一种便于维修的通风盖板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种便于维修的通风盖板结构。

背景技术：

通风盖板是乘用车发动机舱内一个重要的组成部分，主要起为空调外循环提供充足空气量和下雨时将雨水顺利排出车外的作用，对驾乘人员的驾驶和乘坐舒适性至关重要。

通风盖板的结构设计在满足功能要求的基础上，还应提高制作及装配的工艺性，并具备良好的手感和美观性能；为了提升发舱的整洁性，很多车型通风盖板开始包覆在塔包上，同时在通风盖板上安装小盖板为维修塔包提供便利性。维修塔包时不需要拆卸整个通风盖板(拆卸通风盖板还要先拆卸雨刮)，只需要将小盖板拆卸下来即可。请参照图1和图2，图1为现有技术公开的第一种通风盖板结构示意图；其中，主要通过卡接的方式将由塑料制成的小盖板1’安装在通风盖板2’的开口上。图2为现有技术公开的第二种通风板结构示意图；其中，主要通过螺栓连接的方式将小盖板1’安装在通风盖板2’的开口处。由于小盖板1’在反复拆卸或长时间使用后极易发生形变，因此，容易造成装配困难或装配不到位，使得通风盖板2’不美观且小盖板1’与通风盖板2’之间的间隙会造成漏水。

如何保证通风盖板既便于塔包的维修又能够防止漏水，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种便于维修的通风盖板结构，以解决现有技术中的问题，通过在通风盖板对应发动机舱塔包安装点处设置通孔，并在通孔处安装可拆卸的橡胶盖，不仅便于维修且还能够防止漏水。

本实用新型提供了一种便于维修的通风盖板结构，其中，包括包覆至少一个发动机舱塔包的盖板本体和橡胶盖；

所述发动机舱塔包上设有多个安装点；所述盖板本体上设有通孔，所述通孔的数量与所述发动机舱塔包的安装点的数量相等；所述通孔与所述发动机舱塔包的安装点一一对应，且所述通孔正对对应的所述发动机舱塔包的安装点；

所述橡胶盖可拆卸地安装在所述通孔上。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述盖板本体上设有多个凸包，所述凸包与所述发动机舱塔包的安装点一一对应，所述通孔设置在所述凸包上。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述凸包凸起的高度为4-6mm。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述橡胶盖包括盖体、设置在所述盖体一侧的卡环、设置在所述卡环外周上的第一挡圈和设置在所述盖体外周上的第二挡圈；

所述卡环为筒状，所述第一挡圈沿远离所述卡环方向外径逐渐变小；所述第二挡圈的外径大于所述通孔的直径。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述第一挡圈与所述第二挡圈之间的距离不大于所述盖板本体的厚度。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述第二挡圈与所述盖体之间设有凹槽。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述通孔沿由外到内的方向孔径逐渐变小。

如上所述的便于维修的通风盖板结构，其中，优选的是，所述盖板本体包覆两个所述发动机舱塔包，且每个所述发动机舱塔包对应三个安装点。

本实用新型提供了一种便于维修的通风盖板结构，通过在盖板本体上对应发动机舱塔包的安装点处设置通孔，在各个通孔处设有橡胶盖，橡胶盖可拆卸地安装在所述通孔上。由于橡胶盖具有弹性，通过橡胶盖与所述通孔的配合能够有效地防止漏水现象。

附图说明

图1为现有技术公开的第一种通风盖板结构示意图；

图2为现有技术公开的第二种通风板结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的通风盖板的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的盖板本体与橡胶盖配合的结构示意图；

图5为图4中的A-A向剖视图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的通过尺寸校核示意图。

附图标记说明：

1’-小盖板 2’-通风盖板

1-盖板本体 2-橡胶盖

101-通孔 102-凸包

201-盖体 202-卡环 203-第一挡圈 204-第二挡圈 205-凹槽

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图3为本实用新型具体实施方式提出的通风盖板的结构示意图；图4为本实用新型具体实施方式提出的盖板本体与橡胶盖配合的结构示意图；图5为图4中的A-A向剖视图；图6为本实用新型具体实施方式提出的通过尺寸校核示意图；

