汽车后地板总成与后围总成连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后地板总成与后围总成连接结构。
【背景技术】
[0002]MPV汽车(Mult1-Purpose Vehicles，多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车的后背门是使用较为频繁的结构之一，后背门设置在背门框上。背门框包括由后围总成、门侧柱和顶梁围成的开口结构，后围总成连接后地板总成。背门框的后围总成承载着搬抬物品时和后背门开关时的冲击力，背门框所受的冲击力若不能有效地传递并分散至后地板总成，容易使背门框下垂、变形，进而出现后背门关闭不严、产生异响等情况。另一方面，在车辆发生追尾碰撞时，还要靠后围总成和后地板总成来吸收受到的冲击载何，背门框的后围总成能不能将冲击载何有效地传递至后地板总成并分散到车身框架至关重要，后围总成与后地板总成的连接部位刚度和强度不足时容易在追尾碰撞时使后围总成变形并侵入车身内部与后地板总成重叠，后侧碰撞安全性有限。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种汽车后地板总成与后围总成连接结构，其支撑结构增加了后地板总成与后围总成之间的连接强度，使背门框不易下垂和变形，另外，在车辆发生追尾碰撞时，支撑结构减小了后围总成从后侧侵入车身内部的入侵量，提高了车身结构的后侧碰撞安全性。
[0004]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0005]汽车后地板总成与后围总成连接结构包括后地板总成和后围总成，汽车后地板总成与后围总成连接结构还包括支撑结构，支撑结构固定连接后地板总成和后围总成，支撑结构与后地板总成和后围总成形成腔体结构。
[0006]在本实用新型较佳实施例中，上述后地板总成包括后地板和设置在后地板下表面的第一后纵梁和第二后纵梁，支撑结构的数量为两个，其中一个支撑结构对应位于第一后纵梁靠近后围总成一端的上方，另一个支撑结构对应位于第二后纵梁靠近后围总成一端的上方。
[0007]在本实用新型较佳实施例中，上述后围总成包括第一后围连接板、后围上横梁和第二后围连接板，后围上横梁连接第一后围连接板和第二后围连接板，其中一个支撑结构固定连接第一后围连接板、后围上横梁靠近第一后围连接板的端部和后地板，另一个支撑结构固定连接第二后围连接板、后围上横梁靠近第二后围连接板的端部和后地板。
[0008]在本实用新型较佳实施例中，上述支撑结构包括顶板、第一侧板、第二侧板和第三侧板，第一侧板和第二侧板相对设置，顶板连接第一侧板和第二侧板的上端，第三侧板连接第一侧板和第二侧板相同方向的侧边并同时与顶板相连。
[0009]在本实用新型较佳实施例中，上述顶板具有与后围总成连接的第一翻边，第一侧板具有与后围总成和后地板总成连接的第二翻边，第二侧板具有与后围总成和后地板总成连接的第三翻边，第三侧板具有与后地板总成连接的第四翻边。
[0010]在本实用新型较佳实施例中，上述支撑结构为一体成型的钣金件。
[0011]在本实用新型较佳实施例中，上述后围总成包括防撞梁安装结构，防撞梁安装结构在汽车长度方向上位于支撑结构的后方。
[0012]本实用新型的有益效果是，在本实用新型较佳实施例中的汽车后地板总成与后围总成连接结构包括支撑结构，支撑结构固定连接后地板总成和后围总成，支撑结构与后地板总成和后围总成形成腔体结构。汽车后地板总成与后围总成连接结构的支撑结构增加了后地板总成与后围总成之间的连接强度，支撑结构能迅速地将后围总成受到的冲击力传递至后地板总成，提高了背门框的稳定性，使背门框不易下垂和变形，另外，在车辆发生追尾碰撞时，支撑结构减小了后围总成从后侧侵入车身内部的入侵量，提高了车身结构的后侧碰撞安全性。
[0013]为使本实用新型的优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例中汽车后地板总成与后围总成连接结构的示意图。
[0015]图2是本实用新型的较佳实施例的支撑结构的示意图。
[0016]图3是图1所示的汽车后地板总成与后围总成连接结构沿II1-1II线的剖视图。
[0017]图4是图1所示的汽车后地板总成与后围总成连接结构沿IV -1V线的剖视图。
[0018]图5是本实用新型实施例中汽车后地板总成与后围总成连接结构连接后侧围结构的示意图。
[0019]图6是图5的V1-VI线剖视图。
【具体实施方式】
[0020]为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车后地板总成与后围总成连接结构的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0021]有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0022]图1是本实用新型实施例中汽车后地板总成与后围总成连接结构的示意图，图2是本实用新型的较佳实施例的支撑结构的示意图，图3是图1所示的汽车后地板总成与后围总成连接结构沿II1-1II线的剖视图，图4是图1所示的汽车后地板总成与后围总成连接结构沿IV -1V线的剖视图，图5是本实用新型实施例中汽车后地板总成与后围总成连接结构连接后侧围结构的示意图，图6是图5的V1-VI线剖视图，请一并参阅图1至图6，汽车后地板总成与后围总成连接结构100包括后地板总成110、后围总成120和支撑结构130，支撑结构130固定连接后地板总成110和后围总成120，支撑结构130与后地板总成110和后围总成120形成腔体结构。
[0023]具体地，后地板总成110包括后地板111和设置在后地板111下表面的第一后纵梁112和第二后纵梁(图未绘示)，第一后纵梁112和第二后纵梁例如可以对称设置在后地板111的下表面并与后地板111焊接形成封闭的空腔结构。本实施例中，支撑结构130的数量为两个，其中一个支撑结构130对应位于第一后纵梁112靠近后围总成120 —端的上方，另一个支撑结构130对应位于第二后纵梁靠近后围总成120 —端的上方。
[0024]后围总成120包括弟一后围连接板121、后围上横梁122、弟一■后围连接板(图未绘示)和后围外板124，后围上横梁122连接第一后围连接板121和第二后围连接板形成后围内板，后围内板与后围外板124之间具有空腔，具体地，后围外板124包括后围上外板124a和后围下外板124b，后围上外板124a与后围上横梁122、部分第一后围连接板121围成第一空腔120a，第一后围连接板121与后围下外板124b围成第二空腔120b，可以理解，第二后围连接板与后围外板124在另一侧围成一个与第二空腔120b对称的第三空腔(图未绘示)，其中，第一空腔120a与第二空腔120b、第三空腔之间互相贯通。
[0025]本实施例中，其中一个支撑结构130固定连接第一后围连接板121、后围上横梁122靠近第一后围连接板121的端部和后地板111，另一个支撑结构130固定连接第二后围连接板、后围上横梁122靠近第二后围连接板的端部和后地板111，两个支撑结构130例如可为互相对称的结构，但并不以此为限。为节约生产成本，支撑结构130例如可以为一体成型的钣金件，但并不以此为限。以下用位于第一后纵梁上方112的支撑结构130为例作详细说明，请参阅图2，支撑结构130包括顶板131、第一侧板132、第二侧板133和第三侧板134，第一侧板132和第二侧板133相对设置，顶板131连接第一侧板132