一种自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车加工设备领域，特别涉及一种自行车车架。

背景技术：

自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲活动的现代生活中，自行车能在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，是最适合也是最能达到运动和健康效果的工具。

通过检索，公告号为CN203473138U的中国专利，公开了一种Z字形自行车车架，包括上叉、下叉、五通、主车架管、头管，所述主车架管一端与头管固定连接，另一端分别与下叉和五通连接，所述上叉与主车架管固定连接。

但是上述技术方案存在以下问题，由于主车架管是一体成型，因此主车架管的形状受到限制，使车架整体的设计比较单一。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自行车车架，其为分体式结构，主车架管可以制造成不同的形状，从而使整体车架的设计更加多样化。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自行车车架，包括主车架管、设于主车架管一端并与其固定的立管、设于主车架管另一端且与其固定的头管、设于立管下端且与主车架管固定的五通、设于五通上的两根下叉管、设于立管上的两上叉管、设于立管上的两上叉管、用于连接同一侧上叉管与下叉管的爪钩，所述主车架管包括两块大小相等、方向相对的第一车架管、第二车架管，第一车架管、第二车架管相互固定。

通过上述技术方案，当需要组装车架时，先将第一车架管与第二车架管固定，之后将立管与主车架管的一端固定，头管与主车架管的另一端固定，之后五通固定在立管的下端，且和第一车架管、第二车架管固定，五通上还固定有两根下叉管，立柱的外圆周上还固定有两根上叉管，爪钩固定在同一侧的上叉管和下叉管的一端；由于主车架管是由第一车架管、第二车架管构成，从而第一车架管、第二车架管单独制造简单，组装方便，并且主车架管可以制造成不同的形状，使车架设计更加多样化。

优选的，所述第一车架管、第二车架管包括连接部、固定部、中间部，所述连接部与立管固定，固定部与头管固定，中间部位于固定部与连接部之间，所述固定部与头管固定的一端为圆弧形。

通过上述技术方案，通常情况下第一车架管、第二车架管与头管之间是通过焊接固定，当第一车架管、第二车架管的固定部与头管外圆周相接触时，若固定部与头管贴合不紧密，会降低焊接处的强度，从而降低了车架的安全性，因此固定部与头管相固定的一端为圆弧形，使固定部与头管贴合更紧密，提高了固定部与头管之间的焊接效果，提高了车架的安全性。

优选的，所述连接部与中间部之间的过渡为圆弧过渡。

通过上述技术方案，人员骑车时会出现摔倒的情况，若连接部与中间部之间是直角过渡，当人员摔倒时容易磕碰到直角处，给骑行者造成伤害，连接部与中间部之间为圆弧过渡，可以减少当人员摔倒时受到的伤害；同时加工过程中直角加工难度较大，因此连接部与中间部之间是圆弧过渡，也方便了第一车架管、第二车架管的加工；由于直角部位容易造成应力集中从而容易导致直角部裂开，影响车架的强度，位连接部与中间部之间为圆弧过渡可以避免应力集中，从而提高了车架的寿命。

优选的，所述连接部与固定部的一侧为平面过渡。

通过上述技术方案，连接部与固定部之间用圆弧过渡，会导致由第一车架管、第二车架管组合形成的主车架管的强度降低，从而影响其使用性能，因此连接部与固定部的一侧为平面过渡，可以增强第一车架管、第二车架管组成的主车架管的强度。

优选的，所述第一车架管、第二车架管上开有相对的槽口。

通过上述技术方案，自行车上有排线，若直接排布在车架外面则容易磨损，因此在第一车架管、第二车架管上设有相对的槽口，从而自行车上的排线可以安放在槽口中，减小了排线的磨损，从而提高了排线的使用寿命。

优选的，所述槽口上设有防护塞，防护塞上开有穿线孔。

通过上述技术方案，排线位于槽口中的部分长期与槽口相接触的过程中容易与排线磨损，因此在槽口中设置一个防护塞，并且在防护塞上开设有穿线孔，从而排线可以从穿线孔中穿过，从而减少了排线和槽口之间的磨损，进一步提高了排线的使用寿命。

