击力的作用下进入所述保持区5的内部容置空间，保证所述溃缩区3和所述保持区5可以保持在一起。
[0035]当所述溃缩区3完全进入所述保持区5后，此时车身的前围区域2才会撞击到所述保持区5上，即对汽车仪表板横梁1产生冲击。由此可见，通过本实施例的汽车仪表板横梁1的连接结构，可以在碰撞发生时，藉由断裂区4的阻挡减小车身前围区域2传递的冲击力。同时由于只有在所述溃缩区3进入所述保持区5后，车身前围区域2才会撞击到所述汽车仪表板横梁1上，所以延缓了车身前围区域2撞击到汽车仪表板横梁1的撞击时间，保证车载系统控制安全气囊弹出时，安全气囊能够及时弹出到位。
[0036]在上述的实施例中，作为一种可选的实施方式，参照图2，所述保持区5朝向所述断裂区4方向的长度L2大于所述溃缩区3朝向所述断裂区4方向的长度L1。此时，只有在所述溃缩区3完全进入所述保持区5后，所述车身前围区域2才会撞击到所述汽车仪表板横梁1。因此可以通过设置溃缩区3的长度L1控制所述连接结构的缓冲效果。具体来说，所述溃缩区3的长度L1可以根据整车正面碰撞实验中，所需要吸收的减少对乘员伤害的撞击能量的要求来定义，以获得最佳的缓冲效果。
[0037]在上述的实施例中，所述溃缩区3与所述断裂区4连接端面的形状，根据其与车身前围区域2的连接形式和周边零件布置情况具体定义。所述连接端面可以是四边形、圆形或不规则异形等形状。所述保持区5与所述断裂区4连接端端面的形状需要与其对应一致，或者所述连接端面的尺寸足以保证所述溃缩区3可以进入。
[0038]在上述的实施例中，作为一种可选的实施方式，组成上述连接结构的各个部分和汽车仪表板横梁1的主体结构可以是一体压铸成型。通过将上述各部分一体成型，减少了溃缩区3、断裂区4和保持区5由单独结构再次组装连接所可能产生的装配误差，可以避免由此导致的溃缩区3溃缩路径偏差而影响所述连接机构对冲击力的缓冲效果，提高了控制溃缩路径和吸收碰撞能量的有效性和准确性，并且提高了材料利用率，同时又能够降低制造成本。
[0039]进一步的，所述连接机构的溃缩区3、断裂区4和保持区5段可以由镁、镁合金、铝或者铝合金等材料压铸一体成型。
[0040]在上述的实施例中，为了使所述溃缩区在受到冲击后仍能保持完好，从而可以按照预设的溃缩路径移动，因此作为一种可选的实施方式，所述连接结构还可以包括加强筋，设置在所述溃缩区与所述车身前围区域的连接端。也可以通过其他方式增强所述溃缩区的强度，例如增加其壁厚的厚度。
[0041]在上述的实施例中，如图4所示，所述断裂区4可包括重叠设置的第一凸台41和第二凸台42，所述第一凸台41的横截面积小于所述第二凸台42的横截面积，且所述第一凸台41连接所述溃缩区3，所述第二凸台42连接所述保持区5，从而形成如图7所示的台阶面的形式。由于所述第一凸台41的横截面积小于所述第二凸台42的横截面积，因此可以保证所述溃缩区3在碰撞发生时，进入所述保持区5内。
[0042]在具体实例中，上述的第二凸台42可以是矩形结构的平台。而为了使所述溃缩区3按照设计的溃缩方向进入所述保持区5中，以增强对所述溃缩区3的导向性，如图5所示，所述第二凸台42也可以设置为带有倾斜度的梯形体。
[0043]在具体实例中，同样为了使所述溃缩区3按照设计的溃缩方向进入所述保持区5中，以增强对所述溃缩区3的导向性，还可以在所述第二凸台42上设置为分布有弱化结构。所述弱化结构设置在所述断裂区4的台阶面421上。当所述溃缩区3受到所述车身前围区域2受到冲击后，会使所述断裂区4受剪切力的作用而沿着所述弱化特征开裂，从而增强了所述溃缩区3溃缩方向的导向性。所述弱化特征可以是设置在所述台阶面421上应力集中的区域。
[0044]作为一种可选的实施方式，所述弱化特征可以是通孔。结合图6-图8所示，所述弱化结构可以是圆孔422、腰圆孔423或方孔424，也可以是其他异形孔。
[0045]作为一种可选的实施方式，所述弱化特征也可以是弱化槽，如U性槽、C型槽等。
[0046]作为一种可选的实施方式，如图9所示，所述弱化特征还可以是通孔和弱化槽的混合结构425进行布置。
[0047]设置在所述断裂区4台阶面421上的弱化形式以及所述断裂区4的断裂方式可以视汽车仪表板横梁1连接结构的材料特性、正面碰撞对于减少乘员伤害要求、整车结构耐久以及整车振动与声振粗糙度(Noise Vibrat1n Harshness, NVH)等综合因素考量设计。
[0048]可以理解的是，本发明上述的实例在不违背本发明思想的前提下均可相互组合，其均属于本发明的保护范围之内。例如，可以将所述断裂区与保持区连接端面的形状设置为圆形，从而使所述断裂区形成两个相互叠加组合的圆柱。同时在所述断裂区的台阶面上设置弱化结构。
[0049]虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种汽车仪表板横梁，与车身前围区域连接，其特征在于，与车身前围区域的连接结构包括:溃缩区，断裂区以及保持区； 所述溃缩区与所述车身前围区域连接，适于接收经由所述车身前围区域传递的冲击力； 所述断裂区分别与所述溃缩区和所述保持区连接，适于在所述溃缩区接收经由所述车身前围区域传递的冲击力时，发生断裂； 所述保持区与所述断裂区连接端的端面大于所述溃缩区与所述断裂区连接端的端面；所述保持区适于在所述断裂区断裂时，容置所述溃缩区。2.如权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述保持区朝向所述断裂区方向的长度大于所述溃缩区朝向所述断裂区方向的长度。3.如权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述连接结构还包括加强筋，设置在所述溃缩区与所述车身前围区域的连接端。4.如权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述断裂区包括重叠设置的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的横截面积小于所述第二凸台的横截面积，且所述第一凸台连接所述溃缩区，所述第二凸台连接所述保持区。5.如权利要求4所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述第二凸台上分布有弱化结构。6.如权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述弱化结构为通孔。7.如权利要求5所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述弱化结构为弱化槽。8.如权利要求1所述的汽车仪表板横梁，其特征在于，所述溃缩区、所述断裂区以及所述保持区一体成型。
【专利摘要】一种汽车仪表板横梁，与车身前围区域连接，其中，与车身前围区域的连接结构包括：溃缩区，断裂区以及保持区；所述溃缩区与所述车身前围区域连接，适于接收经由所述车身前围区域传递的冲击力；所述断裂区分别与所述溃缩区和所述保持区连接，适于在所述溃缩区接收经由所述车身前围区域传递的冲击力时，发生断裂；所述保持区与所述断裂区连接端的端面大于所述溃缩区与所述断裂区连接端的端面；所述保持区适于在所述断裂区断裂时，容置所述溃缩区。通过所述汽车仪表板横梁，可以增强汽车的安全性能。
【IPC分类】B62D25/14
【公开号】CN105313986
【申请号】CN201410377972
【发明人】李征, 刘学海, 唐凯, 李政, 张平, 张华
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年8月1日