一种汽车顶盖的制作方法

本发明属于汽车部件领域，特别涉及一种汽车顶盖。

背景技术：

汽车顶盖是汽车的组成部分之一，通常固定安装在车身的顶部，起到密封驾驶室、保护车内乘客的作用。

常见的汽车顶盖通常为钢制构件，以便于与钢制车身焊接。然而，随着车身轻量化得到越来越多的重视，现在有很多车身都为铝制车身，导致钢制汽车顶盖无法通过现有的焊接方式固定安装在车身上。为了解决这一问题，通常采用粘接胶将汽车顶盖粘接至车身上，但由于粘接胶为软性流体，导致汽车顶盖容易在粘接胶固化的过程中发生位移，从而影响了汽车顶盖的安装准确度。

技术实现要素：

为了解决汽车顶盖的安装准确度不高的问题，本发明实施例提供了一种汽车顶盖。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种汽车顶盖，所述汽车顶盖包括：盖板，所述盖板固定安装在汽车的车身的顶部，所述盖板的朝向所述车身的一侧面上设有粘接层，所述粘接层沿所述盖板的外边布置，所述盖板上间隔设有多个翻边，所述粘接层和所述多个翻边均位于所述盖板的同一侧，每个所述翻边的第一侧边均与所述盖板的外边沿连接，每个所述翻边的第二侧边均与所述车身相抵，所述翻边的第一侧边和所述翻边的第二侧边分别为所述翻边的相对两侧边，所述翻边的第二侧边到所述盖板的距离不大于所述粘接层的厚度。

在本发明的一种实现方式中，所述盖板包括首尾相连的第一外边、第二外边、第三外边和第四外边，所述第一外边对应所述汽车的前挡风玻璃布置，所述第二外边对应所述汽车的左车门布置，所述第三外边对应所述汽车的后备箱门布置，所述第四外边对应所述汽车的右车门布置，所述多个翻边分别沿所述第一外边、所述第二外边和所述第四外边布置。

在本发明的另一种实现方式中，所述第三外边上设有用于容置所述后备箱门的包络的缺口，所述缺口沿所述第三外边布置。

在本发明的又一种实现方式中，所述盖板上对应所述缺口的位置设有支撑件，所述支撑件的第一侧与所述盖板连接，所述支撑件的第二侧与所述车身相抵，所述支撑件的第一侧和所述支撑件的第二侧分别位于所述支撑件的相反两侧，所述支撑件的第二侧到所述盖板的最大距离不大于所述粘接层的厚度。

在本发明的又一种实现方式中，所述支撑件为条状结构，所述支撑件沿所述第三外边延伸，且所述支撑件的长度不小于所述粘接层沿所述第三外边布置的长度，所述支撑件位于所述第三外边和所述粘接层之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述盖板上对应所述第一外边和所述第三外边的位置分别设有用于插装在所述车身上的定位销，各所述定位销均与所述粘接层位于所述盖板的同一侧面上。

在本发明的又一种实现方式中，所述定位销的一端设有卡固台，所述卡固台埋设在所述盖板内。

在本发明的又一种实现方式中，所述盖板上对应所述车身的车顶横梁的位置也设有所述粘接层。

在本发明的又一种实现方式中，所述粘接层采用聚氨酯材料制成。

在本发明的又一种实现方式中，所述盖板采用高分子材料制成。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的汽车顶盖在盖板上间隔设置多个翻边，在安装汽车顶盖时，将盖板的设置有粘接层的一侧面放置在车身的顶部，使得盖板能够通过粘接层与车身粘接，在汽车顶盖的重力作用下，粘接层将被压缩(厚度变小)，直至翻边的第二端与车身相抵，此时翻边能够起到支撑盖板的作用，且翻边与车身之间的摩擦力可以避免盖板滑动，从而提高了汽车顶盖的安装准确度。并且，由于翻边的第二端到盖板的距离小于粘接层的厚度，所以翻边不会影响到盖板与车身之间的粘接，保证了粘接层的粘接效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车顶盖的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的翻边的局部剖视图；

图3是本发明实施例提供的汽车顶盖的侧视图；

图4是本发明实施例提供的汽车顶盖在第三外边处的剖面图；

图中各符号表示含义如下：

1-盖板，11-第一外边，12-第二外边，13-第三外边，14-第四外边，2-粘接层，3-翻边，4-缺口，5-支撑件，6-定位销，61-卡装部，A-车身。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供了一种汽车顶盖，如图1所示，该汽车顶盖包括：盖板1，盖板1固定安装在汽车的车身A(参见图2)的顶部，盖板1的朝向车身A的一侧面上设有粘接层2，粘接层2沿盖板1的外边布置。

图2为翻边的局部剖视图，结合图2，盖板1上间隔设有多个翻边3(详见图3)，粘接层2和多个翻边3均位于盖板1的同一侧，每个翻边3的第一侧边均与盖板1的外边沿连接，每个翻边3的第二侧边均与车身A相抵，翻边3的第一侧边和翻边的第二侧边分别为翻边3的相对两侧边，翻边3的第二侧边到盖板1的距离a不大于粘接层2的厚度h。

