车辆驾驶室悬置装置的制造方法
【专利说明】车辆驾驶室悬置装置
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求享有2013年3月14日提交的美国非临时专利申请序列N0.13/803, 444的益处和优先权，该美国非临时专利申请通过参考包含于此。
技术领域
[0003]本发明的主旨涉及悬置系统，所述悬置系统用于控制车辆驾驶室相对于相关联的车架的运动。
【背景技术】
[0004]需要使用重型车辆的应用通常导致车辆被施加有明显的振动和冲击。悬置系统试图防止车辆受到基于冲击或振动的破坏，而同时提供更平稳的行驶。然而，需要进一步考虑到通过将车辆驾驶室中的驾驶员或乘员隔离振动和冲击来改进驾驶员或乘员的舒适性。为此，已经提出了数个车辆驾驶室悬置系统。在Colford的美国专利号5，074，535 ;Miller等人的美国专利号6，695，294 ;和Noble等人的美国专利号7，926，836 ；以及Maciak的美国专利申请公布号2008/0136135和Bakshi的美国专利申请公布号2008/0157565中更加详细地说明了已知的车辆驾驶室悬置系统的示例，所述美国专利全部由此通过参考包含于此。
【发明内容】
[0005]本主旨的若干方面可以在以下说明的和要求保护的设备和系统中被单独地或一起地实施。这些方面可以被单独地采用或与本文所述的主旨的其它方面结合地采用，并且这些方面一起说明以意欲不排除单独地使用这些方面或单独地或以不同的组合来要求保护这样的方面，如在所附权利要求书中所阐述的。
[0006]在一个方面中，车辆驾驶室悬置装置包括本体，在本体内至少部分地定位有安装构件。弹性构件将本体连接到安装构件，并且当车辆驾驶室悬置装置处于未加载状态中时弹性构件以压缩状态被置于本体与安装构件之间。
[0007]在另一个方面中，车辆驾驶室悬置装置包括本体，在本体内至少部分地定位有安装构件。多个弹性构件将本体连接到安装构件，本体包括至少一个下凸出部，所述至少一个下凸出部被定位在弹性构件的下方并且被构造成在使用期间约束弹性构件中的至少一个的运动。
[0008]在又一个方面中，车辆驾驶室悬置装置包括本体，在本体内至少部分地定位有安装构件。多个弹性构件将本体连接到安装构件，本体包括至少一个上凸出部，所述至少一个上凸出部被定位在弹性构件的上方并且被构造成在使用期间约束弹性构件中的至少一个的运动。
【附图说明】
[0009]图1是根据本公开的方面的车辆驾驶室悬置装置的透视图；
[0010]图2是图1的车辆驾驶室悬置装置的前视图；
[0011]图3是图1的车辆驾驶室悬置装置的侧视图；
[0012]图4是沿着图3的线4-4得到的图1的车辆驾驶室悬置装置的剖视图；
[0013]图5是图1的车辆驾驶室悬置装置的本体件的透视图；
[0014]图6是图5的本体件的俯视图；
[0015]图7是图5的本体件的前视图；
[0016]图8是图5的本体件的侧视图；
[0017]图9是图1的车辆驾驶室悬置装置的安装构件的透视图；
[0018]图10是图9的安装构件的俯视图；
[0019]图11是图9的安装构件的前视图；
[0020]图12是图9的安装构件的侧视图；
[0021]图13是图1的车辆驾驶室悬置装置的隔板的透视图；以及
[0022]图14是图13的隔板的侧视图。
【具体实施方式】
[0023]本文公开的实施例用于提供本主旨的说明的目的，并且将应理解，主旨可以以未详细示出的各种其它形式和组合来实施。因此，本文公开的特定实施例和特征将不解释为限制如在所附权利要求书中所限定的主旨。
[0024]图1至图4示出包含本公开的方面的车辆驾驶室悬置装置10的所选部件。车辆驾驶室悬置装置10包括本体12，所述本体12在所示的实施例中由第一本体件14和第二本体件16(图5至图8)构成。在其它实施例中，本体12可以设有单件的构造。本体12限定敞开的内部，在所述敞开的内部中可以定位或接收有安装构件18(图9至12)的至少部分。所示的安装构件18由多个弹性构件(图4)连接到本体12。在其中本体12由第一本体件14和第二本体件16构成的所示实施例中，第一本体件14由第一弹性构件20连接到安装构件18，并且第二本体件16由第二弹性构件22连接到安装构件18。
