专利名称：汽车新型整体式桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于汽车桥壳技术领域。
目前，国内、外汽车后桥壳基本上采用两种结构，一种是分段式，另一种是整体式。分段式桥壳的结构特点是中间部分由桥壳、桥盖两个铸件用螺栓联接，两端半轴套管分别压入桥壳、桥盖后焊合。这样结构有这样几个缺点①整个桥壳由两个铸件和无缝钢管组成，加工工序复杂，需要设备多，加工量大，生产率低。②桥壳、桥盖、半轴套管分别加工，然后装配组合，易造成累积误差，整体精度不易保证。③整个桥壳的重量较大，而整体式后桥克服了上述缺点，它的结构特点是主减速器壳和半轴套管一件一次加工成型，取消了铸件，简化了制造工序、减轻了桥体重量。但就目前来看，整体式桥壳的结构基本上有两种一种是整个桥壳为三段(
图1)，三段均是由焊缝4相连的，中间段是由上冲压件2和下冲压件3经焊缝4和三角形补强焊5焊合而成的，两端桥管为无缝钢管1。上述这种结构的中间段由于冲压时延伸率不够，对焊时需做三角形补强焊；两端桥管与中间段焊合有两道横向焊缝易造成累积误差，整体精度不易保证。另一种结构(图2)，整个桥壳沿轴向分别有相互对称的上冲压件1和下冲压件2，其中间通过焊缝3和三角形补强焊4焊合而成的。上述这种结构焊缝长、焊接应力和焊接后变形量较大；由于延伸率不够，上下件焊合时加三角形补强焊后，整体强度低。
本实用新型的目的在于针对现有汽车桥壳在结构上存在的问题，而提供一种新型整体式桥壳。
本实用新型的目的是这样实现的它是由两端分别经扩管、缩管后的无缝钢管制成，在垂直于轴向被分成左右两段的截面上有一焊缝，上述被分成左右两段的无缝钢管扩缩件是相互对称的。
本实用新型的优点在于焊缝短、加工方便、生产效率高；不需三角形补强焊，焊后基本上不变形；由于焊缝少，易于保证桥壳精度，增加了桥壳的强度和刚度。
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方案做进一步描述图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的俯视图。
图5是图3的侧视图。
参考图3、4、5，本实用新型是这样实现的它是由无缝钢管左扩缩件1与右扩缩件2的扩口处对焊后而组成的。垂直于桥轴向、左扩缩件1和右扩缩件2的截面接口处有一焊缝3，左扩缩件1和右扩缩件2是相互对称的。缩管过程先用一定壁厚一定管径的20Mn无缝钢管，将该钢管沿轴向在液压机压力的作用下，将一端穿过由工具钢制成的冷缩模的圆孔中，该圆孔要比无缝钢管的外径略小，则穿过冷缩模圆孔的钢管直径与该圆孔径相同，从而达到了缩管的目的。若一次达不到要求，可进行多次缩管，直至达到要求为止。扩管过程在上述一端缩管的另一端进行扩管，将管内腔放入丁晴橡胶模块经限位铁限位后，将液压机锤头直接接触模块并对其进行挤压，使钢管靠模块的挤压变形而扩张变形。然后进行切口、挤压、整形等机械加工，成为一完整套的汽车半车桥，从而达到了扩管的目的。将上述经扩缩后的两个半车桥在扩管部位相对焊接，即成为一汽车整体式桥壳。
权利要求1.一种汽车新型整体式桥壳，它是由无缝钢管制成，其特征在于垂直于轴向被分成左右两段截面上有一焊缝。
2.根据权利要求1所述的汽车新型整体式桥壳，其特征在于每段无缝钢管的两端分别由扩管、缩管组成。
3.根据权利要求1所述的汽车新型整体式桥壳，其特征在于左右两段的无缝管扩缩件是相互对称的。
专利摘要一种汽车新型整体式桥壳，它是由扩缩后的无缝钢管对接焊合后而制成，扩缩是指在一段钢管的两端，一端经过冷缩模缩管，而另一端经管内腔放入硬质胶塑模块加压后，使钢管靠胶塑模块的变形而扩张变形。该桥壳的结构焊缝短，强度和刚度高，可保证桥壳的精度，同时延长了桥壳的使用寿命。
文档编号B62D21/17GK2032167SQ8821063
公开日1989年2月8日 申请日期1988年6月8日 优先权日1988年6月8日
发明者张永平, 郑锦芳 申请人:沈阳弹簧厂