一种提高抗弯强度的转向桥的制作方法

本发明主要涉及汽车零部件的技术领域，具体涉及一种提高抗弯强度的转向桥。

技术背景

转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般汽车的前桥是转向桥，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。

在现有的汽车转向桥的技术领域中，左右车轮毂之间都是采用一体式的转向桥连接，从而使得汽车转向角度过大时，由于一体式结构的限制，容易造成车辆翻车，同时，由于一体式结构的限制，转向桥的刚性大，易造成转向桥的断裂。

在现有的技术文献中，专利cn201220232936.3提供了一种全新结构的转向桥，该结构的转向桥提高了转向桥的强度，同时，增加了车轿刚性和抗弯抗扭矩等机械性能。

结合上述技术文献，本申请文件提供一种全新结构的转向桥，来实现增强转向桥的强度和转向桥抗弯抗扭矩等机械性能。

技术实现要素：

本发明主要提供了一种提高抗弯强度的转向桥，用以解决上述技术背景中提出的，现有转向桥由于刚性强而易造成断裂的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种提高抗弯强度的转向桥，包括左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和所述右轮毂之间安装有转向桥组件，所述转向桥组件包括第一转向桥和第二转向桥，所述第一转向桥和所述第二转向桥之间通过转换轴连接，所述轴承上设有限位结构，所述左轮毂和所述右轮毂之间连接有弹簧件，所述转换轴可允许所述第一转向桥和所述第二转向桥在一定的角度内旋转。

优选的，所述左轮毂和所述右轮毂的内侧上，分别安装有旋转轴，所述第一转向桥和所述第二转向桥不与转换轴接触的一端分别可旋转的安装在所述旋转轴上。

优选的，所述转换轴上固定有两个限位块，两个所述的限位块可控制所述第一转向桥和所述第二转向桥在-10°到10°之间转动。

优选的，所述限位块内固定有第一压力传感器，所述第一压力传感器可接收所述第一转向桥和所述第二转向桥产生的压力。

优选的，所述弹簧件的两端分别固定在所述左轮毂和所述右轮毂内侧上的旋转轴上。

优选的，所述弹簧件与所述旋转轴接触面上固定有第二压力感应器，所述第二压力感应器设有两个，且两个所述的第二压力感应器可接收所述左轮毂和所述右轮毂施加在所述弹簧件上的压力。

优选的，所述第一压力感应器与所述第二压力感应器与转换器通过导线电性连接，所述转换器通过导线与整车控制系统电性连接，所述整车控制系统通过导线与警报器电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.在本发明中，通过将传统的一体式结构的转向桥设计成两个独立的转向桥，且两个独立的转向桥之间通过转换轴连接，当汽车转向时，两个独立的所述转向桥会通过转换轴的作用，旋转一定的角度，从而避免了转向节由于刚性问题而造成的转向节的断裂现象；

2.进一步的，本发明中，通过所述的第一压力感应器和所述的第二压力感应器分别可对两个独立的转向桥和左右车轮毂施加在弹簧件上的压力进行检测，当压力超过临界值时，警报器会响起，从而提醒驾驶人员小心，避免驾驶人员在不知道转向节的情况下，盲目操作，而加剧整车的损坏程度。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明转换轴的结构示意图；

图3为本发明的压力感应系统的结构示意图。

图中：1-左轮毂；2-右轮毂；3-旋转轴；31-第二压力感应器；4-第一转向桥；5-第二转向桥；6-转换轴；61-限位块；62-第一压力感应器；7-弹簧件；8-转换器；9-整车控制系统；10-警报器。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-2，一种提高抗弯强度的转向桥，包括左轮毂1和右轮毂2，所述左轮毂1和所述右轮毂2之间安装有转向桥组件，所述转向桥组件包括第一转向桥4和第二转向桥5，所述第一转向桥4和所述第二转向桥5之间通过转换轴6连接，所述轴承6上设有限位结构，所述左轮毂1和所述右轮毂2之间连接有弹簧件7，所述转换轴6可允许所述第一转向桥4和所述第二转向桥5在一定的角度内旋转。

在本发明中，通过利用两个独立的转向桥代替现有的一体式结构的转向桥结构，从而避免了由于一体式转向桥的刚性强，而造成的转向桥易断裂的现象；同时，进一步的，通过转换轴6的作用，可以使得两个独立的转向桥旋转一定的角度，从而增加了转向节的机械性能和转向节的灵活性。

所述左轮毂1和所述右轮毂2的内侧上，分别安装有旋转轴3，所述第一转向桥4和所述第二转向桥5不与转换轴6接触的一端分别可旋转的安装在所述旋转轴3上。

请着重参照附图2-3，所述限位块7内固定有第一压力传感器62，所述第一压力传感器62可接收所述第一转向桥4和所述第二转向桥5产生的压力，所述弹簧件7的两端分别固定在所述左轮毂1和所述右轮毂2内侧上的旋转轴3上，所述弹簧件7与所述旋转轴3接触面上固定有第二压力感应器31，所述第二压力感应器31设有两个，且两个所述的第二压力感应器31可接收所述左轮毂1和所述右轮毂2施加在所述弹簧件7上的压力，所述第一压力感应器62与所述第二压力感应器31与转换器8通过导线电性连接，所述转换器8通过导线与整车控制系统9电性连接，所述整车控制系统9通过导线与警报器10电性连接。

本发明中，通过所述的第一压力感应器4和所述的第二压力感应器5分别可对两个独立的转向桥和左右车轮毂施加在弹簧件7上的压力进行检测，当压力超过临界值时，警报器会响起，从而提醒驾驶人员小心，避免驾驶人员在不知道转向节的情况下，盲目操作，而加剧整车的损坏程度。

当车辆在行驶过程中需要转弯时，所述第一压力感应器62和所述第二压力感应器31之间的转换轴6的作用，所述第一压力感应器62和所述第二压力感应器31会旋转一定的角度来适应车辆转弯的需求，提高了车辆行驶的机动性和整车的灵活性；进一步，在转弯的同时，弹簧件7会在左轮毂1和右轮毂2的作用下，进行压缩，增加了整车在回转时的回转速度，增加了汽车的机动性。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。