本实用新型属于车辆安全技术领域，涉及一种汽车转向管柱的吸能结构。
背景技术：
为了保证汽车在发生碰撞时的安全性，汽车上设置的诸多的溃缩系统，针对驾驶员，为了减小方向盘在发生碰撞时撞击到驾驶员的作用力，现有的方向盘的转向柱均由上转向柱和下转向柱组成，上转向柱插接在下转向柱上，在汽车发生碰撞时上转向柱能溃缩到下转向柱内减小方向盘对驾驶员的冲击。为了保证上转向柱和下转向柱在溃缩过程中的吸能效应。
现有的上转向柱和下转向柱之间的吸能结构主要通过摩擦的方式来实现，通过摩擦的方式存在溃缩力会有波动的情况，导致上转向柱溃缩至下转向柱是会存在卡顿的情况，同时还存在卡死的情况，导致上转向柱无法溃缩。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向下管柱的吸能结构,本实用新型解决的技术问题是能使得上转向柱平稳溃缩至下转向柱。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车转向管柱的吸能结构，转向管柱包括下转向柱和穿入下转向柱的上转向柱，其特征在于，本吸能结构包括溃缩套和抵靠环，所述抵靠环固定在下转向柱内，所述溃缩套呈圆筒状，所述溃缩套位于下转向柱内，所述溃缩套的下端与抵靠环抵靠，所述上转向柱的下端与溃缩套的上端抵靠，所述溃缩套的侧面与下转向柱的内壁贴靠，所述溃缩套具有若干段溃缩段，相邻所述溃缩段均具有溃缩间隙，相邻所述溃缩段之间通过若干溃缩柱连接，相邻所述溃缩段之间的若干溃缩柱呈圆周阵列分布。
在碰撞发生时，上转向柱会作用在溃缩套上，相邻的溃缩段会挤压之间的溃缩柱，溃缩柱断裂后相邻的溃缩段会相互抵靠，溃缩套的长度会变短，因此能使得上转向柱平稳溃缩至下转向柱内，溃缩柱的断裂会吸能，减小上转向柱的作用力。
在上述的汽车转向管柱的吸能结构中，所述溃缩套的壁厚自与上转向柱抵靠的一端向另一端逐渐变小，所述溃缩套的外壁为圆柱面，所述溃缩套的内壁为圆台面。该结构可得到若干溃缩柱的厚度自溃缩套与上转向柱抵靠的一端向另一端逐渐变小，也就是越靠近溃缩套与上转向柱抵靠的一端的溃缩柱的厚度越大，因此在溃缩时溃缩套中靠近抵靠环一端的溃缩柱优先溃缩断裂，中间的溃缩柱依次溃缩，最后溃缩的是靠近上转向柱的溃缩柱；上述结构能在溃缩时迅速相应，同时逐步提升溃缩的吸能效果，使得上转向柱的溃缩过程平稳，且能有效的吸收掉能量。
在上述的汽车转向管柱的吸能结构中，相邻两组所述溃缩柱的排列方式为交错设置。该结构能避免相邻两组溃缩柱同时出现溃缩的情况，使得上转向柱的溃缩过程平稳。
在上述的汽车转向管柱的吸能结构中，相邻所述溃缩段之间溃缩柱的数量为五根～八根。该结构能在保证溃缩的情况下能有效的吸能。
在上述的汽车转向管柱的吸能结构中，所述抵靠环的截面呈“日”字型，所述抵靠环内具有三层吸能片，所述下转向柱内开有呈环形的定位槽，所述抵靠环卡接在环形定位槽内，所述溃缩套的下端与抵靠段上最上端的吸能片抵靠。当溃缩套内的所有溃缩柱均断裂后，溃缩套的下端会作用在吸能片上将吸能片向下压破裂，通过三层吸能片来消减上转向柱的冲击力，在还不能完全消减的情况下插入抵靠环内的溃缩套会与变形后的吸能片摩擦，直到完全消除上转向柱的冲击力。
在上述的汽车转向管柱的吸能结构中，所述抵靠环上开有缺口。在安装时通过挤压缺口使得抵靠环能装入下转向柱内，当与定位槽对齐后通过抵靠环的弹性卡入定位槽内，方便安装。
与现有技术相比，本汽车转向管柱的吸能结构具有能使得上转向柱平稳溃缩至下转向柱内的优点。
附图说明
图1是本汽车转向管柱的剖视结构示意图。
图中，1、下转向柱；11、定位槽；2、上转向柱；3、溃缩套；31、溃缩段；32、溃缩间隙；33、溃缩柱；4、抵靠环；41、吸能片；42、缺口。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，汽车转向管柱包括下转向柱1和穿入下转向柱1的上转向柱2，本吸能结构包括溃缩套3和抵靠环4，抵靠环4固定在下转向柱1内，溃缩套3呈圆筒状，溃缩套3位于下转向柱1内，溃缩套3的下端与抵靠环4抵靠，上转向柱2的下端与溃缩套3的上端抵靠，溃缩套3的侧面与下转向柱1的内壁贴靠，溃缩套3具有若干段溃缩段31，相邻溃缩段31均具有溃缩间隙32，相邻溃缩段31之间通过若干溃缩柱33连接，相邻溃缩段31之间的若干溃缩柱33呈圆周阵列分布，相邻两组溃缩柱33的排列方式为交错设置，相邻溃缩段31之间溃缩柱33的数量为五根～八根。
溃缩套3的壁厚自与上转向柱2抵靠的一端向另一端逐渐变小，溃缩套3的外壁为圆柱面，溃缩套3的内壁为圆台面。该结构可得到若干溃缩柱33的厚度自溃缩套3与上转向柱2抵靠的一端向另一端逐渐变小，也就是越靠近溃缩套3与上转向柱2抵靠的一端的溃缩柱33的厚度越大，因此在溃缩时溃缩套3中靠近抵靠环4一端的溃缩柱33优先溃缩断裂，中间的溃缩柱33依次溃缩，最后溃缩的是靠近上转向柱2的溃缩柱33；上述结构能在溃缩时迅速相应，同时逐步提升溃缩的吸能效果，使得上转向柱2的溃缩过程平稳，且能有效的吸收掉能量。
抵靠环4的截面呈“日”字型，抵靠环4内具有三层吸能片41，下转向柱1内开有呈环形的定位槽11，抵靠环4卡接在环形定位槽11内，溃缩套3的下端与抵靠段上最上端的吸能片41抵靠。抵靠环4上开有缺口42。当溃缩套3内的所有溃缩柱33均断裂后，溃缩套3的下端会作用在吸能片41上将吸能片41向下压破裂，通过三层吸能片41来消减上转向柱2的冲击力，在还不能完全消减的情况下插入抵靠环4内的溃缩套3会与变形后的吸能片41摩擦，直到完全消除上转向柱2的冲击力。
在碰撞发生时，上转向柱2会作用在溃缩套3上，相邻的溃缩段31会挤压之间的溃缩柱33，溃缩柱33断裂后相邻的溃缩段31会相互抵靠，溃缩套3的长度会变短，因此能使得上转向柱2平稳溃缩至下转向柱1内，溃缩柱33的断裂会吸能，减小上转向柱2的作用力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。