客车合拢装置制造方法
【专利摘要】本实用新形公开了一种客车合拢装置，包括承载架和固定架，所述固定架的底部设置有行走机构，所述固定架包括水平设置的底座，底座上竖向设置有面向承载架的安装平台，两相向安装平台上端分别设置有至少两个侧围托架，且所述侧围托架位于同一高度；所述固定架位于侧围托架的下方还设置有至少一个定位装置，所述定位装置包括一个固定在底座或安装平台上的基座和设置在基座内能沿垂直于安装平台方向升缩的升缩件，所述升缩件能抵住侧围骨架使侧围骨架下沿无法向安装平台摆动，本实用新形结构简单，易于操作，在保证原有装配精度的前提下，大大缩短了固定架初次定位所需的时间和后续工作中换侧围骨架时所需的时间，提升了工作效率，降低了生产成本。
【专利说明】客车合拢装置
【技术领域】
[0001]本实用新形涉及到一种工装，特别是客车装配用客车合拢装置。
【背景技术】
[0002]传统的客车装配用客车合拢装置包括承载架和设置在承载架两侧的固定架，为了将客车侧围骨架固定在固定架上，固定架上设置有很多的夹具，一般需要至少四个定位夹具，分别固定侧围骨架的上横梁和下横梁，有时候还需要增加两个定位夹具固定侧围骨架的车窗上横梁，由于定位点比较多，且侧围骨架的上横梁、下横梁和车窗上横梁到定位架的距离均不同，在进行首次校准侧围骨架的位置时就非常麻烦，需要多个夹具同时进行调节，同时要进行多次的测量，慢慢将侧围骨架的位置调整到满足与客车底架对接的要求，整个过程耗费时间很长，需要大概一到两天时间，才能把两个固定架都定位好，而且在首次定位好之后，在换同种规格的客车侧围骨架的时候虽然无须再次进行定位，但每次都需要将多个夹具一一松掉，带装上侧围骨架后再一一夹紧，还是很浪费时间，生产效率比较低。
[0003]实用新形内容
[0004]本实用新形所要解决的技术问题是:为了解决上述技术问题，提供一种能快速定位的客车合拢装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新形所采用的技术方案为:客车合拢装置，包括承载架、承载架的两侧分别设置有一个固定架，固定架的底部设置有行走机构，所述固定架包括水平设置的底座，底座上竖向设置有一个面向承载架的安装平台，两安装平台的相向面上端分别设置有至少两个侧围托架，且所述侧围托架位于同一高度；所述固定架位于侧围托架的下方还设置有至少一个定位装置，所述定位装置包括一个固定在底座或安装平台上的基座，所述基座内设置有一个能沿垂直于安装平台方向升缩的升缩件，所述升缩件能抵住客车侧围骨架，使客车侧围骨架下沿无法向安装平台摆动。
[0006]所述固定架位于侧围托架的下方还设置有至少两个位于同一高度的定位装置，所述定位装置沿安装平台横向排列，任意一个定位装置的升缩件至少和一个相邻定位装置的升缩件在靠近承载架的一端共同连接有一根定位梁。
[0007]所述定位装置的伸缩件为一根设置有内螺纹的导向管，所述导向管的轴线与安装平台垂直，导向管内设置有与内螺纹配合的丝杠，所述丝杠远离承载架的一端设置有传动轴，所述传动轴穿过基座，与基座转动连接。
[0008]所述传动轴上设置有链轮，所述底座上设置有一个电机，同一固定架上的定位装置上的链轮均通过链条与电机链接。
[0009]所述承载架底部设置有至少三个顶升装置，所述顶升装置能支撑承载架并能带动承载架上升和下降。
[0010]所述安装平台上还设置有一根水平的横梁，所述横梁上横向滑动连接有滑块，所述滑块上螺纹连接有一个锁紧螺栓；所述滑块的数量与侧围托架的数量一致，所述侧围托架一一对应地固定连接在滑块上。
