汽车转向变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车转向变速器。
【背景技术】
[0002]汽车的转向器是一种用于供驾驶员改变车辆行驶方向和使汽车保持稳定直线行驶的重要部件；转向器按结构形式可分为齿轮齿条式、循环球式、涡杆滚轮式等；齿轮齿条转向器因其结构简单、紧凑、质量轻、刚性大，制作容易、成本低、便于布置等优点越来越受到汽车厂商的青睐，特别是在轿车和微型货车上被广泛的使用；但现有的齿轮齿条转向器转向时，方向盘向一侧打到底一般都是1.5圈或1.5圈过一点，车辆在90度拐弯、倒车或停车时经常需要将方向盘先向一侧打到底(1.5圈)然后回1.5圈，来回3圈容易使得驾驶人员弄错圈数，分不清汽车车轮到底转到哪个位置；特别是新学会驾驶的人员驾驶时特别头疼，有时甚至会出现未记清方向盘转动圈数，车辆在非正常方向行驶出现交通事故。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型解决上述问题，提供一种结构简单、设计合理、操作方便、减少方向盘向一侧转到底转动圈数，将向一侧转向时，方向盘转动将原先的1.5圈缩减为I圈的汽车转向变速器。
[0004]为了达到本实用新型的上述目的，可以通过下列技术方案来实现:
[0005]—种汽车转向变速器，包括转向盘、轮胎，还包括转向轴和齿条体，所述转向轴上装有齿轮，所述齿条体为多层阶梯结构，所述齿条体的最高端阶梯和最低端阶梯用于转向轴的上下限位，所述齿条体的中间部分的阶梯上分别设有齿条，所述转向轴的前部设有配合齿条体上齿条啮合的多个齿轮，所述齿轮沿着转向轴轴向排列，后一个齿轮的外径依次大于前一个齿轮的外径。
[0006]作为优选，所述齿条体为四层阶梯结构，齿条体的第一层和第四层用于转向轴的上下限位，齿条体的第二层上设有小齿条，齿条体的第三层上设有大齿条。齿条体也可以分为五层、六层甚至于更多层，齿条体的中间部分每一层上都设有相应的齿条。
[0007]作为优选，大齿条分为左、右两段，大齿条左段和右段中间为一凹槽。
[0008]作为优选，所述齿条体一体成型。
[0009]作为优选，所述齿轮包括依次排列的小齿轮和大齿轮。
[0010]齿条体上设有多层齿条时，齿轮也会设有相应个数的外径大小相匹配的对应于齿条的齿轮数量。
[0011]本实用新型的齿轮齿条转向器为中间输入两端输出型。
[0012]汽车转向操作时，方向盘向一侧打到底一般在540-603度左右，对应的车轮转向为40-42度，也就是方向盘大约转动12.8-15度，车轮转动I度。
[0013]汽车行驶当中正常的转向角度，方向盘向一侧转向时一般在0-180度，转向角度过大，在一定速度行驶的情况下易侧翻，只有在行驶速度很慢时，如汽车掉头、倒车、停车等情况下才会将方向盘打到180-540或180-603左右，也就是正常行驶时方向盘向一侧转向角度在0-180度，相对应的车轮角度在0-15度左右。
[0014]本实用新型在保持现有齿轮齿条型转向器方向盘转动0-180度之间原有的转动幅度不变的情况下(在0-180度间，方向盘转动角度变小正常行驶速度易侧翻)，将向一侧打到底的180-540度或180-603度的区间，缩短为180-360度，也就是说，方向盘向一侧转动180度时车轮转动15度左右这个保持不变，方向盘从180度转到360时，车轮转动到40-42度左右，将现有的方向盘需要在转动半圈后再转一圈(180-540度或180-603度)完成的车轮27度(从15度-42度)转向，缩短至方向盘再转动半圈即可完成车轮27度的转向。
[0015]作为优选，所述小齿轮和大齿轮一体成型，齿轮和齿条配合使用时，能够更加的平稳；小齿轮和大齿轮也可以单独分开设置。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:在保持汽车正常行驶时方向盘向一侧转向前半圈幅度不变的情况下，通过阶梯式多层齿条啮合相应齿轮实现了在汽车低速行驶转向的后一圈缩短至半圈，整体上实现了方向盘向一侧转向1.5圈缩短至I圈，使得驾驶人员操作转向时更方便，不易记错转向圈数，减少事故发生率，整体设计合理、结构简单、操作方便。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例车辆未转向时结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例车辆向一侧转向180度时状态示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例车辆向一侧转向360度时状态示意图；
