专利名称：人力骑行车辆随动加力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力骑行车辆随动加力装置。
目前，人力车辆的加力装置有自行车用电力助动装置、自行车用内燃机驱动装置、自行车用换档变速装置、自行车用手动助力器及TF901型通用自行车助行器，这些装置存在如下缺点〈1〉自行车用电力助动装置，这种装置由电动机、蓄电池和充电装置组成，虽速度快、可省力，但重量大、结构复杂、寿命短，并且使用费用高，特别是途中电瓶无电后，骑行者体力支出较大；〈2〉自行车用内燃机驱动装置，这种装置的特点与上述电力助动装置相同，此外安装这种装置后，其车辆属机动车辆，使用时需办一系列手续，十分不方便，一般人力车辆不愿也不可能安装使用这种装置；〈3〉自行车用换档变速装置，这种装置虽重量轻，可增速、操作方便，但在加力时人的体力支出随着增多，不具备减小骑车人体力支出的加力特点；〈4〉自行车用手动助力器，这种装置在自行车上坡时使用，它通过手作动力追加驱动力，提高车辆的通过能力，有明显的加力特征，但仍不能减少骑车人的体力支出；〈5〉TF901型通用自行车助行器，该装置安装于驱动轮左侧离地25厘米处，它与原车链并列共同驱动车辆以产生助力效果，与上述助力装置相同，该装置在加力时仍无法减小骑车人的体力支出。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装使用方便的人力骑行车辆随动加力装置，该装置可任意选择助力大小及助力时机，加力效果明显，并可减少骑车人的体力支出。
为达到上述目的，本实用新型采用的结构包括拉簧、传力套、拉钩、滑块、可压缩部分及安装在车辆上的支承体，其中拉簧套在传力套外表面，它的一端旋固在传力套一端，另一端旋固在支承体上，拉钩直体部分位于传力套内，它的左端固定有可在传力套内滑动的滑块，右端弯成一可挂于车辆脚踏板销轴上的圆钩，可压缩部分位于传力套内。
上述结构中传力套内的右端设有一内套，可压缩部分为一压簧，压簧的一端抵在滑块端面上，另一端抵在内套端部。
上述结构中传力套的内表面为锥面，可压缩部分由滚珠和小弹簧组成，滑块的左端沿径向均布有盲孔，小弹簧与滚珠位于盲孔内，滚珠的上部分伸出孔外并与传力套内锥面接触。
上述结构中传力套右端安有密封件，可压缩部分为位于滑块与传力套右端之间的空气或液体。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型一个实施例的纵剖面图。
图2为本实用新型另一实施例中滑块及可压缩部分的纵剖面图。
图3为图2所示结构的左视图。
图4为本实用新型的使用状态图。
图5为图4所示本实用新型的左端安装部位沿Ⅰ－Ⅰ线的剖面图。
图6为图4所示本实用新型的右端安装部位沿Ⅱ－Ⅱ线的剖面图。
图1为本实用新型一个实施例的纵剖面图，从图中可看出，本实用新型包括拉簧1、传力套2、拉钩3、压簧4、内套5、滑块6及支承体7，拉簧1套在传力套2的外表面上，它的一端通过螺纹旋固定在传力套2右端，另一端通过螺纹旋固定在支承体7上，支承体7安装在车架某处，当使用车辆为自行车时，安装在后轮的轮轴上；当使用车辆为三轮车时，安装在座垫的夹紧螺栓部位，拉钩3的直体部分位于传力套2内，它的左端通过螺母8固定有滑块6，右端弯成一圆钩3a铰接在车辆脚踏板销轴上，压簧4套在传力套2内拉钩3的外表面上，它的左端抵在滑块6的端面上，右端抵在内套5的端部，内套5与传力套2可做成一体，也可做成两件通过螺纹连接；或传力套2选用塑料件，内套5紧卡在其内，内套5的作用是当脚踏板位于加力半周时，压簧4压缩，滑块6抵在内套5左端传力给传力套2，使拉簧1伸长。图2、图3为本实用新型另一实施例的滑块及可压缩部分的剖面图及左视图，该实施例与上述实施例的不同点在于传力套2的内表面为锥面，可压缩部分由滚珠9和小弹簧组成，滑块6的结构形状也有所改变，它的右端有一与拉钩3固定的内螺纹孔，左端沿径向成对均布有盲孔，滚珠9和小弹簧10位于盲孔内，从图2可看出，小弹簧10位于孔的底部，滚珠9放在弹簧10上，其上面伸出部分与传力套2内锥面接触，当拉钩3随脚踏板运动时，滑块6移动，此时滚珠9在传力套2内锥面上移动，并迫使弹簧10变形，从而改变滚珠9与锥面间的相互作用力，该作用力沿轴向的分力成为阻尼力，实现拉簧1工作中的消振、缓冲、传力和除噪，滑块6上的径向孔可为一对，也可为几对，视需要而定。具体使用时，为保证滑块6与拉钩3连接可靠，还用有一螺母11将其锁止。本实用新型除采用上述两种实施例结构外，还可采用第三种结构，该结构中传力套2的右端密封，可压缩部分为空气或液体，当滑块6(此时相当于活塞)移动时，传力套2内的空气或液体压缩，从而达到传力、避震、缓冲的作用。
