序，可以有效提升生产效率。
[0039]因此，采用本发明的变厚度汽车顶盖后横梁方案，轻量化效果好，性能突出，综合成本降低。
【附图说明】
[0040]图1为本发明顶盖后横梁的结构示意图。
[0041]图2为本发明顶盖后横梁厚度过渡区域的示意图。
[0042]图3为本发明顶盖后横梁的变厚度板料坯料的示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0044]参见图1、图2，本发明的顶盖后横梁本体包括横梁本体左段1、左过渡段2、横梁本体中段3、右过渡段4及横梁本体右段5。
[0045]其中，横梁本体左段1的厚度为第一厚度11，左过渡段2为横梁本体左段1与横梁本体中段3的厚度过渡区域，横梁本体中段3的厚度为等厚度一第二厚度t2，右过渡段4为横梁本体中段3与横梁本体右段5的厚度过渡区域，横梁本体右段5的厚度为第三厚度t30
[0046]其中第二厚度t2小于第一厚度tl和第三厚度t3，在本实施例中第一厚度tl和第三厚度t3在1. 0?2. 0mm之间，第二厚度t2在0. 8?1. 0mm之间。
[0047]其中，顶盖后横梁本体零件在设计时最大厚度11、t3和最小厚度t2厚度差最大为2:1。
[0048]其中，顶盖后横梁本体中左、右过渡段2、4是为适应本体厚度变化所设的过渡区域，左过渡段2和右过渡段4的厚度介于第一厚度tl和第二厚度t2，且厚度变化为线性过渡，如图3所示。
[0049]其中，在本实施例中所述顶盖后横梁本体结构截面为L形，可以理解的是在本发明的其他实施例中，顶盖后横梁本体结构截面也可以为其他根据增加抗弯模量原理和增加防撞效果所设计的截面。
[0050]本发明的变厚度顶盖后横梁的制造方法，包括以下步骤：
[0051]a)选择一卷原始厚度t0为第一厚度tl的1. 1倍以上的卷料，通过乳制工艺得到卷料厚度由第一厚度tl过渡到第二厚度t2，再由第二厚度t2过渡到第三厚度t3，从而得到一块变厚板料；之后可以开始另一块变厚板料的乳制，其厚度由第三厚度t3过渡到第二厚度t2，再由第二厚度t2过渡到第一厚度tl，由此反复，最终得到一卷符合设计要求的变厚度卷料；
[0052]b)对所述变厚度卷料在连续剪切线上进行剪切，得到一系列厚度从第一厚度tl过渡到第二厚度t2再过渡到第三厚度t3的变厚度板料坯料，参见图3 ;
[0053]c)对所述变厚度板料进行成形，形成变厚度顶盖后横梁本体。
[0054]其中，所述第一厚度tl和第三厚度t3设计为相同厚度，第二厚度t2小于第一厚度tl和第三厚度t3。
[0055]所述第一厚度tl和第三厚度t3处于1. 0?2. 0mm之间，所述第二厚度t2处于0. 8?1. 0mm之间。
[0056]左过渡段2和右过渡段4的厚度介于第一厚度tl和第二厚度t2，且厚度变化为线性过渡，如图3所示。
[0057]在本实施例中，左过渡段2、右过渡段4的厚度变化梯度为1:100，即厚度变化1_，过渡段的长度为100mm。
[0058]在本实施例中，所述顶盖后横梁本体结构截面为L形，可以理解的是在本发明的其他实施例中，顶盖后横梁本体结构截面也可以为其他根据增加抗弯模量原理和增加防撞效果所设计的截面。
[0059]本发明采用连续变厚度的冷乳板料制作成一种新型汽车顶盖后横梁，所制成的新型顶盖后横梁在沿着车身Y轴方向不同部位的设计厚度不同，这种变厚度顶盖后横梁能很好的克服前期公开的各种顶盖后横梁设计方案的不足，该变厚度汽车顶盖后横梁采用一块不同区域厚度不同的变厚度板料制作而成，既满足其受载时安全性能的要求，增强了端部与车身侧围后部的连接强度，又能最大限度的实现车身轻量化。
[0060]汽车安全与轻量化成为汽车发展的主要方向。变厚度汽车顶盖后横梁，是在顶盖后横梁的不同部位设计不同厚度，并采用经过柔性乳制的连续厚度过渡的同一块变厚度板料制作而成的。不仅很好的满足顶盖后横梁整体强度，及安装点刚度、强度，并与侧围连接强度要求，也最大程度的减少了材料使用，实现安全的同时实现轻量化。
[0061]本发明采用不同部位不同厚度、不同厚度部位间连续厚度过渡的同一块变厚度板料制作汽车顶盖后横梁零件的方法，也可以在汽车其他结构件上，如车顶前、后横梁、门槛梁、座椅安装横梁、B柱等车身结构件上应用，更可以应用到其他机械结构中。
【主权项】
