专利名称：自行车的可调式车首竖管接合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车零部件，尤其涉及一种自行车的可调式车首竖管接合结构。
传统的自行车可调式车首竖管接合结构，是在呈中空状的车首管内部穿设一竖杆10′，竖杆顶端设有手把30′，由竖杆在车首管内的上、下位置调整，而达到调整手把高度的目的。此种结构因不能使手把作倾斜调整，所以不能满足自行车骑乘者因习惯不同所产生不同的要求。
本实用新型的目的在于提供一种结合稳固、制作装配容易、手把倾斜调整操作方便的可调式车首竖管接合结构， 以满足自行车用户的需要。
本实用新型自行车的可调式车首竖管接合结构包括有竖管、设置于竖管顶端的接套及穿设并锁紧定位于接套一端的手把，其特征在于接套为由形状对称的一第一块体及第二块体组合而成，该第一、二块体的一端均设有一第一、二枢接部，以枢结在竖杆顶端的一轴枢部上，接套另一端设有呈半圆形的第一、二套合凹槽，该第一、二套合凹槽的中心轴线与第一、二枢接部的中心轴线相平行，在第一、二枢接部与第一、二套合凹槽之间为呈扭转90°曲面的第一、二贴合面，此第一、二贴合面与第一、二套合凹槽内侧形成前端缘，而与第一、二枢接部内侧形成后端缘，且前、后端缘呈垂直交叉，第一、二套合凹槽对合处手把适设其中，用锁紧元件锁紧固定，第一、二枢接部由锁固元件锁紧于竖杆顶端的轴枢部上。
上述结构，可使第一、二块体获得良好的锁固结合，且欲更换手把时，只须旋松该锁紧元件及锁固元件，使第一、二套合凹槽呈分开状，即可方便地换装手把。
下面以实施例和附图来对本实用新型的结构及其功效予以详细说明。
图1为习用车首竖杆结构分解示意图。
图2为本创作一较佳实施例的分解立体图。
图3为图2的组合示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为本实用新型的竖杆与接套的组合示意图。
图6为本实施例的接套的剖面示意图。
由图2所示可见，本实施例的可调式车首竖杆接合结构包含一竖杆10、一接套20、一手把30、二锁固元件40及二锁紧元件50，其中竖杆10为长杆状，顶端设有呈圆弧状的定位部11，该定位部两侧为平面状且向外延伸出呈圆锥状的一轴枢部12，此轴枢部外伸圆锥的外侧端的圆径较小，且向定位部11渐次扩大，且轴枢部12的圆锥周面设有沿轴向沿伸之齿纹121，其中心设有一穿孔122。
该接套20，是由形状对称的第一、二块体21、22对接组配而成，第一、二块体21、22中一端各设有呈锥孔状之一第一、二枢接部211、221，枢接部211、221的周面设有沿轴向沿伸的可与齿纹121相啮合的齿纹211a、221a，且该第一、二枢接部211、221的中心设有相对于轴枢部112内部穿孔122的第一、二孔洞211b、221b，组配时用该锁固元件40穿过孔洞211b、221b及穿孔122后再与一螺帽41接合，而呈可适时转动地枢结在竖杆10顶端之轴枢部12上，在接套20的另一端则设有呈半园形之一第一、二套合凹槽212、222，套合凹槽212、222之中心轴线L1与该第一、二枢接部211、221之中心轴线L2呈平行，且在第一、二枢接部211、221与第一、二套合凹槽212、222之间形成一第一、二贴合面213、223，该第一、二贴合面213、223为呈扭转90度的曲面，贴合面213、223与第一、二套合凹槽212、222内侧形成第一、二前端缘214、224，与第一、二枢接部211、221内侧形成第一、二后端缘215、225，且前、后端缘呈垂直交叉状态，另外，该第一、二套合凹槽212、222两侧之对称位置处各设有一螺孔216及一接合孔226，可供二锁紧元件50自接合孔226穿入且螺设于螺孔216中，以使第一、二块体21、22另一端获得固接，使手把30固设在该一、二套合凹槽212、222中。
由图3、5所示可见，当上述结构组配时是将该第一、二块体21、22之第一、二锥孔状枢接部211、221分别套设在该竖杆10顶端两侧伸出的圆锥体状轴枢部12上，且使第一、二贴合面213、223互相贴合，而齿纹121与齿纹211a、221a互相啮合，同时，使手把30设于第一、二套合凹槽212、222之间，并将锁固元件40与螺帽41予以锁紧，以使第一、二块体21、22的第一、二枢接部211、221受夹压而固定在该竖杆10之轴枢部12上，且藉该齿纹121与齿纹211a、221a的啮合可使第一、二枢接部211、221与轴枢部12间获得稳固之结合，而具有防止转动的功效，并再将锁紧元件50穿入接合孔226且螺设于螺孔216中，即可使第一、二块体21、22另一端的第一、二套合凹槽212、222获得固接，对手把30产生固定作用。
