汽车前轮罩连接结构总成的制作方法

本实用新型涉及汽车轮罩安装领域，特别涉及一种汽车前轮罩连接结构总成。

背景技术：

汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度，又要保持行车的稳定安全。车身前部结构包括纵梁、水箱横梁、副车架和前轮罩边梁等主要承力部件。目前汽车车身的前轮罩总成结构不合理、刚强度低，造成碰撞载荷的不合理传递，而且轮罩结构在汽车疲劳耐久性道路试验中，还存在着前轮罩前段开裂、前悬安装点面不稳定、扭转刚度不足等问题，同时结构强度较低，减震抗冲击能力较低。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车前轮罩连接结构总成，其前轮罩处的结构强度高，减震抗冲击能力得到有效提升，同时可保证前舱溃缩吸能形成多向分支传递，提高车身安全性能。

本实用新型的汽车前轮罩连接结构总成，包括前纵梁、上封板和轮罩体，轮罩体的上下部分别对应与前纵梁和上封板连接，轮罩体至少包括相互连接的轮罩前段和轮罩中段；轮罩前段的内侧设置有前段加强板，前段加强板的上端与前封板连接、下端与前纵梁连接并共同与轮罩前段围成封闭空腔结构。

进一步，前段加强板的横向截面为U形结构。

进一步，上封板为倒L形结构，其前部形成有用于安装水箱横梁连接件的安装位。

进一步，上封板的后部向后延伸并用于与汽车侧围A柱连接。

进一步，还包括设置于轮罩中段外侧并分别与轮罩中段和前纵梁连接的中段加强件。

进一步，中段加强件的横向截面为几字形结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车前轮罩连接结构总成，前段加强板的上端与前封板连接、下端与前纵梁连接并共同与轮罩前段围成封闭空腔结构，在前纵梁溃缩吸能传递力形成一条分支，保证前舱溃缩吸能形成多向分支传递，提高车身安全性能，同时提高了轮罩处的结构强度，减震抗冲击能力提升，而且有效地提升了车身前舱体的扭转刚度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构主视图；

图2为图1后视图；

图3为图1左视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构主视图，图2为图1后视图，图3为图1左视图，如图所示：本实施例的汽车前轮罩连接结构总成，包括前纵梁1、上封板2和轮罩体，轮罩体的上下部分别对应与前纵梁1和上封板2连接，轮罩体至少包括相互连接的轮罩前段3和轮罩中段4；轮罩前段3的内侧设置有前段加强板5，前段加强板5的上端与前封板连接、下端与前纵梁1连接并共同与轮罩前段3围成封闭空腔结构；前段加强板5沿轮罩前段3内侧自上向下设置，上端与上封板2焊接连接，下端与前纵梁1焊接连接，并侧边与轮罩前段3内侧紧贴连接，共同形成封闭空腔结构，从而大大提高结构强度，并在前纵梁1溃缩吸能传递力形成一条分支。

本实施例中，前段加强板5的横向截面为U形结构；前段加强板5的U形开口朝向轮罩内板内侧面设置。

本实施例中，上封板2为倒L形结构，其前部形成有用于安装水箱横梁连接件6的安装位；用于安装水箱横梁的连接件安装在上封板2的前部位置处，使得汽车前舱的整体性效果更好。

本实施例中，上封板2的后部向后延伸并用于与汽车侧围A柱连接；即将轮罩总体结构与前纵梁1和侧围A柱连接在一起，有效地提升车身前舱体的扭转刚度。

本实施例中，还包括设置于轮罩中段4外侧并分别与轮罩中段4和前纵梁1连接的中段加强件7；中段连接件上部与轮罩中段4外侧焊接连接，下部与前纵梁1外侧连接，从而提高轮罩中段4与前纵梁1的连接结构强度。

本实施例中，中段加强件的横向截面为几字形结构。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。