滑动门制动器总成的制作方法

本公开涉及一种车辆滑动门制动器总成，其包括配置为绕枢轴点旋转的制动器构件，所述制动器构件包括用于选择性地接合车辆的轨道以便提供制动力的一个或多个制动器部分，其中制动器部分设置在枢轴点和车辆的轨道之间并且形成惯性配重。

背景技术：

已知提供一种允许进入机动车辆的滑动门。这种滑动门通常是手动操作的。然而，打开和关闭力可能太大以致损坏轨道、滚轴、缓冲块，甚至车身侧表面和装饰板。这种损坏可能需要昂贵和耗时的修复。此外，受损的封闭系统可能使车辆易于被盗。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，提供了一种用于车辆的车辆滑动门总成，该车辆滑动门总成包括轨道，滑动地接合在轨道中的滑动门机构，以及配置用于连接到滑动门机构的制动器总成，该制动器总成包括：

制动器构件，其可连接到滑动门机构并且配置为围绕枢轴点旋转，制动器构件包括用于选择性地接合车辆的轨道以便提供制动力的一个或多个制动器部分，

其中制动器部分被配置为使得当安装制动器构件时，制动器部分设置在所述枢轴点和车辆的轨道之间，并且制动器部分形成惯性配重，该惯性配重驱使制动器构件在车辆的滑动门经受超过阈值的加速度时，从制动器部分不与轨道接合的空档位置移动到接合位置，在该接合位置，一个或多个制动器部分与轨道接合。

本公开有利地结合了接合轨道的制动器部分和惯性配重。这减少了部件的数量和复杂性。

制动器总成还可以包括配置为使制动器构件返回到空档位置的弹性元件。制动器构件可包括凸轮表面，并且弹性元件可包括与凸轮表面相互作用的从动件。从动件可以被弹性偏置以使制动器构件返回到空档位置。弹性元件可以包括一个或多个弹性偏置臂，其可以作用在制动器构件的一个或多个相应的侧壁上。侧壁可以被设置成使得弹性偏置臂可以通过制动器构件远离空档位置的旋转而移动，并且弹性偏置臂可以推动制动器构件返回到空档位置。

枢轴点可以设置成使得制动器构件绕大体垂直的轴线旋转。制动器构件可以位于大体水平的平面上。

滑动门机构可以包括用于接合设置在车辆上的轨道的一个或多个轮子或滚轴。制动器构件可以配置为定位成使得轨道的一部分可以设置在制动器构件和一个或多个轮子之间。轨道可以包括用于接收轮子或滚轴的槽。制动器构件可以设置在槽的外部。轨道可以包括悬伸在槽的侧壁上的悬伸壁。制动器构件可以接合悬伸壁，例如，在背离槽的侧面的一侧上。

制动器构件可以关于垂直于轨道的轴线对称。制动器构件可包括第一和第二制动器部分。第一和第二制动器部分可以设置在垂直于轨道并且穿过枢轴点的轴线的任一侧。当车辆的滑动门在第一方向上经受超过第一阈值的加速度时，第一制动器部分可接合轨道。当车辆的滑动门在与第一方向相反的第二方向上经受超过第二阈值的加速度时，第二制动器部分可接合轨道。第一和第二阈值可以相等或它们可以不同。例如，可以在一个方向(例如，当关闭门时)比在另一个方向(例如，当打开门时)容许更大的加速度。可以由弹性元件提供不同的阈值从而在每个方向上施加不同的回复力。

在空档位置，制动器部分可以设置在枢轴点和车辆的轨道之间。在具有第一和第二制动器部分的情况下，当其中一个制动器部分与轨道接合时，在空档位置和接合位置，两个制动器部分可以保持设置在枢轴点和车辆的轨道之间。

第一和第二制动器部分可以彼此连续，例如，形成连续的制动表面。制动器部分与制动器构件的其余部分可以是一体的。

制动器部分可以从制动器构件的中心部分延伸。中心部分可以包括枢轴点。制动器部分可以在枢轴点和轨道之间的点处从中心部分延伸。制动器部分与中心部分可以是一体的。

制动器部分可以包括配置为选择性地接合轨道的制动器表面。当制动器构件处于空档位置时，制动器表面可以大体上平行于轨道。或者，制动器表面可以是弯曲的。第一制动器部分和第二制动器部分的制动器表面可以对齐。

车辆可以包括上述车辆滑动门总成。

根据本公开的另一方面，提供了一种安装例如将制动器总成改装到车辆的车辆滑动门总成的方法。车辆滑动门总成包括轨道和滑动地接合在轨道中的滑动门机构，其中制动器总成包括：

