厚度渐变式车顶横梁的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及车顶横梁。

背景技术：

车顶横梁是汽车部件之一。

传统的车顶横梁结构简单无法对车顶的撞击产生缓冲，对车辆的损坏较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供厚度渐变式车顶横梁，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

厚度渐变式车顶横梁，包括一车顶横梁，其特征在于，所述车顶横梁内设有一中空腔体，所述中空腔体上下均为拱形结构，进而形成一椭圆形的空腔；

所述空腔的内壁附着有一陶瓷层；

所述空腔内填充有缓冲胶；

所述车顶横梁的外壁附着有玄武岩纤维网。

本实用新型通过拱形结构能够使车顶横梁受到的力分散，从而起到了对车顶横梁的缓冲作用。本实用新型通过缓冲胶能够提高优化缓冲效果，并且减轻了车顶横梁的重量。本实用新型通过玄武岩纤维网能够起到防锈防刮抗拉伸阻燃的作用。传统的陶瓷层能够提高硬度，本实用新型通过在椭圆形的空腔内加入陶瓷层既能使车顶横梁的受力分散，还能进一步提高了车顶横梁的硬度和受力强度。

所述车顶横梁的外壁设有盲孔组，所述盲孔组是由复数个盲孔等间距排列成排构成的盲孔组，盲孔组的两侧均设有条状凸起。

车顶横梁安装在车上时能够通过盲孔和条状凸起实现限位，便于安装。

所述盲孔内填充有硅橡胶。能够实现缓冲撞击的同时起到防火阻燃的作用。

所述陶瓷层的厚度在0.5mm～0.8mm。

本实用新型限制了陶瓷层的厚度能够保证强度。

所述空腔内设有竖直放置的支撑杆，所述支撑杆的上下两端均与所述陶瓷层固定连接。

本实用新型通过支撑杆能够起到一定的支撑效果。

所述支撑杆是由硅橡胶制成的支撑杆。支撑杆具有一定的柔韧性能够起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的一种主视图；

图2为本实用新型的部分结构剖视图；

图3为本实用新型的部分结构剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2、图3，厚度渐变式车顶横梁，包括一车顶横梁1，车顶横梁内设有一中空腔体，中空腔体上下均为拱形结构，进而形成一椭圆形的空腔5；空腔的内壁附着有一陶瓷层6；空腔内填充有缓冲胶7；车顶横梁的外壁附着有玄武岩纤维网8。本实用新型通过拱形结构能够使车顶横梁受到的力分散，从而起到了对车顶横梁的缓冲作用。本实用新型通过缓冲胶能够提高优化缓冲效果，并且减轻了车顶横梁的重量。本实用新型通过玄武岩纤维网能够起到防锈防刮抗拉伸阻燃的作用。传统的陶瓷层能够提高硬度，本实用新型通过在椭圆形的空腔内加入陶瓷层既能使车顶横梁的受力分散，还能进一步提高了车顶横梁的硬度和受力强度。本专利所指的方位是安装在汽车上的方位。车顶横梁的厚度从中央到两端逐渐递减。实现了厚度的渐变。

车顶横梁的外壁设有盲孔组，盲孔组是由复数个盲孔等间距排列成排构成的盲孔组，盲孔组的两侧均设有条状凸起。车顶横梁安装在车上时能够通过盲孔和条状凸起实现限位，便于安装。盲孔内填充有硅橡胶。能够实现缓冲撞击的同时起到防火阻燃的作用。陶瓷层的厚度在0.5mm～0.8mm。本实用新型限制了陶瓷层的厚度能够保证强度。空腔内设有竖直放置的支撑杆9，支撑杆的上下两端均与陶瓷层固定连接。本实用新型通过支撑杆能够起到一定的支撑效果。支撑杆是由硅橡胶制成的支撑杆。支撑杆具有一定的柔韧性能够起到缓冲作用。

车顶横梁通过螺栓固定于车架上，螺栓由螺杆、位于螺杆上方的螺帽、拧接在螺杆下部的螺母构成，螺杆的上部的横截面呈正六边形状，螺杆的下部的横截面呈圆形状；横截面呈圆形状的螺杆部分上设有外螺纹，螺母的内壁上设有与外螺纹配套的内螺纹。以通过螺栓横截面呈正六边形状的部分与孔眼的六角结构，增加接触面积，防止螺栓拧接螺帽时活动，同时可在连接时对车顶横梁进行限位。车顶横梁上设有横截面呈正六边形的孔眼。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。