艺可以对超高强度钢板进行加工，以获得左门槛内板3、右门槛内板4。由于左门槛内板3、右门槛内板4为超高强度钢板，而超高强度钢板相比于其它材料具有更佳的机械性能，故在满足左门槛内板3、右门槛内板4的机械性能要求下，左门槛内板3、右门槛内板4可以设置得较薄一些，从而减轻了左门槛内板3、右门槛内板4的重量，由于实现车身的轻量化。而轻量化是当前汽车的重要发展趋势，轻量化对减少汽车的能源消耗和提升新能源汽车的续航里程都有重要的意义。
[0034]进一步地，经研究发现，为超高强度钢板的左门槛内板3、右门槛内板4的厚度设置为Imm至1.2_时，可以在机械性能和轻量化之间取得良好的平衡。但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，左门槛内板3、右门槛内板4的形成工艺、材料、厚度均不应局限于本实施例。
[0035]在本实施例中，前地板2为冲压件，所谓冲压件是指利用冲压成型工艺所形成的部件。当然，在其它实施例中，前地板2也可以通过其它方式来制造，以使前地板2的后端具有一致性横断面。
[0036]在本实施例中，前地板2为分体式，中央通道5与左前地板本体6通过焊接的方式固定，中央通道5与右前地板本体7通过焊接的方式固定。
[0037]在本实施例的变换例中，前地板2也可以为一体式，S卩，中央通道5、左前地板本体6和右前地板本体7—体成型。
[0038]当前地板2为分体式时，中央通道5、左前地板本体6、右前地板本体7均可以利用机械性能相对较高的材料单独制成。例如，左前地板本体6、右前地板本体7的材料可以选择牌号为HCl 80、DC03、DC04、DC05的钢，中央通道5采用牌号为HC340的钢。
[0039]而当前地板2为整体式时，前地板2只能利用机械性能相对较低的材料一体成型而成。例如，前地板2的材料可以选择牌号为DC06的钢。为了弥补一体成型的前地板2在机械性能上的不足，需额外地在前地板2上设置加强板，这无疑不利于实现车身的轻量化。
[0040]在本实施例中，前地板2与左门槛内板3通过焊接的方式固定，前地板2与右门槛内板4通过焊接的方式固定。
[0041]在本实施例中，前地板2与左门槛内板3的焊接面处涂敷有密封胶，前地板2与右门槛内板4的焊接面处涂敷有密封胶，使得前地板2与左门槛内板3、右门槛内板4焊接之后，前地板2与左门槛内板3的焊接面处、前地板2与右门槛内板4的焊接面处均能实现密封，不会形成缝隙，避免了大气中的污染物自该缝隙进入乘客舱内。但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，前地板2与左门槛内板3、右门槛内板4的固定方式并不应局限于本实施例，也可以采用其它例如螺栓连接、铆接等方式来实现两者的固定。
[0042]在本实施例中，前地板总成I还包括左前纵梁8和右前纵梁9。其中，左前纵梁8在车高方向Z上位于左前地板本体6的下方并与左前地板本体6固定，右前纵梁9在车高方向Z上位于右前地板本体7的下方与右前地板本体7固定，使得在车高方向Z上左前纵梁8和右前纵梁9均比前地板2更远离车顶。汽车正碰时所受到的碰撞能量可以经由左前纵梁8和右前纵梁9向后传递和分散。
[0043]在本实施例中，左前纵梁8通过焊接的方式固定在左前地板本体6上，右前纵梁9通过焊接的方式固定在右前地板本体7上。在其它实施例中，左前纵梁8也可以通过其它方式与左前地板本体6固定，右前纵梁9也可以通过其它方式与右前地板本体7固定，例如，所述其它方式可以为螺栓连接、铆接等。
[0044]在本实施例中，前地板总成I还包括左前加强梁10和右前加强梁11。其中，左前加强梁10在车高方向Z上位于左前地板本体6的上方并与左前地板本体6固定，右前加强梁11在车高方向Z上位于右前地板本体7的上方与右前地板本体7固定，使得在车高方向Z上左前加强梁10和右前加强梁11均比左前纵梁8和右前纵梁9更靠近车顶。左前加强梁10与左前纵梁8基本上在一条与车长方向Y平行的直线上，且左前加强梁10与左前纵梁8在车长方向Y上存在间隔。右前加强梁11与右前纵梁9基本上在一条与车长方向Y平行的直线上，且右前加强梁11与右前纵梁9在车长方向Y上存在间隔。汽车正碰时，左前加强梁10和右前加强梁11可以防止乘客舱发生变形，避免了乘客舱内的前排乘客受到伤害。
[0045]在本实施例中，左前加强梁10通过焊接的方式固定在左前地板本体6上，右前加强梁11通过焊接的方式固定在右前地板本体7上。在其它实施例中，左前加强梁10也可以通过其它方式与左前地板本体6固定，右前加强梁11也可以通过其它方式与右前地板本体7固定，例如，所述其它方式可以为螺栓连接、铆接等。