本实用新型的使用状态如图4所示，图中采用第一种实施例的结构形式加以说明，从图中可看出，本实用新型安装时其左端安装在自行车后轮(以自行车为例)轮轴14上，右端安装在自行车脚踏板销轴17上，左端的安装结构如图5所示，右端的安装结构如图6所示，从图5可看出，左端支承体7通过连接套12、螺母13铰支于自行车后轮轮轴14上，连接套12的一端通过螺纹与自行车后轮轮轴14相连，另一端铰接有支承体7并用螺母13固定，为保证本实新型在处于卸载状态时，本身的自重作用不会产生干涉现象，在连接套12的右端支承体7与螺母13之间还安有一限位位15，该限位块15的作用是保证支承体7不致因拉簧1和本身的自重发生较大的倾斜，使传力套2及拉钩3回移时不会产生干涉现象。图6为本实用新型右端的安装图，从图中可看出，拉钩3的钩部3a铰支于支承元件16上，支承元件16通过踏板销轴17的螺纹端与踏板曲柄臂相连，为提高效率，支承元件16与钩部3a之间可增设滚动轴承。
本实用新型在车辆上的安装是左右各一套，其使用过程是这样的(结合图4说明)，当挂钩3的钩部3a位于踏板销轴17的运动轨迹上端时，滑块6抵住内套5左端，这时脚使力，拉簧1伸长，踏板销轴17移动至运动轨迹右端，到右端后，拉簧1逐渐缩短(此时压簧4有所伸长)，挂钩钩部3a随踏板销轴17运动到运动迹下端，这时车架另一边的踏板销轴17及挂钩钩部3a正移动到运动轨迹上端，这样左右两边配合，当踏动一定次数其速度达到骑车人要求后，骑车人可不再使力，此时脚踏力主要起控制作用，当需要再加速时，又通过脚踏板使力，这样人的脚踏力在整个骑行过程中都能得到弹簧力的同步追加，起到控制和策动作用，因而也就明显而自然地达到了节省体力和提高行速的目的。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点〈1〉可任意选择加力大小及助力时机，加力特征明显且节省体力；〈2〉骑行中无需任何额外动作，也不存在任何干扰；〈3〉结构简单，安装使用方便。
权利要求1.一种人力骑行车辆随动加力装置，其特征在于它包括拉簧、传力套、拉钩、滑块、可压缩部分及安装在车辆上的支承体，其中拉簧套在传力套外表面，它的一端旋固在传力套一端，另一端旋固在支承体上，拉钩直体部分位于传力套内，它的左端固定有可在传力套内滑动的滑块，右端弯成一可挂于车辆脚踏板销轴上的圆钩，可压缩部分位于传力套内。
2.根据权利要求1所述的人力骑行车辆随动加力装置，其特征在于传力套内的右端设有一内套，可压缩部分为压簧，压簧的一端抵在滑块端面上，另一端抵在内套端部。
3.根据权利要求1所述的人力骑行车辆随动加力装置，其特征在于传力套的内表面为锥面，可压缩部分由滚珠和小弹簧组成，滑块的左端沿径向均布有盲孔，小弹簧与滚珠位于盲孔内，滚珠的上部分伸出孔外并与传力套内锥面接触。
4.根据权利要求1所述的人力骑行车辆随动加力装置，其特征在于传力套右端安有密封件，可压缩部分为位于滑块与传力套右端之间的空气或液体。
专利摘要本实用新型公开了一种人力骑行车辆随动加力装置，该装置安装在车辆左右两边(左右两边各一套)，它包括拉簧、传力套，拉钩、支承体、滑块、压簧及内套，其中支承体安装在后轮轮轴上，拉钩钩部安装在脚踏板销轴上，与原有加力装置相比，本实用新型可任意选择加力大小及助力时机，其加力特征明显，并可节省体力。
文档编号B62J99/00GK2141392SQ9222052
公开日1993年9月1日 申请日期1992年10月16日 优先权日1992年10月16日
发明者蔡绍智 申请人:蔡绍智