一种避震轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂电机，特别是一种避震轮毂电机。

背景技术：

电动车是一种以电力作为能量的交通工具，电动车由于无需人力踩踏来获得驱动力，且类似摩托车或自行车，具有体积小的特点，可顺畅穿梭于各种街道，因此电动车的普及率极高，在现实生活中随处可见。

电动车的驱动动力则来自于轮毂电机，轮毂电机使车轮能够内装电机，车轮轮胎嵌于轮毂电机外圈的环形安装槽内，从而缩小电动车的体积，在轮毂电机启动后，轮毂电机便会通过旋转驱动电动车行进，当电动车行驶至颠簸路段时，车轮轮胎受到的挤压力不同，因此会出现颠簸的情况，导致轮毂电机出现震动，传统的电动车则会在轮毂电机的中心轴两侧设置避震系统起到避震的效果，避免电动车车身出现过于颠簸的情况，但是这种避震方式主要是对电动车车身的避震，轮毂电机本身的避震仅能利用车轮轮胎内的气体来实现，导致轮毂电机本身会受到严重的震动影响，轮毂电机长期剧烈震动，极易出现由于轮毂电机内部部件松动导致轮毂电机损坏的情况，甚至会出现中心轴偏心的情况，无法保证中心轴的同心度，一旦中心轴出现偏心，中心轴便会对轮毂电机内部与其相连接的部件进行压迫，进一步造成轮毂电机的损坏，影响轮毂电机的正常运行，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种避震轮毂电机，它能最大程度上避免震动力对轮毂电机造成的影响，使轮毂电机内部部件不会由于震动力出现松动的情况，更能保证中心轴的同心度。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种避震轮毂电机，包括中心轴、环设于中心轴外的定子以及罩于定子外的轮毂壳体，轮毂壳体内壁设有与定子相匹配的外转子，轮毂壳体外周设有环形车轮槽，其特征在于：所述环形车轮槽槽底设有一环形避震槽；所述环形避震槽槽口铺设有一弹性膜；所述环形避震槽内设有一环形隔板；所述环形隔板将环形避震槽分为避震腔室、安装腔室；所述环形隔板两侧设有互为对称的环形通孔；所述安装腔室通过环形通孔与避震腔室相贯通；所述环形通孔处铺设有一辅助膜，辅助膜为橡胶材质；所述安装腔室中部设有一环形挡板，环形挡板将安装腔室分隔为左腔室、右腔室；所述左腔室与右腔室内皆充满有弹性球；所述避震腔室两侧设有互为对称的进风流道；所述避震腔室通过进风流道分别与左腔室、右腔室相贯通。

所述避震腔室两侧设有若干呈圆周均匀分布的支撑柱；所述支撑柱一端抵于弹性膜，另一端固定于环形隔板上。

所述避震腔室内中部位置设有一辅助环；所述辅助环上设有一环形的辅助槽；所述辅助槽截面呈圆台状；所述辅助槽邻近弹性膜的一端宽度大于另一端的宽度；所述辅助环两侧设有呈圆周均匀分布的整流管，整流管与辅助槽相贯通；所述整流管管口位置和进风流道与避震腔室相贯通的端口位置相对；所述整流管呈外窄内宽的漏斗状。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的避震轮毂电机可通过弹性膜自身的弹性、弹性球的弹性以及辅助膜的弹性能够最大程度上保证气体的缓冲效果，即使车轮被严重挤压，车轮依旧能够依靠气体获得弹性，使车轮能够有效的适应颠簸路段，避免由于车轮被挤压过度导致失去自身弹性致使电动车颠簸震动的情况，从而避免震动力对轮毂电机造成的影响，使轮毂电机内部部件不会由于震动力出现松动的情况，更能保证中心轴的同心度。

附图说明

图1是本实用新型避震轮毂电机的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种避震轮毂电机，包括中心轴1、环设于中心轴1外的定子2以及罩于定子2外的轮毂壳体3，轮毂壳体3内壁设有与定子2相匹配的外转子4，轮毂壳体3外周设有环形车轮槽5，所述环形车轮槽5槽底设有一环形避震槽6；所述环形避震槽6槽口铺设有一弹性膜7；所述环形避震槽6内设有一环形隔板8；所述环形隔板8将环形避震槽6分为避震腔室9、安装腔室10；所述环形隔板8两侧设有互为对称的环形通孔11；所述安装腔室10通过环形通孔11与避震腔室9相贯通；所述环形通孔11处铺设有一辅助膜12，辅助膜12为橡胶材质；所述安装腔室10中部设有一环形挡板13，环形挡板13将安装腔室10分隔为左腔室14、右腔室15；所述左腔室14与右腔室15内皆充满有弹性球16；所述避震腔室9两侧设有互为对称的进风流道17；所述避震腔室9通过进风流道17分别与左腔室14、右腔室15相贯通。