[0046]结合图1至图2所示，在本实施例中，前地板总成I关于一平行于车长方向Y的平面对称，左门槛内板3、右门槛内板4的后端的横截面大致呈几字型，左前地板本体6、右前地板本体7的后端的横截面形状均在车宽方向X上凹凸不平，中央通道5的后端的横截面大致呈几字型，且自车底指向车顶的车高方向Z看过去，中央通道5的中央部分突出于左前地板本体6、右前地板本体7。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，前地板总成I中各个部件的形状并不应局限于所给实施例以及图中所示。
[0047]另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括沿车长方向依次设置的后地板总成以及上述前地板总成，前地板总成在车长方向上靠近后地板总成的后端与后地板总成固定。在具体实施例中，前地板总成的后端与后地板总成通过焊接的方式固定。
[0048]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种前地板总成，其特征在于，包括: 前地板，包括中央通道以及沿车宽方向设置在所述中央通道两侧的左、右前地板本体，所述左、右前地板本体沿所述车宽方向的一端与中央通道固定； 沿所述车宽方向设置在所述前地板两侧的左、右门槛内板，所述左前地板本体沿所述车宽方向的另一端与所述左门槛内板固定，所述右前地板本体沿所述车宽方向的另一端与所述右门槛内板固定； 所述前地板、左门槛内板、右门槛内板在车长方向上靠近车尾的一端均具有一致性横断面。2.如权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述左、右门槛内板至少其中之一为辊压件。3.如权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述左、右门槛内板至少其中之一为超高强度钢板，所述超高强度钢板的抗拉强度为1000兆帕以上。4.如权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，所述超高强度钢板的厚度为Imm至1.2mm ο5.如权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述前地板为冲压件。6.如权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述中央通道与左、右前地板本体的固定方式为焊接。7.如权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述前地板与左、右门槛内板的固定方式为焊接。8.如权利要求7所述的前地板总成，其特征在于，所述前地板与左、右门槛内板的焊接面处涂敷有密封胶。9.如权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，还包括: 在车高方向上位于所述左前地板本体下方的左前纵梁，所述左前纵梁与左前地板本体固定； 在车高方向上位于所述右前地板本体下方的右前纵梁，所述右前纵梁与右前地板本体固定。10.一种汽车，其特征在于，包括沿车长方向依次设置的后地板总成以及权利要求1至9任一项所述的前地板总成，所述前地板总成在车长方向上靠近车尾的一端与后地板总成固定。11.如权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述前地板总成的所述一端与后地板总成通过焊接的方式固定。
【专利摘要】一种汽车及其前地板总成，该总成包括：前地板，包括中央通道以及沿车宽方向设置在中央通道两侧的左、右前地板本体，左、右前地板本体沿车宽方向的一端与中央通道固定；沿车宽方向设置在前地板两侧的左、右门槛内板，左前地板本体沿车宽方向的另一端与左门槛内板固定，右前地板本体沿车宽方向的另一端与右门槛内板固定；前地板、左门槛内板、右门槛内板在车长方向上靠近车尾的一端均具有一致性横断面。本方案能够实现在汽车的轴距发生变化时，无需研发新的前地板总成，因而降低了整车开发成本，缩短了开发周期，增强了汽车制造商的竞争力。
【IPC分类】B62D25/20
【公开号】CN205345077
【申请号】CN201620117500
【发明人】邱国华, 张鹏, 刘勇, 鲍涛, 邓留名, 张振富, 陈晓磊, 曹力丰, 徐梦茹, 邓为, 车永福, 唐成
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月5日