[0025]车辆驾驶室悬置装置10的部分被连接到车架24的部分，而车辆驾驶室悬置装置10的另一部分被连接到车辆驾驶室的部分(未示出)以抑制从车架24传递到车辆驾驶室的振动和冲击。在所示的实施例中，本体12被连接到车架24(图1至图4)，并且安装构件18被连接到车辆驾驶室的部分。在其它实施例中，安装构件18可以连接到车架24，而本体12被连接到车辆驾驶室。
[0026]图5至图8示出第一本体件14和第二本体件16，如第一本体件14和第二本体件16可以是基本相同的。然而，也在本公开的范围内的是第一本体件和第二本体件被不同地构造。第一本体件14和第二本体件16及其各个部分可以由各种材料制成。在一个实施例中，第一本体件14和第二本体件16由较硬材料组成，所述较硬材料可以是金属材料，例如(但不限于)铝材料。第一本体件14和第二本体件16每个都可以被形成为成一体的构件(例如，通过铸造工艺)或可以具有复合构造，所述复合构造由多个元件形成(例如，通过将各种板和/或元件焊接或另外固定在一起以制造本体件)。也在本公开的范围内的是第一本体件14和第二本体件16以车辆驾驶室悬置装置10的成一体的单件本体12的形式被组合起来。
[0027]图5至图8所示的本体件14、16具有大致水平的部分或壁26和大致竖直的部分或壁28。如本文所使用的，术语“方向”(例如，水平、竖直、上、下，等等)指的是车辆驾驶室悬置装置10当被固定到车架24时的取向，如图1中所示。在一个实施例中，大致水平的部分26和大致竖直的部分28可以在大致水平的部分26的横向边缘或侧边缘处或附近并且在大致竖直的部分28的底部边缘或下边缘处或附近相遇，由此形成大致L形的轮廓或横截面(图7)。也可以在不脱离本公开的范围的情况下采用其它构型。
[0028]大致水平的部分26的外表面30和大致竖直的部分28的外表面32可以是大致平坦的或平面的。这种构型可以有利于将本体12固定到车架24或车辆驾驶室。例如，如果本体件14、16中的一个或二者的大致竖直的部分28待连接到车架24 (如在图1至图4中)或车辆驾驶室，则大致竖直的部分28的外表面32可以是大致平坦的或平面的，用于更好地配合到车架24或车辆驾驶室的大致平坦或平面的部分。类似地，如果本体件14、16中的一个或二者的大致水平的部分26待连接到车架24或车辆驾驶室，则大致水平的部分26的外表面30可以是大致平坦的或平面的，用于更好地配合到车架24或车辆驾驶室的大致平坦或平面的部分。在另一个实施例中，一个或多个本体件的一个或多个外表面可以是波状外形的或非平面的，或另外包括一个或多个特征部，所述一个或多个特征部被构造成与车架或车辆驾驶室的待固定本体的部分协同操作。
[0029]本体件14和本体件16中的一个或二者的大致水平的部分26的内表面34和/或大致竖直的部分28的内表面36中的一个或二者可以包括凸出部。在所示的实施例中，每个本体件14、16的大致竖直的部分28包括内表面34，从所述内表面延伸有上凸出部38并且所述上凸出部38定位在弹性构件20和22的上方。在所示的实施例中，每个本体件14、16都在弹性构件20和22的下方包括下凸出部40，所述下凸出部40在大致水平的部分26和大致竖直的部分28相遇的位置处从大致水平的部分26的内表面34和大致竖直的部分28的内表面36延伸。在其它实施例中，本体件中的一个(或本体的一侧)可以仅具有一个凸出部，另一个本体件(或本体的另一侧)具有一个、两个凸出部或没有凸出部。在其它实施例中，本体件中的一个(或本体的一侧)可以具有上凸出部和下凸出部，另一个本体件(或本体的另一侧)具有一个凸出部或没有凸出部。
[0030]图4示出一对基本相同的上凸出部38。然而，如果本体12设有两个上凸出部，则也在本公开的范围内的是两个上凸出部被不同地构造。所示的上凸出部