]第二抵靠面21开设有三个第二安装孔23,第一抵靠面21开设有三个第一安装孔 13, 每一所述第一安装孔13与每一所述第二安装孔23对应;三个第二安装孔23于第二抵靠 面21呈三角形分布，勾爪2设有用以安装自行车车轮的转轴的轴筒27(参图6、图7)或者沟槽 26(参图2至图5)，三个所第二安装孔23以轴筒27或者沟槽26的中心为圆心间隔50°到60°角 均匀分布;一连接件3连接相对应的一所述第一安装孔13和一所述第二安装孔23，所述勾爪 2通过所述连接件3连接所述第二安装孔23和所述第一安装孔13固定于所述架体1。
[0042] 架体1可为金属合金材料或者是碳纤维材料，其可通过压铸或者注塑等工艺生产 完成。勾爪2可为金属合金材料，如铝合金等，在勾爪2装配于架体1前，可通过CNC数控机床 对勾爪2的第二抵靠面21及第二抵持面22以及对架体1的第一抵靠面11及第一抵持面12进 行表面加工处理，使得勾爪2装配于架体1后，第一抵靠面11和第二抵靠面21之间以及第一 抵持面12和第二抵持面22之间形成紧密配合，两配合面的平行度高。
[0043] 本实施例的可拆卸式车架通过连接件3可拆卸连接分体设置的架体1和勾爪2,进 而可以在同一架体1上更换不同的勾爪2,满足消费者不同的需求，降低购买成本。本实施例 在勾爪2设置第二拼接凹部20,在架体1设置第一拼接凹部10,勾爪2装配于架体1后，勾爪2 的第二抵靠面21和架体1第一抵靠面11之间以及第二抵持面22和第一抵持面12之间形成紧 密配合，并于第二抵靠面21开设有三个第二安装孔23，第一抵靠面21开设有三个对应第二 安装孔23的第一安装孔13,勾爪2通过连接件3连接第二安装孔23和第一安装孔13而固定于 架体1。本实施例由于三个第二安装孔23以勾爪2上的轴筒27或者沟槽26的中心为圆心呈55 度角均匀间隔呈三角形分布，则在勾爪2装配于架体1后，勾爪2承受的外力均匀传递至每一 连接件3,不会造成连接件3的应力集中，导致某一连接件3受到的剪切力过大而折断，使得 勾爪2与架体1之间的连接结构稳固。
[0044] 请结合参照图3、图4、图5,第一拼接凹部10于每一第一安装孔13附近设有限位槽 14, 勾爪2于每一第二安装孔23附近设有第二凸起24,当第一拼接凹部10与第二拼接凹部20 拼合时，第二凸起24卡入限位槽14。
[0045] 限位槽14由每一第一安装孔13的附近的架体1部分凹陷形成，限位槽14由架体1的 一侧面延伸至第一抵靠面11。第二凸起24凸设于第二安装孔23附件的勾爪2侧壁，勾爪2装 配于架体1时，勾爪2可通过第二凸起24卡入限位槽14内进行侧滑移动，实现第二安装孔23 以及第一安装孔13的准确对接。并且在自行车行驶过程中，通过第二凸起24与限位槽14的 配合，可防止勾爪2与架体3之间产生相对转动，并且勾爪2所承受的外力也一部分通过第二 凸起24与限位槽14的接触面传递至架体1，使得勾爪2与连接件3之间的相互作用力减小，勾 爪2受力分配较均匀，进一步地提高了勾爪2与架体1之间连接结构的稳固性。
[0046]请再次参照图4,第一拼接凹部10或者所述第二拼接凹部20二者之一还设有缺口 25,二者中之另一设有第一凸起15,当第一拼接凹部10和第二拼接凹部20拼合时，第一凸起 15卡入所述缺口 25。
[0047] 本实施例于第二拼接凹部20设有缺口 25,第一拼接凹部10设有第一凸起15,缺口 25设于勾爪2的一端，第一凸起15设于所述第一抵靠面11的一端。当勾爪2装配于架体1后， 缺口 25处于勾爪2的下方，第一凸起15卡入缺口 25，则安装有本发明的可拆卸式车架的自行 车在行驶过程中上下颠簸时，第一凸起15与缺口 25的配合可进一步防止勾爪2与架体1之间 产生相对转动，并进一步减少了连接件3所受到的剪切力，使得勾爪2与架体1之间连接结构 的稳固性进一步提尚。
[0048]进一步地，请结合参照图4和图5,第一抵接面12具有第一弧形段120,第二抵接面 22也具有与第一弧形段120相匹配的第二弧形段220。
[0049] 第一抵接面12和第二抵接面22的接触面之间设置弧形段，使得勾爪2受到的外力 由第二抵接面22均匀传递至第一抵接面12,勾爪2受到的外力不会较多的传递至连接件3造 成应力集中，提高连接结构的稳固性。
[0050] 本实施例中第一安装孔13和第二安装孔23均为螺纹孔，连接件3为螺钉或螺栓。
[0051] 勾爪2和架体1采用螺钉或螺栓连接，方便于二者的安装和拆卸，提高了组装效率， 并且连接结构较稳固。