[0011]所述侧围托架包括开口向上的U形轴座、一端铰接在U形轴座的两竖向支板中间，另一端为自由端的支撑件，所述支撑件能沿铰点在U形轴座的上部空间旋转；所述支撑件的自由端上端面上设置有一向上凸起的凸台和一个与凸台对应的顶块，凸台与顶块之间形成一个容纳客车侧围骨架横梁的槽口，所述顶块背对槽口的一侧连接有螺杆，所述螺杆的一端沿其轴向转动连接在顶块上，所述支撑件位于槽口外的部位固定设置有与螺杆螺纹连接的支座，所述螺杆的另一端穿过支座，螺杆的另一端设置有手柄。
[0012]所述安装平台横向两端分别设置有至少一个横向定位架，两端或其中一端的横向定位架横向滑动地设置在安装平台上，所述横向定位架能与客车侧围骨架横向两端端面相抵并锁紧在安装平台上。
[0013]所述安装平台横向两端还分别设置有至少两个前后围固定架，所述前后围固定架还可以锁定在安装平台上。
[0014]本实用新形的有益效果是:用两个侧围托架支撑客车侧围骨架，并定位客车侧围骨架的上沿，用客车底架和定位装置固定客车侧围骨架的下沿，方便了客车侧围骨架的固定；在固定架首次定位的时候，只需要调整客车侧围骨架的上沿与客车底架的相对位置，然后利用定位装置抵住客车侧围骨架，使客车侧围骨架与客车底架相抵就可以了，之后固定住定位装置的伸缩件的位置，在换客车侧围骨架的时候，只需要操作两个侧围托架，之后将固定架向客车底架移动到客车侧围骨架两侧分别与客车底架及定位装置的升缩件相抵即可进行焊接，首先节省了大量首次定位的时间，其次也节省了每次换侧围骨架的时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新形【具体实施方式】的结构示意图；
[0016]图2是图1中5号件的半剖图；
[0017]图3是图1中V部的放大图。
[0018]附图中:1、承载架，2、固定架，21、底架，22、安装平台，3、行走机构，4、侧围托架，41、U形轴座，42、支撑件，43、凸台，44、顶块，45、槽口，46、螺杆，47、支座，48、手柄，5、定位装置，51、导向管，52、丝杠，53、基座，54、传动轴，55、刻度线，56、链轮，57、链条，6、定位梁，
7、顶升装置，8、横梁，9、滑块，10、锁紧螺栓，11、横向定位架，12、前后围固定架，13、电机。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，详细描述本实用新形的具体实施方案。
[0020]图1为本实用新形客车合拢装置的【具体实施方式】结构示意图，如图所示，客车合拢装置包括承载架1、承载架I的两侧分别设置有一个固定架2，所述固定架2的底部设置有行走机构3，所述固定架2包括水平设置的底架21，底架21上竖向设置有一个面向承载架I的安装平台22，两相向安装平台22上端分别设置有至少两个侧围托架4，且所述侧围托架4位于同一高度；所述固定架2位于侧围托架4的下方还设置有至少一个定位装置5，所述定位装置包括一个固定在底座或安装平台上的基座53，所述基座53内设置有一个能沿垂直于安装平台22方向升缩的升缩件，所述升缩件能抵住客车侧围骨架客车使侧围骨架下沿无法向安装平台22摆动。
[0021]用两个侧围托架4支撑侧围骨架，并定位侧围骨架的上沿，将侧围骨架的下端夹在客车底架和定位装置5的中间并固定，方便了客车侧围骨架的固定。
