一种高强度汽车防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种高强度汽车防撞梁。

背景技术：

目前，为了提高汽车的防撞性能，汽车外架上都配备有防撞梁，防撞梁的防撞性能除了和材质、厚度有直接关系外，还和防撞梁的结构密不可分。现有的防撞梁中，例如申请号为201620453784.8的实用新型专利，包括主梁、及位于主梁后方的安装板，主梁和安装板间设有连接板，连接板包括与主梁固定的前端、及与安装板固定的后端，连接板的前端和后端之间为波纹状结构，主梁和安装板之间还安装有减震弹簧，该专利虽然一定程度地提高了抗撞性能，但在实际遭到撞击时，其抗撞效果并不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车防撞梁，包括底板，所述底板的右侧设有撞击板，所述底板通过支撑架杆与撞击板相连，所述撞击板的右侧套接有外抗撞板，所述撞击板的上下两端均设有凹卡槽，所述外抗撞板的内侧设有卡凸台，所述卡凸台与凹卡槽相配合，所述外抗撞板通过固定螺栓与撞击板相连，所述外抗撞板的外侧设有与固定螺栓相配合的螺栓槽，所述撞击板的外壁安装有内合金板，所述内合金板的外壁上下两侧和外抗撞板的内侧上下两端均安装有弓形板，所述弓形板的内侧安装有第一压缩弹簧，所述弓形板的内侧设有侧弧形板通过安装脚板分别与内合金板和外抗撞板相连，所述外抗撞板的内侧中心处安装有内承接板，所述内承接板的左侧安装有下压杆，所述撞击板的内侧设有空腔，所述下压杆贯穿空腔，所述下压杆的左侧安装有下压板，所述下压板通过第二压缩弹簧与撞击板相连，所述内合金板的右侧安装有密封盖板，所述下压杆贯穿密封盖板，所述下压杆与密封盖板的连接处设有第一滑动套。

优选的，所述内合金板的右侧设有内弧形板，所述下压杆贯穿内弧形板，所述下压杆与内弧形板的连接处设有第二滑动套，所述内承接板的外侧安装有橡胶套垫。

优选的，所述螺栓槽的内部安装有封帽。

优选的，所述卡凸台和凹卡槽的内侧均设有斜角坡。

优选的，所述外抗撞板的外壁安装有外合金板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度汽车防撞梁，通过外抗撞板、弓形板和第二压缩弹簧的配合，弓形板和第一压缩弹簧的配合产生的弹性形变减缓冲击力，提高抗撞击性，通过侧弧形板产生的弹性形变进一步提高了抗撞击性，外抗撞板受到撞击产生形变时，带动下压杆滑动于密封盖板内，通过第二压缩弹簧的弹性减缓冲击力，进一步提高了抗撞击性，内合金板提高了撞击板的坚固度，大大提高了抗撞效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的下压杆结构示意图。

图中：1、底板，2、支撑架杆，3、撞击板，4、封帽，5、卡凸台，6、内合金板，7、外抗撞板，8、弓形板，9、安装脚板，10、内弧形板，11、侧弧形板，12、第一压缩弹簧，13、外合金板，14、固定螺栓，15、螺栓槽，16、凹卡槽，17、斜角坡，18、空腔，19、下压板，20、第二压缩弹簧，21、第一滑动套，22、密封盖板，23、第二滑动套，24、内承接板，25、下压杆，26、橡胶套垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车防撞梁，包括底板1，底板1的右侧设有撞击板3，底板1通过支撑架杆2与撞击板3相连，撞击板3的右侧套接有外抗撞板7，外抗撞板7能够进一步提高撞击板3的抗撞效果，外抗撞板7的外壁安装有外合金板13，外合金板13提高了外抗撞板7的坚固度，撞击板3的上下两端均设有凹卡槽16，外抗撞板7的内侧设有卡凸台5，卡凸台5与凹卡槽16相配合，卡凸台5和凹卡槽16提高了外抗撞板7安装后的稳定效果，卡凸台5和凹卡槽16的内侧均设有斜角坡17，通过斜角坡17提高了卡凸台5与凹卡槽16卡接后的密合效果，外抗撞板7通过固定螺栓14与撞击板3相连，外抗撞板7的外侧设有与固定螺栓14相配合的螺栓槽15，螺栓槽15的内部安装有封帽4，通过设置封帽4提高了螺栓槽15的美观效果，撞击板3的外壁安装有内合金板6，内合金板6提高了撞击板3的坚固度，内合金板6的外壁上下两侧和外抗撞板7的内侧上下两端均安装有弓形板8，弓形板8的内侧安装有第一压缩弹簧12，第一压缩弹簧12的弹性系数为5N/CM，在受到撞击时，外抗撞板7受到撞击发生形变，通过弓形板8和第一压缩弹簧12的配合产生的弹性形变，减缓冲击力，提高抗撞击性，弓形板8的内侧设有侧弧形板11，通过安装脚板9分别与内合金板6和外抗撞板7相连，通过侧弧形板11产生的弹性形变，进一步提高了抗撞击性，外抗撞板7的内侧中心处安装有内承接板24，内承接板24的左侧安装有下压杆25，撞击板3的内侧设有空腔18，下压杆25贯穿空腔18，下压杆25的左侧安装有下压板19，下压板19通过第二压缩弹簧20与撞击板3相连，第二压缩弹簧20的弹性系数为2N/CM，内合金板6的右侧安装有密封盖板22，下压杆25贯穿密封盖板22，下压杆25与密封盖板22的连接处设有第一滑动套21，外抗撞板7受到撞击产生形变时，带动下压杆25滑动于密封盖板22内，使下压板19压缩第二压缩弹簧20，通过第二压缩弹簧20的弹性减缓冲击力，进一步提高了抗撞击性，内合金板6的右侧设有内弧形板10，下压杆25贯穿内弧形板10，下压杆25与内弧形板10的连接处设有第二滑动套23，内承接板24的外侧安装有橡胶套垫26，受到撞击时，橡胶套垫26贴合于内弧形板10上，通过橡胶套垫26的弹性和内弧形板10的弹性进一步提高抗撞击性。

底板1安装于车体上，受到撞击时，撞击体接触至外抗撞板7上，外抗撞板7受到撞击发生形变，通过弓形板8和第一压缩弹簧12的配合产生的弹性形变减缓冲击力，提高抗撞击性，通过侧弧形板11产生的弹性形变进一步提高抗撞击性，外抗撞板7受到撞击产生形变时，带动下压杆25滑动于密封盖板22内，使下压板19压缩第二压缩弹簧20，通过第二压缩弹簧20的弹性减缓冲击力，进一步提高抗撞击性，内合金板6提高了撞击板3的坚固度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，能够是固定连接，也能够是可拆卸连接，或成一体；能够是机械连接，也能够是电连接；能够是直接相连，也能够通过中间媒介间接相连，能够是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，能够理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下能够对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。