汽车及其前地板总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其前地板总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场竞争日趋激烈，降低整车开发成本、缩短开发周期，已成为汽车制造商面临的重要课题和挑战。而车身地板的开发成本、开发周期无疑会直接影响整车的开发成本、开发周期。
[0003]车身地板一般包括沿车长方向依次设置的前地板总成与后地板总成，前地板总成与后地板总成固定。然而，现有不同轴距车型无法实现前地板总成的共同开发，即每次在制造不同轴距的汽车时，均需开发新的前地板总成，导致整车开发成本高、开发周期长，削弱了汽车制造商的竞争力。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决的问题是:现有不同轴距车型无法实现前地板总成的共同开发，导致整车开发成本高、开发周期长，削弱了汽车制造商的竞争力。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供了一种前地板总成，包括:前地板，包括中央通道以及沿车宽方向设置在所述中央通道两侧的左、右前地板本体，所述左、右前地板本体沿所述车宽方向的一端与中央通道固定;沿所述车宽方向设置在所述前地板两侧的左、右门槛内板，所述左前地板本体沿所述车宽方向的另一端与所述左门槛内板固定，所述右前地板本体沿所述车宽方向的另一端与所述右门槛内板固定;所述前地板、左门槛内板、右门槛内板在车长方向上靠近车尾的一端均具有一致性横断面。
[0006]可选地，所述左、右门槛内板至少其中之一为辊压件。
[0007]可选地，所述左、右门槛内板至少其中之一为超高强度钢板，所述超高强度钢板的抗拉强度为1000兆帕以上。
[0008]可选地，所述超高强度钢板的厚度为Imm至1.2_。
[0009]可选地，所述前地板为冲压件。
[0010]可选地，所述中央通道与左、右前地板本体的固定方式为焊接。
[0011 ]可选地，所述前地板与左、右门槛内板的固定方式为焊接。
[0012]可选地，所述前地板与左、右门槛内板的焊接面处涂敷有密封胶。
[0013]可选地，还包括:
[0014]在车高方向上位于所述左前地板本体下方的左前纵梁，所述左前纵梁与左前地板本体固定；
[0015]在车高方向上位于所述右前地板本体下方的右前纵梁，所述右前纵梁与右前地板本体固定。
[0016]另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括沿车长方向依次设置的后地板总成以及上述任一所述的前地板总成，所述前地板总成在车长方向上靠近车尾的一端与后地板总成固定。
[0017]可选地，所述前地板总成的所述一端与后地板总成通过焊接的方式固定。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0019]前地板、左门槛内板、右门槛内板在车长方向上靠近车尾的一端(定义为后端)均具有一致性横断面，在制造不同轴距的汽车时，可以一次性开发统一的前地板总成。然后，根据各种车型对轴距的要求来沿车宽方向切除开发出的前地板、左、右门槛内板的后端中多余的部分。由于前地板、左门槛内板、右门槛内板的后端均具有一致性横断面，故无论切除后前地板、左门槛内板、右门槛内板的后端长度是多少，切除后的前地板、左门滥内板、右门槛内板的横断面均能与切除之前保持一致，使得符合各种轴距要求的前地板总成均能与后地板总成匹配焊接。由于在汽车的轴距发生变化时，无需研发新的前地板总成，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造商的竞争力。
[0020]另外，不同轴距的汽车的前地板总成中，仅存在前地板、左门槛内板、右门槛内板后端长度的区别，可以仅验证含有该前地板总成的最恶劣轴距的汽车的各项性能，而无需验证其它也含有该前地板总成的其它轴距的汽车的各项性能，换言之，节省了对具有该前地板总成的不同轴距的汽车进行逐一验证的时间，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造商的竞争力。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的一个实施例中前地板总成的立体图；
[0022]图2是图1所示前地板总成的后端沿AA方面的截面图。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0024]图1是本实用新型的一个实施例中前地板总成的立体图，如图1所示，前地板总成I包括前地板2、左门槛内板3以及右门槛内板4 ο前地板2用于支撑座椅(未图示)，左门槛内板3位于汽车左前车门的正下方，右门槛内板4位于汽车右前车门的正下方。其中:
