车辆及其连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接车辆仪表板横梁安装座和前减振器安装座的连接结构。
【背景技术】
[0002]仪表板横梁安装座只和A柱焊接，为了保证仪表板的稳定和加强前部模态性能，仪表板横梁安装座会做的很强，即使这样，也只是孤立的起到了安装的作用，依然存在仪表板安装强度不够的风险，对前部的抗碰撞性能没有贡献。当发生正面碰撞，尤其是偏置碰撞时，有一部分力会通过机舱上边梁传递到A柱，并且传递到仪表板，若强度不足就会导致A柱结构的变形过大，仪表板向后移动，威胁到乘员的生存空间。
[0003]此外，减振器安装座到A柱之间的结构强度不够高。
【发明内容】
[0004]鉴于此，本发明提出了一种车辆及其连接装置，旨在提高仪表板的安装强度，进一步提高车辆碰撞的安全性能。
[0005]一方面，本发明提供了一种连接装置，该连接装置包括连接部；其中，车辆的仪表板横梁安装座通过所述连接部与车辆的前减振器安装座连接。
[0006]进一步地，上述连接装置中，所述连接部包括相连接的仪表板横梁下加强板和仪表板横梁上加强板；所述仪表板横梁上加强板与所述车辆的仪表板横梁安装座固定连接；所述仪表板横梁下加强板与所述车辆的前减振器安装座固定连接。
[0007]进一步地，上述连接装置中，所述仪表板横梁下加强板、所述仪表板横梁上加强板、以及所述仪表板横梁安装座为整体焊接件。
[0008]进一步地，上述连接装置中，所述仪表板横梁下加强板、所述仪表板横梁上加强板、所述仪表板横梁安装座、所述车辆的A柱下内板、所述车辆的前轮罩、所述车辆的前风窗下横梁、所述车辆的前舱上边梁内板、以及所述车辆的前减振器安装座为整体焊接件。
[0009]进一步地，上述连接装置中，所述仪表板横梁上加强板为第一 U型连接件；所述车辆的仪表板横梁安装座为第二 U型连接件；并且，所述第一 U型连接件的两个自由端与所述第二 U型连接件的两个自由端对应连接。
[0010]进一步地，上述连接装置中，所述仪表板横梁下加强板为L型板，所述L型板的一端与所述仪表板横梁上加强板，所述L型板的另一端与所述前减振器安装座相连接。
[0011 ] 进一步地，上述连接装置中，所述仪表板横梁下加强板开设有过水孔。
[0012]另一方面，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括仪表板横梁安装座、前减振器安装座和上述任一种连接装置。
[0013]本发明中，在仪表板横梁安装座和前减振器安装座之间增设连接部，通过该连接部，使车辆的仪表板横梁安装座和前减振器安装座连接为一体结构，形成整体的加强结构，当车辆受到碰撞时，该连接装置可以传递部分碰撞力，分散碰撞能量，与现有技术相比，本实施例提高了车辆仪表板和前减振器安装的稳定性，提高了驾驶员左前部车身发生碰撞时抵抗变形的能力，减少了前减振器冲击力对车辆的影响，提升车辆的扭转刚度、模态和前部碰撞性能，进而提高了车辆碰撞的安全性能。
【附图说明】
[0014]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0015]图1A为本发明实施例提供的连接装置在安装状态下，处于第一角度状态时的立体结构示意图；
[0016]图1B为本发明实施例提供的连接装置在安装状态下，处于第二角度状态时的立体结构示意图；
[0017]图2为本发明实施例提供的连接装置的优选实施例的主视图；
[0018]图3为本发明实施例提供的连接装置的优选实施例的俯视图；
[0019]图4为本发明实施例提供的连接装置的后部焊点图；
[0020]图5为本发明实施例提供的连接装置的前部焊点图；
[0021]图6为安装有本发明实施提供的连接装置的前部碰撞能量传递路径图；
[0022]图7为没有安装本发明实施例提供的连接装置的前部碰撞能量传递路径图；
[0023]图8为安装有本发明实施提供的连接装置的前减震器受力传递路径图；
[0024]图9为没有安装有本发明实施提供的连接装置的前减震器受力传递路径图。
【具体实施方式】
[0025]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0026]连接装置实施例:
[0027]参照图1A、图1B、图2和图3，图中示出了本发明实施例提供的连接装置的优选结构。如图所示，该连接装置包括连接部。其中，车辆的仪表板横梁安装座3通过该连接部与车辆的前减振器安装座8相连接。
[0028]具体地，连接部可以包括:仪表板横梁下加强板I和仪表板横梁上加强板2 ;其中，仪表板横梁下加强板I的一端与仪表板横梁安装座3固定连接，仪表板横梁下加强板I的另一端与仪表板横梁上加强板2的一端固定连接，仪表板横梁上加强板2的另一端与前减振器安装座8固定连接。具体实施时，仪表板横梁上加强板2可以设置于仪表板横梁下加强板I的上方。本实施例中的上下均相对于图1B所示状态而言。
[0029]需要说明的是，本实施例只是示意性地给出了连接部的结构，具体实施时，连接部的具体结构并不限于此，只要能将仪表板横梁安装座3和前减振器安装座8固定连接即可，本发明实施例对其不做任何限定。
[0030]需要说明的是，具体实施时，上述固定连接方式可以为本领域技术人员所熟知的各种固定连接方式，本发明实施例对其不做任何限定。
[0031 ] 本实施例中，在仪表板横梁安装座3和前减振器安装座8之间增设连接部，通过该连接部，使车辆的仪表板横梁安装座3和前减振器安装座8连接为一体结构，形成整体的加强结构，当车辆受到碰撞时，该连接装置可以传递部分碰撞力，分散碰撞能量，与现有技术相比，本实施例提高了车辆仪表板和前减振器安装的稳定性，提高了驾驶员左前部车身发生碰撞时抵抗变形的能力，减少了前减振器冲击力对车辆的影响，提升车辆的扭转刚度、模态和前部碰撞性能，进而提高了车辆碰撞的安全性能。
[0032]继续参见图1A、图1B、图2至图4，上述实施例中，仪表板横梁下加强板1、仪表板横梁上加强板2、以及仪表板横梁安装座3为整体焊接件。
[0033]具体地，仪表板横梁下加强板1、仪表板