所述避震腔室9两侧设有若干呈圆周均匀分布的支撑柱18；所述支撑柱18一端抵于弹性膜7，另一端固定于环形隔板8上。

所述避震腔室9内中部位置设有一辅助环19；所述辅助环19上设有一环形的辅助槽20；所述辅助槽20截面呈圆台状；所述辅助槽20邻近弹性膜7的一端宽度大于另一端的宽度；所述辅助环19两侧设有呈圆周均匀分布的整流管21，整流管21与辅助槽20相贯通；所述整流管21管口位置和进风流道17与避震腔室9相贯通的端口位置相对；所述整流管21呈外窄内宽的漏斗状。

本实用新型的使用方法如下：

当电动车行驶至颠簸路段时，车轮被挤压的状态则会不时的发生改变，从而导致电动车起伏，出现颠簸震动的情况，造成行驶人员的不适。

车轮若是被挤压程度较低，行驶人员并不会感受到电动车明显的颠簸震动，当车轮被挤压程度极高时，车轮内的气体瞬间被挤压，车轮内的气体无法给予电动车足够的缓冲，此时被挤压的气体形成高压对弹性膜7进行挤压，弹性膜7则会通过自身弹力提高原本车轮气体的缓冲效果，进一步对挤压力进行缓冲，从而避免由于车轮被挤压过度导致失去自身弹性致使电动车颠簸震动的情况。

当弹性膜7被挤压时，弹性膜7向着避震腔室9内变形，避震腔室9内气压增加，避震腔室9内的高压气体通过进风流道17分别进入到左腔室14、右腔室15内，左腔室14、右腔室15内的弹性球则会在高压气体的推动下互相挤压，在挤压过程中，弹性球16通过自身弹性形成反作用力对避震腔室9内的高压气体进行缓冲，从而使缓冲力间接作用至弹性膜7上，且弹性球16被高压气体吹动导致彼此互相挤压时，在左腔室14、右腔室15自身壁面的限制下，弹性球16则会向着辅助膜12方向挤压，此时辅助膜12向着避震腔室9方向变形，辅助膜12则会抵压至同样向着避震腔室9方向变形的弹性膜7上，弹性膜7在弹性球16的弹性以及辅助膜12的弹性作用下，弹性膜7的弹性得到最大程度的提高，能够有效提高车轮内的气体缓冲效果。

综上所述可知，本实用新型可通过弹性膜7自身的弹性、弹性球16的弹性以及辅助膜12的弹性能够最大程度上保证气体的缓冲效果，即使车轮被严重挤压，车轮依旧能够依靠气体获得弹性，使车轮能够有效的适应颠簸路段，避免由于车轮被挤压过度导致失去自身弹性致使电动车颠簸震动的情况，从而避免震动力对轮毂电机造成的影响，使轮毂电机内部部件不会由于震动力出现松动的情况，更能保证中心轴1的同心度。

避震腔室9两侧设有若干呈圆周均匀分布的支撑柱18，支撑柱18一端抵于弹性膜7，另一端固定于环形隔板8上，支撑柱18的存在能够限制弹性膜7的变形范围，保证在辅助膜12变形时能够与弹性膜7发生接触，从而保证缓冲避震效果。

避震腔室9内中部位置设有辅助环19，辅助环19上设有环形的辅助槽20，辅助槽20截面呈圆台状，辅助槽20邻近弹性膜7的一端宽度大于另一端的宽度，当弹性膜7中部向着避震腔室9内变形时，弹性膜7中部同样会向着辅助槽20内变形，此时辅助槽20内的气体受到挤压，受到挤压的气体则会通过整流管21向着进风流道17与避震腔室9相贯通的端口方向喷去，由于整流管21呈外窄内宽的漏斗状，因此高压气体经过整流管21整流后，流速更快，气压更高，对弹性球16的挤压则会更加明显，进一步提高缓冲避震效果。