[0025]前地板2包括中央通道5以及沿车宽方向X设置在中央通道5两侧的左前地板本体
6、右前地板本体7，左前地板本体6、右前地板本体7沿车宽方向X的一端均与中央通道5固定。中央通道5与车长方向Y几乎平行。
[0026]左门槛内板3、右门槛内板4沿车宽方向X设置在前地板2的两侧，左前地板本体6沿车宽方向X的另一端与左门槛内板3固定，右前地板本体7沿车宽方向X的另一端与右门槛内板4固定。左门槛内板3、右门槛内板4与车长方向Y几乎平行。
[0027]在图中，前地板2的正面不可见、反面可见，所述正面是指前地板总成I应用在汽车上时在车高方向Z上面向车顶的表面，所述反面是指前地板总成I应用在汽车上时在车高方向Z上背向车顶的表面。前地板总成I安装至汽车上时，自车尾指向车头的车长方向看过去，左前地板本体6位于右前地板本体7的左侧，右前地板本体7位于左前地板本体6的右侧，左门槛内板3位于前地板2的左侧，右门槛内板4位于前地板2的右侧。
[0028]前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4在车长方向Y上靠近车尾的一端(下文统一简称为后端)用于与后地板总成(未图示)固定。前地板2的后端具有一致性横断面，所谓横断面是指沿车宽方向X切断前地板2的后端后所露出的表面，后端具有一致性横断面是指前地板2后端在车长方向Y上任意位置的横截面均相同，S卩，若利用若干均平行于车宽方向X并沿车长方向Y间隔设置的截面剖切前地板2的后端，则获得的所有截面形状相同，所述截面在车长方向Y上的位置任意设置。左门槛内板3的后端具有一致性横断面，右门槛内板4的后端也具有一致性横断面，关于左门槛内板3、右门槛内板4中后端具有一致性横断面的含义与前地板2相同，在此不再赘述。
[0029]在前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4仅改变后端(是指具有一致性横断面的一端)长度，但保持其余部分的长度不变时，前地板总成I的长度会发生改变，因而可以应用在不同轴距的车型上。所述后端越长，前地板总成I可以应用在越大轴距的车型上。
[0030]在制造不同轴距的汽车时，可以一次性开发统一的前地板总成I，然后，根据各种车型对轴距的要求来沿车宽方向X切除开发出的前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4的后端中多余的部分。由于前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4的后端均具有一致性横断面，故无论切除后前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4的后端长度是多少，切除后的前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4的横断面均能与切除之前保持一致，使得符合各种轴距要求的前地板总成I均能与后地板总成匹配焊接。由于在汽车的轴距发生变化时，无需研发新的前地板总成I，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造商的竞争力。
[0031]另外，不同轴距的汽车的前地板总成I中，仅存在前地板2、左门槛内板3、右门槛内板4后端长度的区别，可以仅验证含有该前地板总成I的最恶劣轴距的汽车的各项性能，而无需验证其它也含有该前地板总成I的其它轴距的汽车的各项性能，换言之，节省了对具有该前地板总成I的不同轴距的汽车进行逐一验证的时间，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造商的竞争力。
[0032]在本实施例中，左门槛内板3、右门槛内板4均为辊压件，所谓辊压件是指利用辊压成型工艺所形成的部件。左门槛内板3、右门槛内板4采用辊压件的原因包括:左门槛内板3在长度方向Y上可以获得一致性横截面，右门槛内板4在长度方向Y上也可以获得一致性横截面，左门槛内板3、右门槛内板4的长度可以不受限制。当然，在其它实施例中，左门槛内板
3、右门槛内板4也可以通过其它方式来制造，以使左门槛内板3、右门槛内板4的后端具有一致性横断面。
[0033]在本实施例中，左门槛内板3、右门槛内板4为超高强度钢板，8卩，左门槛内板3、右门槛内板4均利用超高强度钢板制成。在本实用新型中，超高强度钢板是指抗拉强度在1000兆帕以上的钢板。辊压成型工