一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球的制作方法

本实用新型涉及汽车尾门支撑杆技术领域，具体涉及一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球。

背景技术：

目前现有的汽车尾门支撑杆的防旋转连接球由连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部组成，其连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部是分体设置的，连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部之间通过螺纹连接，并打螺纹胶进行粘接密封；不仅结构强度无法得到保证，而且生产加工成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种结构强度高、生产加工成本低的汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球，包括连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部，所述连接球窝的下端一体成型设置有连接柱，防旋转定位板一体成型设置在连接柱上，连接柱朝防旋转定位板的下端延伸，压铆凹槽部一体成型设置在连接柱位于防旋转定位板下端的延伸端上，压铆凹槽部是通过在连接柱位于防旋转定位板下端的延伸端上加工成型出平面铆接壁形成的。

进一步的，所述防旋转定位板为不完整的圆板，是通过在圆板的两侧加工成型出平面定位壁形成的。

进一步的，所述连接柱位于防旋转定位板下端的延伸端上加工成型出的平面铆接壁包括有两面、三面或四面。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球，其连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部采用一体式结构加工成型出，具有结构强度高、生产加工成本低的优点，解决了目前连接球窝、防旋转定位板和压铆凹槽部之间通过螺纹连接，并打螺纹胶进行粘接密封存在的结构强度无法得到保证、生产加工成本较高的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球的安装结构示意图。

图中：11、连接球窝；12、连接柱；13、防旋转定位板；14、压铆凹槽部；13a、平面定位壁；14a、平面铆接壁；2、螺母管端盖；3、螺母内管；21、通孔；22、定位台；23、定位平壁。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚地理解本实用新型要求保护的技术思想。

如图1所示本实用新型一种汽车尾门支撑杆的整体式防旋转连接球，包括连接球窝11、防旋转定位板13和压铆凹槽部14，所述连接球窝11的下端一体成型设置有连接柱12，防旋转定位板13一体成型设置在连接柱12上，连接柱12朝防旋转定位板13的下端延伸，压铆凹槽部14一体成型设置在连接柱12位于防旋转定位板13下端的延伸端上，压铆凹槽部14是通过在连接柱12位于防旋转定位板13下端的延伸端上加工成型出平面铆接壁14a形成的。

具体的，所述防旋转定位板13为不完整的圆板，是通过在圆板的两侧加工成型出平面定位壁13a形成的。

其中，所述连接柱12位于防旋转定位板13下端的延伸端上加工成型出的平面铆接壁14a包括有两面、三面或四面。

本实用新型在安装使用时，如图2所示，防旋转定位板13支撑定位在螺母管端盖2的定位台22上，防旋转定位板13两侧的平面定位壁13a与螺母管端盖2的定位平壁23匹配接触实现防旋转定位，螺母内管3的上端穿插在螺母管端盖2的通孔21中并套在压铆凹槽部14上与平面铆接壁14a压铆固定连接；其连接球窝11、防旋转定位板13和压铆凹槽部14采用一体式结构加工成型出，具有结构强度高、生产加工成本低的优点，解决了目前连接球窝11、防旋转定位板13和压铆凹槽部14之间通过螺纹连接，并打螺纹胶进行粘接密封存在的结构强度无法得到保证、生产加工成本较高的问题。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。