优选的，所述两下叉管之间设有连接管。

通过上述技术方案，两个下叉管之间连接一个连接管可以防止下叉管的晃动，还可以增强两个下叉管之间的强度和性能。

优选的，种自行车车架，其特征是：所述两上叉管之间设有连接块。

通过上述技术方案，两上叉管之间连接有连接块，可以提高两个上叉管之间的连接强度和性能。

优选的，所述爪钩与上叉管、下叉管相配合的一端开有第一卡槽、第二卡槽，爪钩通过第一卡槽、第二卡槽卡嵌在上叉管、下叉管中。

通过上述技术方案，爪钩上设置第一卡槽、第二卡槽方便爪钩卡嵌到同一侧的上叉管、下叉管中，当爪钩损坏时只需要将爪钩从第一卡槽、第二卡擦中脱出即可，从而减少了更换爪钩是时的时间。

综上所述，本实用新型具有以下增益效果：由于主车架管是由第一车架管、第二车架管焊接而成，因此第一车架管、第二车架管设计可以多样化，主车架管设计可以更加多样化；固定部与头管相固定的一端为圆弧形，可以使固定部与头管贴合更紧密，可以提高车架的安全性。第一车架管、第二车架管上都开有槽口、且槽口上固定有防护塞，因此可以减小车架上排线的磨损，从而提高排线的使用寿命。爪钩上设置第一卡槽、第二卡槽，可以便于爪钩损坏时从上叉管、下叉取出的时间。

附图说明

图1为一种自行车车架的第一视角结构示意图；

图2为一种自行车车架的第二视角结构示意图；

图3为图1中A部放大图；

图4为一种自行车车架爪钩的结构示意图。

附图标记：1、主车架管；2、立管；3、头管；4、五通；5、下叉管；6、上叉管；7、爪钩；8、第一车架管；9、第二车架管；10、连接部；11、固定部；12、中间部；13、圆弧形；14、圆弧过渡；15、平面过渡；16、槽口；17、穿线孔；18、连接管；19、连接块；20、第一卡槽；21、第二卡槽；22、第一连接块；23、第二连接块；24、安装孔；25、防护塞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1所示的一种自行车车架，包括由相互配合的前端的第一车架管8、后端的第二车架管9配对且焊接而成的主车架管1，焊接在主车架管1右端的头管3，焊接在主车架管1左端的立管2，位于立管2的下端面上焊接有一个五通4，五通4与立管2相互垂直，且立管2焊接在五通4的外表面，主车架管1也焊接在五通4的外表面。位于五通4的左侧焊接有两根下叉管5，立管2的外圆周上焊接两根上叉管6，两根上叉管6斜向下，同一侧的下叉管5和上叉管6之间固定头一个爪钩7。

结合图1和图3所示，第一车架管8、第二车架管9包括连接部10、固定部11、中间部12，右端的固定部11与头管3相焊接的一面为圆弧形13。连接部10与中间部12上下表面之间的过渡为圆弧过渡14。并且中间部12和固定部11下端接触面靠近头管3处的平面过渡15。前后两侧的第一车架管8、第二车架管9的中间部12上各开有相对的两组长方形槽口16，每个槽口16中粘有一个长方形的防护塞25，每个防护塞25上开有一个圆形的穿线孔17。

结合图2和图4所示，两个向外张开的下叉管5之间焊接有一根连接管18；两根向外张开的上叉管6之间焊接有一个连接块19，连接块19由第一连接块22和第二连接块23焊接而成，第一连接块22和第二连接块23焊接处开有安装孔24。爪钩7上开有第一卡槽20、第二卡槽21，第一卡槽20将上叉管6卡住，第二卡槽21将下叉管5卡住，从而将上叉管6和下叉管5之间固定。

以下为一种自行车车架的装配过程：

当需要装配车架时先将第一车架管8、第二车架管9焊接组成主车架管1，之后将头管3焊接在主车架管1，之后将立管2焊接在主车架管1的右端面，并且在立管2的下端焊接一个五通4，五通4的外圆周上焊接两根向外张开的下叉管5，在两个下叉管5之间焊接一根连接管18，之后在立管2上焊接两根向外张开且斜向下的上叉管6，两根上叉管6之间焊接一个连接块19。之后在同一侧的上叉管6、下叉管5的左端面处将爪钩7通过第一卡槽20、第二卡槽21卡进下叉管5、上叉管6内。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。