需要说明的是，为了能够更好的显示粘接层2在盖板1上的布置方式，所以在图1中省略了翻边3。

本实施例通过汽车顶盖在盖板1上间隔设置多个翻边3，在安装汽车顶盖时，将盖板1的设置有粘接层2的一侧面放置在车身A的顶部，使得盖板1能够通过粘接层2与车身A粘接，在汽车顶盖的重力作用下，粘接层2将被压缩(厚度变小)，直至翻边3的第二端与车身A相抵，此时翻边3能够起到支撑盖板1的作用，且翻边3与车身A之间的摩擦力可以避免盖板1滑动，从而提高了汽车顶盖的安装准确度。并且，由于翻边3的第二端到盖板1的距离小于粘接层2的厚度，所以翻边3不会影响到盖板1与车身A之间的粘接，保证了粘接层2的粘接效果。

可选地，盖板1上对应车身A的车顶横梁的位置也设有粘接层2，从而增加了粘接层2与车身A之间的接触面积，进而提高了汽车顶盖的安装稳固度。

优选地，粘接层2采用聚氨酯材料制成。从而利用聚氨酯粘接层2所具有的弹性和密封性，降低了车身A在汽车震动的影响下发出的噪音，以及汽车顶盖和车身A之间的密封性。需要说明的是，粘接层2的材质并不仅限于上述优选方案，在其他实施例中，还可以为其他材质的粘接层2，例如硅酮等，本发明对此不做限制。

优选地，盖板1采用高分子材料制成，高分子材料可以为高强度树脂，从而降低了盖板1的整体质量，实现了汽车顶盖的轻量化设计。

优选地，盖板1可以采用塑造成型工艺制造，从而保证了盖板1的整体性，从而提高了盖板1的结构稳定性。

在本实施例中，盖板1的外边轮廓可以与车身A的顶部相配合，具体地，盖板1可以为由外边向中部逐渐突起的构件，且盖板1背向车身A突起，从而能够配合前挡风玻璃形成流线型结构，降低了汽车的风阻。

再次参见图1，盖板1包括首尾相连的第一外边11、第二外边12、第三外边13和第四外边14，第一外边11对应汽车的前挡风玻璃布置，第二外边12对应汽车的左车门布置，第三外边13对应汽车的后备箱门布置，第四外边14对应汽车的右车门布置，多个翻边3分别沿第一外边11、第二外边12和第四外边14布置。在上述实现方式中，分别位于第一外边11、第二外边12和第四外边14上的翻边3在盖板1上构成稳定的支撑面，从而保证了翻边3的支撑效果，使得汽车顶盖能够稳固的放置在车身A的顶部。

图4为汽车顶盖在第三外边13处的剖面图，结合图4，具体地，第三外边13上设有用于容置后备箱门的包络的缺口4，缺口4沿第三外边13布置，且缺口4朝向后备厢门。其中，后备箱门的包络，是指后备箱门在活动的过程中所占用的空间，对于一部分汽车(两厢车)来说，后备箱门可活动地设置在车身A的顶部，当后备箱门打开时，后备箱门向上翻起并向车身A的顶部与汽车顶盖的连接处靠近，而设置在第三外边13处的缺口4则起到了避免后备箱门在打开时与汽车顶盖产生干涉的作用。

在本实施例中，盖板1上对应缺口4的位置设有支撑件5，支撑件5的第一侧与盖板1连接，支撑件5的第二侧与车身A相抵，支撑件5的第一侧和支撑件5的第二侧分别位于支撑件5的相反两侧，支撑件5的第二侧到盖板1的距离b不大于粘接层2的厚度h。在上述实现方式中，由于盖板1的第三外边13处，为了设置缺口4而未设有翻边3，所以导致盖板1的安装可能存在一定的不稳定性，因此在盖板1上对应缺口4的位置设置支撑件5，从而解决了上述问题，进一步地保证了盖板1的安装稳定性。

优选地，支撑件5为条状结构，支撑件5沿第三外边13延伸，且支撑件5的长度不小于粘接层2沿第三外边13布置的长度，支撑件5位于第三外边13和粘接层2之间，从而使得支撑件5能够起到遮挡粘接层2的作用，避免了汽车因粘接层2暴露在外部而影响美观。

在本实施例中，盖板1上对应第一外边11和第三外边13的位置分别设有用于插装在车身A上的定位销6，各定位销6均与粘接层2位于盖板1的同一侧面上。在将盖板1粘接至车身A上之前，可以先将两个定位销6插装至车身A内，从而起到定位的作用，避免了汽车顶盖晃动，进一步地保证了汽车顶盖的安装准确度。

优选地，定位销6的一端设有卡固台61，卡固台61埋设在盖板1内，从而使得定位销6能够稳固的插装在盖板1内，避免定位销6脱出盖板1。

在上述实现方式中，当盖板1为类似于高强度树脂等可以通过塑造的方式制作成型的材料制成时，定位销6可以为耐高温材质，例如钢材等，具体实现时，预先将定位销6的卡固台61埋置在树脂材料内，从而使得定位销6与盖板1成为一体化结构，提高了汽车顶盖的整体性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。