请参照图3到图6，本实用新型具体实施方式提出的一种便于维修的通风盖板结构，其中，包括包覆至少一个发动机舱塔包的盖板本体1和橡胶盖2；所述发动机舱塔包上设有多个安装点；所述盖板本体1上设有通孔101，所述通孔101的数量与所述发动机舱塔包的安装点的数量相等；所述通孔101与所述发动机舱塔包的安装点一一对应，且所述通孔101正对对应的所述发动机舱塔包的安装点；所述橡胶盖2可拆卸地安装在所述通孔101上。

具体使用时，将盖板本体1安装在车身上，使盖板本体1上的通孔101与被所述盖板本体1覆盖的发动机舱塔包的安装点一一对应，将所述橡胶盖2安装在对应的通孔101上。由于每个安装点对应一个通孔101，每个通孔101及相应的橡胶盖2的尺寸较小，当反复拆卸或长时间使用后，橡胶盖2不会性较大的变形，且橡胶盖2有一定的弹性，能够保证橡胶盖2与通孔101之间的密封，从而起到防止盖板本体1漏水的目的。具体地，当需要将被盖板本体1覆盖的发动机舱塔包拆卸下来时，只需要将橡胶盖2从盖板本体1上取下，通过工具将用于固定发动机舱塔包的螺栓取下；当一个发动机舱塔包上的螺栓全部被取下后，可从盖板本体1的下方将该发动机舱塔包取下，因此，能够便于进行维修。

作为一种优选方式，所述盖板本体1上设有多个凸包102，所述凸包102与所述发动机舱塔包的安装点一一对应，所述通孔101设置在所述凸包102上。进一步地，所述凸包102凸起的高度为4-6mm。如此，能够防止橡胶盖2与发动机舱塔包产生干涉。

请参照图5，作为一种优选方式，所述橡胶盖2包括盖体201、设置在所述盖体201一侧的卡环202、设置在所述卡环202外周上的第一挡圈203和设置在所述盖体201外周上的第二挡圈204；所述卡环202为筒状，所述第一挡圈203沿远离所述卡环202方向外径逐渐变小；所述第二挡圈204的外径大于所述通孔101的直径。具体实施时，可将所述通孔101的边缘卡在第一挡圈203的第二挡圈204之间。具体实施时，所述第一挡圈204远离所述盖体201的一端的外径小于所述通孔101的直径，所述第一挡圈203靠近所述盖体201的一端外径略大于所述通孔101的直径。如此，便于将所述第一挡圈203插入到所述通孔101内，所述第二挡圈204的外径大于所述通孔101的直径，如此，能够防止所述盖体201穿过所述通孔101。所述第一挡圈203与所述第二挡圈204之间的距离不大于所述盖板本体1的厚度。更进一步地，所述第二挡圈204与所述盖体201之间设有凹槽205。如此，当所述橡胶盖2安装在所述通孔101上之后，所述第二挡圈204会向外伸展并使所述盖板本体1卡在所述第一挡圈203与所述第二挡圈204之间。如此，能够保证所述橡胶盖2与所述盖板本体1之间的卡紧力，使所述盖板本体1与所述橡胶盖2之间无缝连接。优选地，所述通孔101沿由外到内的方向孔径逐渐变小。如此，能够便于将所述卡环202插入到所述通孔101内。具体实施时，所述盖板本体1包覆两个所述发动机舱塔包，且每个所述发动机舱塔包对应三个安装点。具体地，所述两个发动机舱塔包的安装点对称设置。更具体地，所述第二挡圈204的外径为35mm，所述盖体201的直径为30mm，所述第一挡圈203外径最大处为32mm。如图6所示，具体实施时，需要对通孔101的位置及大小进行检测，保证拆卸工具能够穿过通孔101并对发动机舱塔包的安装点进行操作。具体实施时，所述橡胶盖2与所述通孔101之间也可以直接通过盈配合连接。

本领域技术人员可以理解的是，上述数据仅仅是某个车型上的一组可行数据。针对不同的车型、发动机舱塔包尺寸，上述数据可以改变，且本领域技术人员能够根据实际情况对该数据的尺寸进行适应性选择，因此上述数据不视为对于本方案的限定。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。