再如图5、6所示，当竖杆10、接套20及手把30等构件结合成一体时，该第一、二贴合面213、223亦互相贴合。
当欲调整手把30之高度及角度时，可将锁固元件40予以略微旋转，促使该第一、二枢接部211、221分别与轴枢部12分离，此时齿纹121与齿纹211a、221a不啮合，则即可调整接套20整体与竖杆10之相对夹角，而调整手把30之高度，然后调整定位后，再将锁固元件40与螺帽41旋紧，即可达到固定目的；继之，当旋松该锁紧元件50时，促使第一、二套合凹槽212、222呈分离状，该手把30即可在已分离之第一、第二套合凹槽212、222自由转动，且可调整至所需的角度，再将锁紧元件50锁紧固定。
上述创作的优点为一、构件简单，在竖杆10与手把30之间，仅具有接套20唯一构件，在制造及装配上相当容易。
二、当利用锁固元件40将第一、二枢接部211、221夹压固定在该竖杆10之轴枢部12上时，第一、二枢接部211、221承受之压力会均匀地扩散并分布在第一、二贴合面213、223上；不仅容易锁紧，且第一、二块体21、22并不会受锁紧之力作用而产生向外扩张之反抗力，可确保稳固结合。
三、欲更换手把30时，只须将锁固元件40予以略微旋松，且将锁紧元件50完全旋出，即可使得该第一、二块体21、22以第一、二框接部211、221之中心轴线12为转动中心，两者作相反方向的转动，即可使得第一、二套合凹槽212、222呈分离状，手把30即可轻易地取出并替换，而无须拆卸原先装配在手把30上的配件，操作相当简单。
四、利用第一、二枢接部211、221与轴枢部12均呈圆锥状之使用，可使得第一、二块体21、22之中心轴线L2与轴枢部12内部之穿孔122中心贴具有自动导正之作用，使组配后稳定性佳。
五、本创作转接部位的构件少，整体外观美观。
权利要求1.一种自行车的可调式车首竖管接合结构，包括有竖管，设置于竖管顶端的接套及穿设并销紧定位于接套一端的手把，其特征在于接套为由形状对称的第一块体及第二块体组合而成，该第一、二块体的一端分别设有一第一、二枢接部，以枢结在竖杆顶端的轴的枢接部上，接套另一端设有呈半圆形的第一、二套合凹槽，该第一、二套合凹槽的中心轴线与第一、第二枢接部的中心轴线相平行，在第一、二枢接部与第一、二套合凹槽之间为呈扭转90°曲面的第一、二贴合面，此第一、二贴合面与第一、二套合凹槽内侧形成前端缘，而与第一、二枢接部内侧形成后端缘，且前、后端缘呈垂直叉交，在第一、二套合凹槽对合处，手把适设其中，用锁紧元件锁紧固定，第一、二枢接部由锁固元件锁紧于竖杆顶端的轴接枢部上。
2.按权利要求1所述的自行车的可调式车首竖管接合结构其特征在于所述接套的第一、二枢接部为锥孔状，且其中设有一穿孔；所述的竖杆两侧的轴枢部为圆锥状体，且其中心设有与上述锥孔状中心的孔相对应的穿孔，第一、二枢接部由锁紧元件穿过此二穿孔后与螺帽接合而锁紧在竖杆的轴枢部上。
3.接权利要求2所述的自行车的可调式车首竖管接合结构，其特征在于轴枢部的圆锥体为一外侧端的圆径较小，且向定位部渐次扩大的圆锥体。
4.按权利要求2所述的自行车的可调式车首竖管接合结构，其特征在于所述的圆锥形体轴枢部和第一、二锥孔状枢接部均为一周面设有沿轴向延伸齿纹的圆锥形体和圆锥孔，且此两者的齿纹可相应啮合。
5.按权利要求1所述的自行车的可调车首竖管接合机构，其特征在于第一、二套合凹槽两侧对称位置处，各设有一螺孔及一接合孔，二锁紧元件自接合孔穿入而螺设于螺孔中。
专利摘要一种自行车的可调式车首竖管接合结构，包括有竖管、设置于竖管顶端的接套，锁紧于接套一端的手把，其特征是接套为由具对称形状扭转90度曲面的第一块体、第二块体互相贴合而成，接套一端为由第一、二套合凹槽对合供手把穿设于其中，并用锁紧元件锁紧固定，接套另一端为由第一、二枢接部用锁固元件枢结定位在竖杆顶端，其中第一、二套合凹槽的中心轴线与第一、二枢接部的中心轴线相平行，其优点是结合稳固、组装简单、操作方便。
文档编号B62K21/16GK2270682SQ9522254
公开日1997年12月17日 申请日期1995年9月29日 优先权日1995年9月29日
发明者李坤河 申请人:捷安特(中国)有限公司