[0022]将侧围骨架首次定位到固定架2上的时候，只需要调整侧围骨架的上沿与客车底架平行后固定，然后通过行走机构3调整固定架2与客车底架的位置，最后利用定位装置5抵住侧围骨架，使侧围骨架与客车底架相抵就可以了 ；由于固定侧围骨架的夹具只有两个侧围托架4，因此在换侧围骨架的时候，只需要操作两个侧围托架4，之后将固定架2向客车底架移动到侧围骨架两侧分别与客车底架及定位装置5的升缩件相抵即可进行焊接，同样缩短了合拢工作中侧围骨架与客车底架的定位时间，从而实现了快速定位。
[0023]所述固定架2位于侧围托架4的下方还设置有至少两个位于同一高度的定位装置
5,所述定位装置5沿安装平台22横向排列,任意一个定位装置5的升缩件至少和一个相邻定位装置5的升缩件在靠近承载架I的一端共同连接有一根定位梁6，所述定位梁6可以是直条状管子或直条状型钢，本实用新型中使用的是槽钢。
[0024]定位梁6将定位装置5与侧围骨架的接触形式由点接触变为线接触或面接触，大大增加了接触面积，提高了整体性，减小了侧围骨架的变形。
[0025]上述定位装置5可以是液压顶升装置或丝杠顶升装置或蜗轮蜗杆丝杠升降装置，也可以是两根同心的、一根滑动设置在另一根内部的定位管组，本实用新型优选丝杠顶升装置，如图2所示，所述定位装置5的伸缩件为一根设置有内螺纹的导向管51，所述导向管51的轴线与安装平台22垂直，导向管51内设置有与内螺纹配合的丝杠52，所述丝杠52远离承载架I的一端设置有传动轴54，所述传动轴54能带动丝杠52转动，所述传动轴穿过基座53，与基座53转动连接，传动轴54上还设置有驱动设备，导向管51上还可以设置有刻度线55，可即时观察导向管51的升缩距离。
[0026]上述丝杠52与传动轴的传动连接方式优选同轴传动，所述丝杠52与传动轴同轴设置，丝杠52与传动轴相向的两端面上，一个端面设置有多边形或椭圆形凸块，另一个端面设置与凸块有相配合的凹槽，所述丝杠52与传动轴插接，采用插接形式方便了丝杠52的更换。
[0027]所述传动轴上设置有链轮56，所述驱动设备为电机13或手轮，优选电机13，所述底座上设置有一台电机13，同一底架21上的定位装置5上的链轮均通过链条与电机13链接，从而实现同一底架21上的定位装置5同步工作。
[0028]所述承载架I底部设置有至少三个顶升装置7，所述顶升装置7能支撑承载架I并能带动承载架I升降，所述顶升装置7可以使液压顶升装置，也可以是丝杠顶升装置。
[0029]传统的客车合拢装置在进行客车侧围骨架和客车底架相对高度的定位时，是调节固定在客车底架两侧的客车侧围骨架，使两客车侧围骨架的高度满足与客车底架对接的要求，这需要分别对两侧的客车侧围骨架进行调节；而可调节高度的承载架I仅需通过调节承载架I的高度，使承载架I上的客车底架的高度满足与客车侧围骨架对接的要求这一个步骤，相比传动的高度定位更快捷，也更省力。
[0030]所述安装平台22上还设置有一根水平的横梁8，所述横梁8上横向滑动连接有滑块9，所述滑块9上螺纹连接有一个锁紧螺栓10，在滑块9锁紧状态时，锁紧螺栓10的一端与横梁8相抵；所述滑块9的数量与侧围托架4的数量一致，所述侧围托架4 一一对应地固定连接在滑块9上，这样，侧围托架4就可以横向滑动了，能够适应更多车型在装配时的需要。
[0031]如图3所示，所述侧围托架4包括开口向上的U形轴座41、一端铰接在U形轴座41的两竖向支板中间，另一端为自由端的支撑件42，所述U形轴座41的底面或轴向的一个端面固定连接在安装平台22上或滑块9上，所述支撑件42能沿铰点在U形轴座41的上部空间转动；所述支撑件42的自由端上端面上设置有一向上凸起的凸台43和一个与凸台43对应的顶块44，凸台43与顶块44之间形成一个容纳客车侧围骨架横梁8的槽口 45，所述顶块44背对槽口 45的一侧连接有螺杆46，所述螺杆46的一端沿其轴向转动连接在顶块44上，所述支撑件42位于槽口 45外的部位固定设置有与螺杆46螺纹连接的支座47，所述螺杆46的另一端穿过支座47，螺杆46的另一端设置有手柄48。
