一种后纵梁总成台车的制作方法

本实用新型属于台车技术领域，尤其涉及一种后纵梁总成台车。

背景技术：

后纵梁总成是轿车重要的零部件之一，是轿车车身的结构件。在轿车车身设计中，往往通过前后纵梁的形状、结构和材料等的变化，来达到吸收能量、提高轿车抗撞击的要求，也是重要的安全件之一。近年来，轿车前后梁总成正朝着强度高，重量轻的方向发展。研究前后纵梁总成焊接生产工艺，有助于达到设计目的，确保大规模生产的焊接质量，提高轿车的安全特征，后纵梁总成制作过程中往往需要经过电镀等程序，现有的后纵梁总成在制作过程中需要台车的辅助，现有的后纵梁总成台车，结构较复杂，使用效果不好，而且同时不能容纳多个后纵梁总成进行相关的操作工序。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后纵梁总成台车，以解决上述背景技术中现有的后纵梁总成在制作过程中需要台车的辅助，现有的后纵梁总成台车，结构较复杂，使用效果不好，而且同时不能容纳多个后纵梁总成进行相关的操作工序等一系列问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种后纵梁总成台车，包括台车主体，所述台车主体上侧设置有堆垛上盖，所述台车主体下侧设置有堆垛下盖，所述台车主体内部设置有后纵梁总成放置架，所述后纵梁总成放置架包括折弯扁铁和横梁，所述弯扁铁和横梁通过焊接的方式连接，所述纵梁总成放置架一侧设置有标牌板，所述横梁上设置有上部弯曲的圆钢，所述台车主体上设置有丰田插销，所述台车主体下侧设置有支撑脚，所述支撑脚通过销子设置有脚轮轴，所述脚轮轴一端设置有脚轮，所述台车主体一侧设置有前牵引，所述台车主体下侧设置有叉车口。

进一步的，所述台车主体采用方管材料焊接而成，所述脚轮设置有四个且采用5寸韩式聚氨酯材料制成。

进一步的，所述台车主体外表面涂有喷漆。

进一步的，所述后纵梁总成放置架设置有两层，所述后纵梁总成放置架上设置有四对上部弯曲的圆钢。

进一步的，所述台车主体一侧设置有后牵引块。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种后纵梁总成台车，通过台车主体采用方管材料焊接而成，使得台车主体整体质量较轻，而且结构较稳定，提高了台车主体的使用寿命，脚轮设置有四个且采用5寸韩式聚氨酯材料制成，使得脚轮耐磨耐用，而且便于台车主体的使用和移动，通过台车主体外表面涂有喷漆，有效防止台车主体被腐蚀，提高了台车主体整体的稳使用寿命，通过后纵梁总成放置架设置有两层，后纵梁总成放置架上设置有四对上部弯曲的圆钢，同时收容8个后纵梁总成，收容数量较多，而且各个后纵梁总成匀排开，便于加工操作，通过台车主体一侧设置有后牵引块，能够实现后牵引的目的。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型主视图。

图中：1-台车主体，2-堆垛上盖，3-堆垛下盖，4-弯扁铁，5-横梁，6-丰田插销，7-标牌板，8-圆钢，9-后牵引块，10-叉车口，11-前牵引，12-支撑脚，13-脚轮轴，14-脚轮，15-销子，16-后纵梁总成放置架。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-2所示，一种后纵梁总成台车，包括台车主体1，所述台车主体1上侧设置有堆垛上盖2，所述台车主体1下侧设置有堆垛下盖3，所述台车主体1内部设置有后纵梁总成放置架16，所述后纵梁总成放置架16包括折弯扁铁4和横梁5，所述弯扁铁4和横梁5通过焊接的方式连接，所述纵梁总成放置架16一侧设置有标牌板7，所述横梁5上设置有上部弯曲的圆钢8，所述台车主体1上设置有丰田插销6，所述台车主体1下侧设置有支撑脚12，所述支撑脚12通过销子15设置有脚轮轴13，所述脚轮轴13一端设置有脚轮14，所述台车主体1一侧设置有前牵引11，所述台车主体1下侧设置有叉车口10。

优选的，所述台车主体1采用方管材料焊接而成，使得台车主体1整体质量较轻，而且结构较稳定，提高了台车主体1的使用寿命，脚轮14设置有四个且采用5寸韩式聚氨酯材料制成，使得脚轮14耐磨耐用，而且便于台车主体1的使用和移动。

优选的，所述台车主体1外表面涂有喷漆，有效防止台车主体1被腐蚀，提高了台车主体整体的稳使用寿命。

优选的，所述后纵梁总成放置架16设置有两层，所述后纵梁总成放置架16上设置有四对上部弯曲的圆钢8，同时收容8个后纵梁总成，收容数量较多，而且各个后纵梁总成匀排开，便于加工操作。

优选的，所述台车主体1一侧设置有后牵引块9，能够实现后牵引的目的。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。