制动器构件，其可连接到滑动门机构并被配置为围绕枢轴点旋转，制动器构件包括用于选择性地接合车辆的轨道以便提供制动力的一个或多个制动器部分，其中制动器部分配置为当制动器构件被安装时，制动器部分设置在枢轴点和车辆的轨道之间，并且制动器部分形成惯性配重，该惯性配重促使制动器构件从制动器部分不与轨道接合的空档位置移动到接合位置，当车辆的滑动门经受超过阈值的加速度时，制动器部分中的一个或多个在接合位置与轨道接合。

其中方法包括将制动器总成连接到滑动门机构。

为了避免在说明书中不必要的重复工作和文字的重复，仅结合本发明的一个或多个方面或实施例来描述某些特征。然而，应当理解，在技术上可能的情况下，与本发明的任何方面或实施例相关的所述特征也可以与本发明的任何其它方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本发明并更清楚地示出如何实现本发明，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1是包括示出处于部分打开结构的包括滑动门的机动车辆的示意图；

图2是根据本公开设置的连接到车辆的滑动门机构的车辆滑动门制动器总成的透视图；

图3是根据本公开设置的车辆滑动门制动器总成的透视图；

图4是示出处于空档位置(图4a)和当受到第一方向上(图4b)的加速度时处于第一接合位置的制动器构件的示意图；和

图5是示出处于空档位置(图5a)和当受到第二方向上(图5b)的加速度时处于第二接合位置的制动器构件的示意图。

具体实施方式

参考图1，本公开涉及包括滑动门12的机动车辆10。如图所示，滑动门12可以设置在机动车辆10的一侧，但是其也可以设置在其它位置，例如机动车的后部。滑动门12可以选择性地覆盖机动车辆10的主体结构16中的缝隙14。除了车辆的其他门之外，还可以设置滑动门12，例如可枢轴地打开的前门18。

机动车辆10包括一个或多个导轨20A、20B、20C，其可以在门的打开和关闭期间引导门12。第一导轨20A可以设置在门12的顶部或朝向门12的顶部。第二导轨20B可以设置在滑动门12的顶部和底部之间的中间点处。第三导轨20C可以设置在滑动门12的底部或朝向滑动门12的底部。尽管示出了三个导轨，但是应当理解，可以提供任何数量的导轨，并且它们可以设置在除了图1所示的那些位置之外的其他位置。

现在参考图2，示出了这种导轨20的示例。连接到门12的滑动门机构30接合轨道20，以允许门12相对于轨道20滑动。应当理解的是，滑动门机构30和导轨20协作以引导门12不仅向前和向后，而且在打开开始时从门缝14向外移动门，并且在关闭操作结束时向内移动门。因此，导轨20可以在一端弯曲，如图2所示。

导轨20可以是容纳一个或多个轮子或滚轴32A、32B、32C的通道的形式，其可以形成滑动门机构30的一部分。滑动门机构30可以包括托架34，轮子或辊轴可以可旋转地连接到托架34上。第一轮子32A可以绕大体上水平的轴线旋转并且可以沿着轨道20的底壁22A行进。第二和第三轮子32B、32C可以绕大体垂直的轴线旋转并且可以接合轨道20的侧壁22B、22C。托架34可以经由中间构件36连接到门12，中间构件36可以相应地可旋转地连接到门12。

参考图2和图3，提供了制动器总成40，其配置为选择性地施加抵抗门12运动的制动力。特别地，制动器总成40包括制动器构件42，制动器构件42可以从制动器构件不接触轨道20的空档位置移动到接合位置，在该接合位置制动器构件接触轨道20。如图2所示，制动器构件42可枢轴地连接到托架34，并且因此在空档位置和接合位置之间旋转。制动器总成40还包括弹性元件43，弹性元件43作用在制动器构件42上并且用于朝向空档位置偏置制动器构件。

制动器构件42可以在枢轴点47处绕大体垂直的轴线旋转。制动器构件42可以是大体上平面的，例如，平的，并且制动器构件可以位于大体水平的平面上。

制动器构件42可包括第一制动器部分42A和第二制动器部分42B。第一和第二制动器部分42A、42B可设置在枢轴点47的任一侧(例如，垂直于轨道和穿过枢轴点的线的任一侧)。第一和第二制动器部分42A、42B中的每一个可包括可选择性地接合轨道20的制动器表面44A、44B。如图2和3所示，制动器表面44A、44B可以是连续的。因此，第一制动器部分42A和第二制动器部分42B可以彼此相邻。在所示的特定设置中，制动器表面44A、44B形成连续制动表面，当制动器构件处于空档位置时，该制动表面平行于轨道的表面。在替代设置中，制动器表面可以是弯曲的。制动器表面44A、44B可以设置有增加制动器构件42和轨道20之间的摩擦的材料，例如制动器表面可以用橡胶或其他这种等效材料包覆成型。

第一和第二制动器部分42A、42B可以连接到制动器构件42的中心部分46。中心部分46可以包括制动器构件42旋转所围绕的枢轴点47。制动器构件42可以通过将制动器构件42固定到托架34的固定螺栓48而被固定在适当位置。固定可以设置成使得制动器构件相对于托架34自由旋转。

