专利名称：自行车调角竖管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车竖管，尤其涉及一种可调整角度的自行车调角竖管。
背景技术：
一般自行车竖管大致如图1所示，横管1完全牢固地焊接在直管2的顶端边缘上，且车手5牢固地锁紧在横管1前端的束仔4内。因此，完全无法调整横管1与直管2之间的角度，也使横管1无法上下做调整，从而导致锁固在横管1前端束仔的车手5无法做高低调整，无法满足不同高矮的骑士握持，因而无法较舒适的骑乘。
实用新型内容本实用新型的目的是为了满足产品升级的需要，提供一种自行车调角竖管，可根据使用者的需求而快速调整横管高低角度。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种自行车调角竖管结构，主要由直管、横管、卡合结构及螺合结构组成，其特征在于直管顶部具有齿条；横管一端枢接于直管顶部，另一端锁固车手，并在接近枢接于直管的该端设定有一凹洞；横管内部并设定有一通道与凹洞连通；卡合结构后端枢设于横管之凹洞内，其一侧边具有齿条的块体及一具有螺孔的枢轴，其中该齿条可被驱动而与直管顶部齿条嵌合；该块体中心具有一横向穿孔提供该枢轴穿设其内；该块体在相对于枢轴之螺孔处设有一通孔，该通孔与穿孔相连通；螺合结构穿过通道和通孔而螺固于枢轴之螺孔。
所述螺合结构包括一偏心转体、一驱动杆及一枢接于转体上的把柄，转体设置于横管壁上，驱动杠一端连接于转体，另一端穿过通道和通孔而螺固于枢轴之螺孔。
所述螺合结构包括一长杠体及杠头，其中长杠体一端固定于杠头；另一端设有螺纹用以与枢轴之螺孔螺接。
所述凹洞之侧壁呈斜面状，上述块体的一侧也呈斜面，两斜面相接触。
图1为现有技术的自行车竖管示意图；图2为本实用新型的分解示意图；图3为本实用新型的松解状态剖视示意图；图4为本实用新型的锁紧状态剖视示意图；图5为本实用新型的另一种实施方式示意图；图中，10、横管；20、直管；30、卡合结构；40、螺合结构；101、102、端；103、束仔；5、车手；201、304、齿条；105、凹洞；109、侧壁；301、块体；302、枢轴；303、斜面；305、穿孔；307、螺孔；308、通孔；40、螺合结构；401、偏心转体；402、驱动杠；403、把柄；106、凹处；404、转轴；107、缺槽；501、长杠体；502、杠头；503、螺纹；504、扳手孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明
如图2、3所示，一种改良的自行车调角竖管结构，主要由一横管10、一直管20、一卡合结构30及一螺合结构40组成。横管10在接近端101处的顶部设有一凹洞105，其一侧壁109呈斜面状；横管内部还设有一通道110，其通道110一端与凹洞105相连通；该凹洞105内设有一卡合结构，其包含一块体301和一枢轴302；该块体301的一侧边设有横向状，并置放在凹洞105内，使其斜面303接触于凹洞105的侧壁109；块体301中心具有一横向穿孔305，枢轴302的中心则设有一螺孔307；块体301在相对于枢轴302的螺孔307处设有一通孔308，该通孔308与穿孔305相连通。螺合结构包含一偏心转体401、一驱动杠402及一把柄403；位于横管10的束仔103下缘凹处106还设有一偏心转体401，与之一端连接的是一驱动杠402，驱动杠402的另一端405穿过束仔103的缺槽107并经由通道110与通孔308而螺固于枢轴302的螺孔307。
