一种用于汽车的轻量化支架的制作方法

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的轻量化支架，属于汽车零件技术领域。

背景技术：

目前在汽车领域，为了确保各零件间连接的牢固性，大都采用实心结构支架，例如图1所示的一种支架，该支架包括底板10、侧板20和加强筋组，所述加强筋组包括第一加强筋30、第二加强筋40和第三加强筋50，所述底板10上开设有定位孔11，所述侧板20上开设有装配孔21，该支架整体采用钢结构制成，重量大、成本高，装配强度大，油耗上升。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于汽车的轻量化支架，具体技术方案如下：

一种用于汽车的轻量化支架，包括底板、侧板和加强筋组，所述底板边缘开设有定位孔，所述底板上位于相邻定位孔之间的区域具有凹陷区域。

作为上述技术方案的改进，所述加强筋组包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋呈“V”形错位设计，所述底板上开设有第一减重孔，所述侧板和底板上设置有“L”形第二减重孔，所述第一减重孔和第二减重孔均位于第一加强筋与第二加强筋之间的底板上。

作为上述技术方案的改进，所述第二加强筋上设置有第三减重孔，所述第三减重孔与第二减重孔相连。

作为上述技术方案的改进，所述底板上背离加强筋组的一侧开设有多个减重槽。

作为上述技术方案的改进，所述侧板上开设有装配孔，所述装配孔位于第二加强筋和第三加强筋之间的区域。

上述技术方案通过在底板边缘相邻定位孔之间的区域设置凹陷区域，使得支架整体结构更为紧凑，并在一定程度上减轻了支架底板的重量，降低制造成本，具有有益的技术效果和显著的实用价值。

附图说明

图1为本发明背景技术中支架的结构示意图；

图2为本发明一种用于汽车的轻量化支架的结构示意图；

图3为本发明一种用于汽车的轻量化支架的底部结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本发明提供了一种用于汽车的轻量化支架，包括底板10、侧板20和加强筋组，所述底板10边缘开设有定位孔11，所述底板10上位于相邻定位孔11之间的区域具有凹陷区域13，其中，为了提高定位孔11的连接固定强度，可以在定位孔11的上下两个表面设置加厚端111。该技术方案通过在底板10边缘相邻定位孔11之间的区域设置凹陷区域13，使得支架整体结构更为紧凑，并在一定程度上减轻了支架底板10的重量，降低制造成本。

进一步的，所述加强筋组包括第一加强筋30、第二加强筋40和第三加强筋50，所述第一加强筋30与第二加强筋40呈“V”形错位设计，所述底板10上开设有第一减重孔12，所述侧板20和底板10上设置有“L”形第二减重孔22，所述第一减重孔12和第二减重孔22均位于第一加强筋30与第二加强筋40之间的底板10上，该优选方案提供了一种具体结构的加强筋组，其中第一加强筋30与第二加强筋40靠近底板10上的端部分别连接到定位孔11上，从而提高定位孔11的固定效果；第一减重孔12和第二减重孔22的设计在保留支架主体结构的同时，对底板10和侧板20上部分非承重区域的进行镂空设计，实现整体的轻量化，减轻了人工劳动强度。

更进一步的，所述第二加强筋40上设置有第三减重孔41，所述第三减重孔41与第二减重孔22相连，该第三减重孔41的设计与第一减重孔12和第二减重孔22的作用类似。

更进一步的，如图3所示，所述底板10上背离加强筋组的一侧开设有多个减重槽14，该减重槽14的作用有三个：第一，起到整体减重的目的；第二，能够提高底板10的稳定性；第三，能够破坏底板10的一体式结构，从而在汽车运行过程中削弱支架的一体式震动，减震效果较佳。

更进一步的，所述侧板20上开设有装配孔21，所述装配孔21位于第二加强筋40和第三加强筋50之间的区域。上述方案中，支架的各个转角区域均采用圆角过渡，确保整体结构的流畅性。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围，凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明涵盖范围之内。