1.一种变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述顶盖后横梁本体为薄壁结构，依次包括横梁本体左段、左过渡段、横梁本体中段、右过渡段及横梁本体右段；其中， 横梁本体左、右段为等厚度结构，且为整个零件中厚度最大区域；横梁本体左、右段通过左、右过渡段到横梁本体中段的厚度过渡，横梁本体中段为整个零件中厚度最薄； 左、右过渡段为变厚度结构，左、右过渡段的厚度自从两端厚区向横梁本体中段的薄区逐渐降低。2.如权利要求1所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述横梁本体左、右段的厚度为1.0?3.0mm,长度为150?400mm。3.如权利要求1所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述顶盖后横梁本体的左、右过渡段的厚度变化梯度为1:50?1:200，即厚度变化1mm，左、右过渡段的长度为50 ?200mm。4.如权利要求1所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述横梁本体中段厚度为0.6?2.0mm，长度为300?600mm。5.如权利要求1或2或3或4所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述顶盖后横梁本体的横梁本体左段、左过渡段、横梁本体中段、右过渡段及横梁本体右段为一体成形结构。6.如权利要求1所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述顶盖后横梁本体结构截面为几字形。7.如权利要求1或6所述的变厚度汽车顶盖后横梁，其特征在于，所述顶盖后横梁本体结构材质为高强钢、铝合金或镁合金。8.如权利要求1所述的变厚度汽车顶盖后横梁的制造方法，其特征是，包括如下步骤: a)选择一个厚度为顶盖后横梁本体左段厚度1.1倍以上的卷料，通过乳制得到卷料厚度由顶盖后横梁本体左段厚度，并过渡到横梁本体中段的厚度，再由横梁本体中段的厚度过渡到横梁本体右段的厚度，由此完成了一个顶盖后横梁板料的乳制；之后可以开始另一块板料的乳制，完成横梁本体右段的乳制后，再由横梁本体中段的厚度过渡到横梁本体左段的厚度，由此反复，最终得到一卷符合设计要求的变厚度卷料； b)对所述变厚度卷料在完成乳制工序后，将在连续剪切线上进行剪切，得到一系列厚度变化的变厚度板料； c)对所述变厚度板料进行成形，形成变厚度顶盖后横梁本体。9.如权利要求8所述的变厚度汽车顶盖后横梁的制造方法，其特征是，所述顶盖后横梁本体为左右对称的结构，横梁本体左、右段厚度相等。10.如权利要求8所述的变厚度汽车顶盖后横梁的制造方法，其特征是，所述横梁本体左、右段的厚度为1.0?3.0mm,长度为150?400mm ;左、右过渡段的厚度变化梯度为1:50?1:200，即厚度变化1mm，左、右过渡段的长度为50?200mm ;横梁本体中段厚度为0.6 ?2.0mm，长度为 300 ?600mm。11.如权利要求8所述的变厚度汽车顶盖后横梁的制造方法，其特征是，所述顶盖后横梁本体的左、右过渡段的厚度变化梯度为1:50?1:200，即厚度变化1mm，左、右过渡段的长度为50?200mm。12.如权利要求8所述的变厚度汽车顶盖后横梁的制造方法，其特征是，所述变厚度板料成形加工方式为冷冲压、热冲压或辊压成形。
【专利摘要】一种变厚度汽车顶盖后横梁及其制造方法，所述顶盖后横梁本体为薄壁结构，依次包括横梁本体左段、左过渡段、横梁本体中段、右过渡段及横梁本体右段；其中，横梁本体左、右段为等厚度结构，且为整个零件中厚度最大区域；横梁本体左、右段通过左、右过渡段到横梁本体中段的厚度过渡，横梁本体中段为整个零件中厚度最薄；左、右过渡段为变厚度结构，左、右过渡段的厚度自从两端厚区向横梁本体中段的薄区逐渐降低。本发明不仅能较好地满足顶盖后横梁整体强度以及安装点刚度、强度要求，而且结构简单，采用连续变厚度板料制作，可以避免材料厚度和零件数量上的过渡设计，降低顶盖后横梁制作成本，且轻量化效果好。
【IPC分类】B62D25/06
【公开号】CN105035176
【申请号】CN201510386314
【发明人】高永生, 牛超, 张文, 杨兵
【申请人】宝山钢铁股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月30日