【具体实施方式】
[0020]为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图。
[0021]如图1所示，一种汽车转向变速器，包括转向盘1、轮胎2，还包括转向轴3和齿条体4，转向轴上依次装有小齿轮5和大齿轮6，齿条体4为多层阶梯结构，齿条体4的最高端第一层41和第四层44用于转向轴3的上下限位，齿条体4的中间部分第二层42上设有小齿条7，第三层43上设有大齿条8，转向轴小齿轮5的外径消音大齿轮6的外径，方向盘上设有转向标记9，车辆处于直线行驶，转向器方向未转向的状态，小齿轮5啮合小齿条7，大齿轮6和大齿条8未嗤合。
[0022]如图2所示，方向盘I上的转向标记9转到180度的地方，小齿轮5啮合与小齿条7的一侧边缘，汽车轮胎2相应的转动一定角度，当方向盘继续转动角度，小齿轮5和小齿条7将脱离，大齿轮6将啮合大齿条8，大齿条8左、右两段中间设有凹槽10。
[0023]如图3所示，方向盘I上的转向标记9转到360度的地方，方向盘I向一侧转向打到底，大齿轮6啮合于大齿条8的一侧，到达大齿条8的一侧段边缘，汽车轮胎2向一侧转动到最大角度。
[0024]以上结合附图对本实用新型做了较为详细的说明，但本实用新型不限于上述实施例，在本领域普通技术员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化，均同理包含在本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种汽车转向变速器，包括转向盘、轮胎，其特征在于:还包括转向轴和齿条体，所述转向轴上装有齿轮，所述齿条体为多层阶梯结构，所述齿条体的最高端阶梯和最低端阶梯用于转向轴的上下限位，所述齿条体的中间部分的阶梯上分别设有齿条，所述转向轴的前部设有配合齿条体上齿条嗤合的多个齿轮，所述齿轮沿着转向轴轴向排列，后一个齿轮的外径依次大于前一个齿轮的外径。2.如权利要求1所述的汽车转向变速器，其特征在于:所述齿条体为四层阶梯结构，齿条体的第一层和第四层用于转向轴的上下限位，齿条体的第二层上设有小齿条，齿条体的第三层上设有大齿条。3.如权利要求2所述的汽车转向变速器，其特征在于:大齿条分为左、右两段，大齿条左段和右段中间为一凹槽。4.如权利要求2所述的汽车转向变速器，其特征在于:所述齿条体一体成型。5.如权利要求2所述的汽车转向变速器，其特征在于:所述齿轮包括依次排列的小齿轮和大齿轮。6.如权利要求5所述的汽车转向变速器，其特征在于:所述小齿轮和大齿轮一体成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向变速器，包括转向盘、轮胎，还包括转向轴和齿条体，转向轴上装有齿轮，齿条体为多层阶梯结构，齿条体的最高端阶梯和最低端阶梯用于转向轴的上下限位，齿条体的中间部分的阶梯上分别设有齿条，转向轴的前部设有配合齿条体上齿条啮合的多个齿轮，齿轮沿着转向轴轴向排列，后一个齿轮的外径依次大于前一个齿轮的外径。本实用新型在保持汽车正常行驶时方向盘向一侧转向前半圈幅度不变的情况下，通过阶梯式多层齿条啮合相应齿轮实现了在汽车低速行驶转向的后一圈缩短至半圈，整体上实现了方向盘向一侧转向1.5圈缩至1圈，驾驶人员操作转向时更方便，不易记错转向圈数，减少事故发生率，整体设计合理、结构简单、操作方便。
【IPC分类】B62D3/12
【公开号】CN204915810
【申请号】CN201520723163
【发明人】顾东海
【申请人】顾东海
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月17日