把柄403往下扳动呈直立状，该转体401促使驱动杠402往前推(即箭头T方向)，使得块体301被向上推移一小段距离，块体301的齿条304设与直管20的齿条201接触，因此，横管20可上下转动到所需位置，同时也可旋转车手5到适当位置，再将把柄403呈顺时针推移成水平而贴置于横管20下面，如图四所示。促使转体401的偏心位置改变；一方面转体401抵顶束仔103的缺槽107，使缺槽107的间隙变小，束仔103的套孔108缩小夹紧车手5；另一方面该驱动杠402向后移动，拉动该块体301向下移动，使其齿条302与直管20之齿条201嵌合，横管20被定位固定，从而达到可同时调整横管20及车手5角度的目的。
所述的横管10的一端101呈U形结构，用来夹住直管20的顶部，作用是与直管20相枢接而可作枢转，其另一端102配合束仔103用来锁固车手5。
所述的直管20顶部侧边具有多道横向齿条201；所述的枢轴302穿设于块体的横向穿孔305内并可枢转。
所述的方案是利用快拆结构30来快速调整横管角度。
如图5所示，此图为本实用新型螺合结构40的另一实施例，该螺合结构包括一长杠体501及杠头502。其中长杠体501一端固定于杠头502；另一端具有螺纹503。而杠头502具有一扳手孔504。该长杠头501穿过束仔103的缺槽107并经由通道110与通孔308而螺入于枢轴302的螺孔307。因此一旦借由工具以反时针方向A旋动扳手504，使得块体301被长杠体501向上推移一小段距离，块体301的齿条304未与直管20的齿条201接触，便能旋转横管20及车手5到适当位置，再以顺时针方向B旋紧杠头502，因为杠头502位于凹处106。使得抵顶束仔103的缺槽107间隙变小，束仔103的套孔108缩小夹紧车手5；另一方面该长杠体501向后移动，拉动该块体301向下移动，使其齿条304与直管20之齿条201嵌合，横管20被定位无法上下移动。即达到可同时调整横管20及车手5角度的目的。
由于采取了上述结构，本实用新型可满足不同高矮的骑士握持而达到舒适骑乘的效果，同时，操作也非常方便。
权利要求1.一种自行车调角竖管结构，主要由直管、横管、卡合结构及螺合结构组成，其特征在于直管顶部具有齿条；横管一端枢接于直管顶部，另一端锁固车手，并在接近枢接于直管的该端设定有一凹洞；横管内部并设定有一通道与凹洞连通；卡合结构后端枢设于横管之凹洞内，其一侧边具有齿条的块体及一具有螺孔的枢轴，其中该齿条可被驱动而与直管顶部齿条嵌合；该块体中心具有一横向穿孔提供该枢轴穿设其内；该块体在相对于枢轴之螺孔处设有一通孔，该通孔与穿孔相连通；螺合结构穿过通道和通孔而螺固于枢轴之螺孔。
2.根据权利要求1所述的自行车调角竖管结构，其特征是所述螺合结构包括一偏心转体、一驱动杆及一枢接于转体上的把柄，转体设置于横管壁上，驱动杠一端连接于转体，另一端穿过通道和通孔而螺固于枢轴之螺孔。
3.根据权利要求1所述的自行车调角竖管结构，其特征是所述螺合结构包括一长杠体及杠头，其中长杠体一端固定于杠头；另一端设有螺纹用以与枢轴之螺孔螺接。
4.根据权利要求1所述的自行车调角竖管结构，其特征是所述凹洞之侧壁呈斜面状，上述块体的一侧也呈斜面，两斜面相接触。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车调角竖管结构，它包括一直管，其顶部具有齿条；一横管，其一端枢接于直管顶部，另一端用以锁固车手，并在接近枢接于直管的该端界定有一凹洞；一卡合结构，后枢设于横管的凹洞内，其包含一侧边具有齿条的块体及一具有螺孔的枢轴，其中该齿条可被驱动而与直管顶部齿条嵌合，该块体中心具有一横向穿孔，用来使该枢轴穿设其内，且该块体在对准于枢轴的螺孔处设有一通孔，该通孔与穿孔相连通；一螺合结构，后经由通孔而螺固于枢轴的螺孔，用以作推移或拉紧块体之动作。
文档编号B62K21/00GK2652798SQ03274239
公开日2004年11月3日 申请日期2003年9月3日 优先权日2003年9月3日
发明者廖学湖 申请人:廖学湖