制动器部分42A、42B可以与枢轴点47间隔开，并且在枢轴点47和轨道20之间的点处从中心部分46延伸。此外，两个制动器部分42A、42B可以保持设置在枢轴点47和轨道20之间，而不管哪个制动器部分与轨道20接触。中心部分46和制动器部分44A、44B可以是一体的(例如整体的)，并且可以由单件形成。然而，制动器部分44A、44B可以比中央部分46厚，以便增加制动器部分的质量，这样做的理由将在下面描述。附加地或替代地，可以在制动器部分42A、42B处提供附加的配重。

如图2所示，托架34延伸穿过轨道20中的开口24。开口24设置在底壁22A和第二侧壁22B之间。制动器构件42配置为接合第二侧壁22B的外表面。因此，当制动器构件接合轨道20时，第二侧壁22B可保持在制动器构件42与一个或多个轮子32B、32C之间。

弹性元件43包括第一臂43A和第二臂43B。第一和第二弹性臂43A，43B作用在中心部分46的相对侧上。第一和第二弹性偏置臂43A，43B可以通过中心构件43C彼此连接。中心构件43C可以连接到托架34，或者如图2和图3所示，中心构件43C可以延伸过枢轴点47并且可以被固定螺栓48保持在适当位置。弹性偏置臂43A、43B和/或中央部分46可以被设置成使得力沿着不穿过制动器构件42的枢轴点47的方向施加到制动器构件42上。中央部分46的侧面可以被配置为使得当制动器构件42旋转时，弹性偏置臂43A、43B被移位。弹性偏置臂43A、43B然后可以施加促使制动器构件返回到空档位置的回复力。弹性偏置臂43A、43B可以是悬臂的形式，其在一端连接到中心构件43C并且在自由端接合制动器构件42的中心部分46。实际上，制动器构件42形成凸轮并且弹性偏置臂形成随制动器构件42旋转而运动的从动件，该从动件被弹性偏置以使凸轮返回到空档位置。

现在参考图4和图5，现在将描述制动器总成40的操作。图4a示出了处于空档位置的制动器构件42，其中第一制动器部分42A和第二制动器部分42B都不与轨道20接触。因此，制动力没有施加到门12的运动。然而，如果过度的力沿关闭方向(如图4b中的箭头50所示)施加到门12，则门12可以快速加速。由于制动器部分42A、42B从制动部件42的枢轴点47偏移，制动器部分的惯性导致制动部件42绕枢轴点47旋转。如图4b所示，制动器构件42的第一制动器部分42A之后与轨道20的侧壁22B接触。然后制动器构件42对门的关闭施加制动力，并且从而用于限制门12经受的合力。当闭合力50减小或门12另外停止移动时，弹性元件43，特别是第二弹性偏置臂43B可作用在制动器构件42上，以使制动器构件返回到空档位置。

当门12承受超过特定阈值的加速度时，制动器部分42A、42B的质量(例如它们的厚度)、制动器部分离枢轴点47的距离和/或弹性元件43的恢复力可以被选择使得制动器部分接合轨道20。例如，特定阈值可以是低于可能导致车辆的门或周围框架损坏的一水平的加速度。

现在参考图5，示出了在相反方向上的过度负载的影响。图5a示出了处于空档位置的制动器构件42。然而，如果在门12的打开方向上(如图5b中的箭头52所示)施加过度力，则门12在打开方向上快速加速。第一和第二制动器部分42A、42B的惯性导致制动器构件围绕枢轴点47旋转。第二制动器部分42B与轨道20的侧壁22B接触，并且因此用于减小门12所经受的加速度。当力52已经减小或者门完全打开时，制动器构件42可以返回到空档位置。弹性元件43可以使制动器构件42返回到空档位置，特别是通过作用在制动器构件上的弹性偏置臂43A。

在图4和图5所示的任一情况下，一旦在制动器表面44a、44b和轨道表面之间进行接触，制动器表面和轨道之间的摩擦就可进一步将制动器构件拉向轨道表面，从而增加制动力。

参照图4所述，制动器部分42a、42b的重量，制动器部分距枢轴入口47的距离和/或由弹性元件43施加的回复力可以被配置为当打开方向上的加速度超过特定阈值时使制动器构件42接合轨道20。打开和关闭阈值可以相同，或者它们可以不同。不同的打开和关闭阈值可以通过弹性元件43根据制动器构件旋转的方向施加不同的回复力来实现。例如，如果制动器构件42沿顺时针方向(如图5b所示)移动，则弹性元件43可以施加更大的回复力，这可以增加门在打开方向上被加速时制动器构件42接合轨道20时的加速度阈值。

本领域技术人员将理解，尽管已经参考一个或多个示例通过示例的方式对本发明进行了描述，但是本发明不限于所公开的示例，并且可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下构造替代示例。