[0032]所述支撑件42可以是一块板，或一根方管，或是一根圆，或一根方钢，或其他刚度足够支撑侧围骨架的结构件。
[0033]所述安装平台22横向两端分别设置有一个横向定位架11，两端或其中一端的横向定位架11横向滑动地设置在安装平台22上，所述横向定位架11能与侧围骨架横向两端端面相抵并锁紧在安装平台22上，这样可以通过一端固定一端滑动的横向定位架11快速将侧围骨架沿安装平台22的横向位置进行定位和固定。
[0034]所述安装平台横向两端还分别设置有至少两个前后围固定架12，所述前后围固定架12还可以锁定在安装平台22上。
[0035]本实用新形的工作过程为:如图1?图3所示，在装配一批同型号的客车骨架时，首先对固定架2进行首次调整，第一步先将固定架2往远离承载架I的方向移动，使承载架I上部有足够将客车底架吊运到承载架I上的空间，将客车底架通过吊车吊运至承载架I上，校准客车底架使客车底架两侧边平行于两固定架2的安装平台22并使两者相对固定；第二步，通过吊车将客车侧围骨架的上横梁或侧窗横梁挂到侧围托架4上的槽口 45内，校准客车侧围骨架沿安装平台22的横向位置，使之与客车底架满足装配要求，然后将横向定位架11分别滑动至与客车侧围骨架横向两端相抵并固定，使客车侧围骨架横向位置固定，再利用顶块44将槽口 45内的客车侧围骨架上横梁或侧窗横梁固定；第三步，操控承载架I底部的顶升装置7来调整客车底架的高度，使客车底架与客车侧围骨架的相对高度满足装配要求；第四步，控制行走机构3将两固定架2协同客车侧围骨架分别向客车底架合拢，直到在槽口 45内的客车侧围骨架上横梁或侧窗横梁相对于客车底架的位置满足装配要求，此时两客车侧围骨架的下部均已经与客车底架相抵，但并未固定，无法进行焊接，此时操控定位装置5，使定位梁6移动到刚好与客车侧围骨架相抵，至此客车侧围骨架与客车底架合拢完成；第五步，调整好前后围固定架12的高度，然后将客车前后围挂到前后围固定架12上，再推动前后围固定架12沿安装平台22横向移动使前后围骨架分别与两客车侧围骨架横向两端相抵；第六步，以前客车后围骨架的上横梁顶面和客车侧围骨架的上横梁的顶面构成的平面为基准面，将客车顶骨架吊装到客车顶部，调整水平位置后点焊固定，之后再进行六大片的焊接，整车六大片合拢完成。
[0036]当再次进行同型号客车的六大片合拢时，则无需再次进行固定架2的调节，只需要将两固定架2远离承载架1，将客车底架固定到承载架I上，将客车侧围骨架与前次一样分别挂到侧围托架4上并固定，然后将两客车侧围骨架分别向承载架I移动，直至客车侧围骨架分别与客车底架、定位梁6相抵，再将前后围骨架挂到前后围固定架12上，推动前后围固定架12使客车前后围骨架分别与客车侧围骨架相抵，随后进行焊接即可。
【权利要求】
1.客车合拢装置，包括承载架(11承载架(1)的两侧分别设置有一个固定架(2),固定架(2)的底部设置有行走机构(3),其特征在于，所述固定架(2)包括水平设置的底座(21),底座(21)上竖向设置有一个面向承载架(1)的安装平台(22),两安装平台(22)的相向面上端分别设置有至少两个侧围托架(4),且所述侧围托架(4)位于同一高度； 所述固定架(2)位于侧围托架(4)的下方还设置有至少一个定位装置(5)，所述定位装置(5)包括一个固定在底座(21)或安装平台(22)上的基座(53),所述基座(53)内设置有一个能沿垂直于安装平台方向升缩的升缩件，所述升缩件能抵住客车侧围骨架，使客车侧围骨架下沿无法向安装平台摆动。