[0052]本发明还提供一种自行车，请再次参照图2至图7,在一实施例中，该自行车包括可 拆卸式车架、以及后轮(未图示），该可拆卸式车架的具体结构参照上述实施例，由于本实施 例的自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案 所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，后轮装设于可拆卸式车架的勾爪2。 [0053]以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本 发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用 在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1. 一种可拆卸式车架，其特征在于，所述可拆卸式车架包括架体、勾爪、以及连接件，所 述勾爪通过所述连接件与所述架体可拆卸连接； 所述架体一侧面设有第一拼接凹部，所述勾爪一侧面设有第二拼接凹部，所述第一拼 接凹部与所述第二拼接凹部拼合； 所述第一拼接凹部包括第一抵靠面，及与所述第一抵靠面垂直连接的第一抵接面，所 述第二拼接凹部包括一与所述勾爪底面平行的第二抵靠面，及与所述第二抵靠面垂直连接 的第二抵接面，当所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合时，所述第一抵靠面与所述 第二抵靠面贴合，所述第一抵接面与所述第二抵接面贴合； 所述第二抵靠面开设有三个第二安装孔，所述第一抵靠面开设有三个第一安装孔，每 一所述第一安装孔与每一所述第二安装孔对应;三个所述第二安装孔于所述第二抵靠面呈 三角形分布，所述勾爪设有用以安装自行车车轮的转轴的轴筒或者沟槽，三个所述第二安 装孔以所述轴筒或者沟槽的中心为圆心间隔50°到60°角均匀分布;一所述连接件连接相对 应的一所述第一安装孔和一所述第二安装孔，所述勾爪通过所述连接件连接所述第二安装 孔和所述第一安装孔固定于所述架体。2. 如权利要求1所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述第一拼接凹部于每一所述第一 安装孔附近设有限位槽，所述勾爪于每一所述第二安装孔附近设有第二凸起，当所述第一 拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合时，每一所述第二凸起卡入每一所述限位槽。3. 如权利要求1所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述第一拼接凹部或者所述第二拼 接凹部二者之一还设有缺口，二者中之另一设有第一凸起，当所述第一拼接凹部和所述第 二拼接凹部拼合时，所述第一凸起卡入所述缺口。4. 如权利要求4所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述第二拼接凹部具有缺口，所述 第一拼接凹部具有第一凸起，所述缺口设于所述第二抵靠面的一端，所述第一凸起设于所 述第一抵靠面的一端。5. 如权利要求1所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述第一抵接面具有第一弧形段， 所述第二抵接面也具有与所述第一抵接面相匹配的第二弧形段。6. 如权利要求1所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述第一安装孔和第二安装孔均为 螺纹孔，所述连接件为螺钉或螺栓。7. 如权利要求1所述的可拆卸式车架，其特征在于，所述架体为碳纤维材料或者金属合 金材料。8. -种自行车，包括可拆卸式车架、以及后轮，其特征在于，所述可拆卸式车架为权利 要求1至7任意一项所述的可拆卸式车架，所述后轮装设于所述可拆卸式车架的勾爪。
【专利摘要】本发明公开了一种可拆卸式车架及自行车，其中，所述可拆卸式车架用于自行车中，所述可拆卸式车架包括架体、勾爪、以及连接件，所述勾爪通过所述连接件与所述架体可拆卸连接，所述架体一侧面设有第一拼接凹部，所述勾爪一侧面设有第二拼接凹部，所述第一拼接凹部与所述第二拼接凹部拼合。本发明可拆卸式车架通过连接件可拆卸连接分体设置的架体和勾爪，进而可以在同一架体上更换不同的勾爪，满足消费者的不同需求，降低了购买成本。
【IPC分类】B62K19/30, B62K19/18
【公开号】CN105711723
【申请号】CN201610196359
【发明人】谭伟坤
【申请人】深圳市喜德盛碳纤科技有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年3月31日