伸出的安装板，所述4个安装板上分别设有一个下摆臂安装孔。
[0017]本实用新型的汽车后副车架，一方面车架主体自身的结构精简合理，另一方面其上的安装孔布局合理，既提升了前副车架的强度，又便于前副车架与汽车车身以及其他部件进行安装。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本实用新型。
[0019]图1为本实用新型的结构示意图。
[0020]图2为图1左后侧结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0022]本实用新型的主旨在于，通过对现有汽车后副车架结构以及与其他部件安装关系需求的分析，发现现有汽车的后副车架存在安装孔结构不合理，大大阻碍了后副车架与各部件进行连接的问题，通过本实用新型提供一种汽车后副车架。
[0023]参见图1和图2，本实用新型的汽车后副车架，包括后横梁1，后横梁I两端侧壁设有两水平安装通孔11，左纵向梁3和右纵梁4的后端部分别插入两水平安装通孔11，左纵梁3和右纵梁4整体呈外“八”字形，左纵梁3和右纵梁4的中部放置在前横梁2两端上方，前横梁2的两端分别设有抱紧左纵梁3和右纵梁4的中部的抱紧机构21，后横梁I两端部、左纵梁3的前端部和右纵梁4前端部分别设有一个车身连接孔，车身连接孔用于与汽车车身(未示意)进行连接。
[0024]本实施方式中，后横梁I两端、左纵梁3的前端部和右纵梁4前端部均呈空心状，后横梁I两端、左纵梁3的前端部和右纵梁4前端部内设有圆柱状连接孔5，后横梁I两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部中设置的圆柱状连接孔5分别与后横梁I两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部焊接。
[0025]本实用新型中，前横梁2内侧侧壁邻近左纵梁3和右纵梁4的两端设有两个横向稳定杆22 ;前横梁2外侧侧壁邻近左纵梁3和右纵梁4的两端设有两个连接板23，两个连接板23上分别设置一个后桥连接孔231，为了提升连接强度，还可以在后横梁I内侧壁邻近右纵梁4的一端再设置一个后桥连接孔231 ;前横梁2外侧侧壁位于左纵梁3和右纵梁4下方的两端设有两安装块24，两个安装块24上分别设置一个制动管支架安装孔241 ;除此之外，后横梁I上端邻近左纵梁3的一端还设有油管支架固定马仔12。
[0026]结合图1再参见图2，本实用新型中，前横梁2两端截面呈“门”字形，前横梁2两端侧壁分别设有2个同轴心的前束调节安装孔25，即前横梁2两端中的每一端均设置了 2个同轴心的前束调节安装孔25，两端共计设置了 4个前束调节安装孔25。
[0027]本实用新型中，两个抱紧机构21的外侧端部设有截面呈“门”字形的安装部211，安装部211的侧壁分别设有2个同轴心的上摆臂安装孔212，即每一个抱紧机构21的安装部211上均设置了 2个同轴心的上摆臂安装孔212，两个抱紧机构21共计设置了 4个上摆臂安装孔212。
[0028]本实用新型中，左纵梁3和右纵梁4前端分别设有一个抱紧件6，两个抱紧件6的端部均设有截面呈“门”字形的安装部61，安装部61的侧壁分别设有2个同轴心的后减震器安装孔62，即每一个抱紧件6的安装部61上均设置了 2个同轴心的后减震器安装孔62，两个抱紧件6共计设置了 4个后减震器安装孔62。
[0029]本实用新型中，后横梁I底部的两端分别设有两个向下伸出的安装板7，4个安装板7上分别设有一个下摆臂安装孔71。
[0030]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车后副车架，其特征在于，包括:后横梁，所述后横梁两端侧壁设有两水平安装通孔，左纵向梁和右纵梁的后端部分别插入所述两水平安装通孔，所述左纵梁和右纵梁呈外“八”字形，所述左纵梁和右纵梁的中部放置在前横梁两端上方，所述前横梁的两端分别设有抱紧所述左纵梁和右纵梁的中部的抱紧机构，所述后横梁两端部、左纵梁的前端部和右纵梁前端部分别设有一个车身连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部均呈空心状，所述后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部内设有圆柱状连接孔，所述圆柱状连接孔与后横梁两端、左纵梁的前端部和右纵梁前端部焊接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述前横梁内侧侧壁邻近左纵梁和右纵梁的两端设有两个横向稳定杆。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述前横梁外侧侧壁邻近左纵梁和右纵梁的两端设有两个连接板，两个连接板上分别设置一个后桥连接孔，所述后横梁内侧壁邻近所述右纵梁的一端还设有一个后桥连接孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述前横梁外侧侧壁位于左纵梁和右纵梁下方的两端设有两安装块，所述两个安装块上分别设置一个制动管支架安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述前横梁两端截面呈“门”字形，所述前横梁两端侧壁分别设有2个同轴心的前束调节安装孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述两个抱紧机构的外侧端部均设有截面呈“门”字形的安装部，所述安装部的侧壁分别设有2个同轴心的上摆臂安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述左纵梁和右纵梁前端分别设有一个抱紧件，所述抱紧件端部均设有截面呈“门”字形的安装部，所述安装部的侧壁分别设有2个同轴心的后减震器安装孔。
9.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于:所述后横梁底部的两端分别设有两个向下伸出的安装板，所述4个安装板上分别设有一个下摆臂安装孔。
【文档编号】B62D21/02GK204110151SQ201420386587
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】陈杰峰 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司