2.根据权利要求1所述的客车合拢装置，其特征在于，所述固定架(2)位于侧围托架(4)的下方还设置有至少两个位于同一高度的定位装置(5),所述定位装置(5)沿安装平台(22)横向排列，任意一个定位装置(5)的升缩件至少和一个相邻定位装置(5)的升缩件在靠近承载架(1)的一端共同连接有一根定位梁(6)。
3.根据权利要求2所述的客车合拢装置，其特征在于，所述定位装置(5)的伸缩件为一根设置有内螺纹的导向管(51),所述导向管(51)的轴线与安装平台(22)垂直，导向管(51)内设置有与内螺纹配合的丝杠(52),所述丝杠(52)远离承载架(1)的一端设置有传动轴(54),所述传动轴(54)穿过基座(53),与基座(53)转动连接。
4.根据权利要求3所述的客车合拢装置，其特征在于，所述传动轴(54)上设置有链轮(56),所述底座(21)上设置有一个电机(13),同一固定架(2)上的定位装置(5)上的链轮(56)均通过链条(57)与电机(13)链接。
5.根据权利要求1所述的客车合拢装置，其特征在于，所述承载架(1)底部设置有至少三个顶升装置(7),所述顶升装置(7)能支撑承载架(1)并能带动承载架(1)升降。
6.根据权利要求1所述的客车合拢装置，其特征在于，所述安装平台(22)上还设置有一根水平的横梁(8),所述横梁(8)上横向滑动连接有滑块(9),所述滑块(9)上螺纹连接有一个锁紧螺栓(10)；所述滑块(9)的数量与侧围托架(4)的数量一致，所述侧围托架(4)一一对应地固定连接在滑块(9)上。
7.根据权利要求1所述的客车合拢装置，其特征在于，所述侧围托架(4)包括开口向上的II形轴座(41)、一端铰接在II形轴座(41)的两竖向支板中间，另一端为自由端的支撑件(42),所述支撑件(42)能沿铰点在I形轴座(41)的上部空间旋转；所述支撑件(42)的自由端上端面上设置有一向上凸起的凸台(43)和一个与凸台对应的顶块(44),凸台(43)与顶块(44)之间形成一个容纳客车侧围骨架横梁的槽口(45),所述顶块(44)背对槽口(45)的一侧连接有螺杆(46)，所述螺杆(46) —端沿其轴向转动连接在顶块(44)上，所述支撑件(42)位于槽口(45)外的部位固定设置有与螺杆(46)螺纹连接的支座(47),所述螺杆(46)的另一端穿过支座(47),螺杆(46)的另一端设置有手柄(48)。
8.根据权利要求1?7之一所述的客车合拢装置，其特征在于，所述安装平台(22)横向两端分别设置有至少一个横向定位架(11)，两端或其中一端的横向定位架(11)横向滑动地设置在安装平台(22)上，所述横向定位架(11)能与客车侧围骨架横向两端端面相抵并锁紧在安装平台(22)上。
9.根据权利要求1?7之一所述的客车合拢装置，其特征在于，所述安装平台(22)横向两端还分别滑动设置有至少两个前后围固定架(12),所述前后围固定架(12)还可以锁定在安装平台(22)上。
【文档编号】B62D65/02GK204161512SQ201420569661
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】范张发, 陈泽辉 申请人:江苏友谊汽车有限公司