用于两轮车辆的安全辅助轮装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于两轮车辆的安全辅助轮装置;特别是指一种两轮车辆设置安全辅助轮装置，以及使该安全辅助轮装置具有两段弹性缓冲模式或作用的新型者。
【背景技术】
[0002]在自行车、机车或其类似的两轮车辆上装设辅助轮装置，来辅助骑乘者的平衡，避免倾倒等，系已为现有技艺;例如，中国台湾第94203452号“机车全自动升降脚架的装置”专利案，系提供了一个典型的实施例。所述实施例应用微动开关、电驿切换和传动机构配合马达正、反向转动，控制牵引绳拉动辅助轮脚架上升或下降。
[0003]旧法也揭示一种应用电路侦测机车码表速率成怠速时，经马达和传动机构驱动连杆和π状轮架，使辅助轮下降的技术;例如，中国台湾第96203699号“机车电动起落安全辅助架”专利案，提供了一个可行的实施例。
[0004]为了让车辆速度变慢后，能适时放下辅助轮，现有技艺也已揭示一种应用车速感知装置、电控开关或人员直接操作踏板和油门把手，拉动支架和辅助轮下降的技艺;例如，中国台湾第96203212号“二轮机车平衡与辅助支撑装置”专利案，提供了一个具体的实施例。
[0005]—个有关这类两轮车辆辅助轮装置在操作使用方面的课题是，现有技艺的辅助轮装置没有设置弹性缓冲系统。依据人员实际骑乘情形和路面状态，例如转弯车速变慢或路面凹凸，当辅助轮装置下降直接触击路面时，即会产生一反作用力顶推车辆或车架，反而造成车身不稳，导致人员骑乘失去平衡，明显影响安全;而这种情形并不是我们所期望的。
[0006]代表性的来说，这些参考资料显示了有关两轮车辆组合辅助轮装置在使用和结构设计方面的技艺;如果重行设计考量该辅助轮装置的结构或组合设计，使其构造不同于现有者，将可改变它的使用形态，而有别于旧法;实质上，也会增加它的应用范围。例如，在符合自动辅助平衡的条件下，提供一辅助轮装置，可依据人员骑乘和路面状态，产生一段或两段弹性缓冲模式，降低或吸收辅助轮装置触击路面时产生的反作用力，不尽可以将影响人员骑乘平衡或失去重心的晃动等情形，被尽可能的减到最小，也会提高辅助轮装置在实际操作使用的安全性等作用。而这些课题在上述的参考资料中均未被具体教示或揭示。
【实用新型内容】
[0007]爰是，本实用新型的主要目的即在于提供一种用于两轮车辆的安全辅助轮装置，提供一车辆行驶时的自动辅助平衡和产生两段缓冲弹性等作用。
[0008]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0009]—种用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其特征在于，包括:
[0010]两轮车辆的一基架；
[0011 ]基架和一支架间设置有至少一主杆，主杆组合有弹性器；
[0012]支架两端设有副杆，副杆枢接辅助轮；
[0013]传动机构，具有马达和枢接马达的传动轴，能够驱动支架带动副杆和辅助轮产生下降、上升运动，在辅助轮触及路面时，迫使弹性器产生弹性缓冲作用。
[0014]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该支架两边分别装设主杆和弹性器；
[0015]主杆有一接头组合在支架上，主杆有一尾端穿过基架，锁合限制部，但容许主杆在基架上往复运动。
[0016]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该副杆配置有副弹性器；
[0017]该副杆具有第一接头和第二接头;第一接头固定在支架上，第二接头枢接该辅助轮；
[0018]副杆设有一副架;副架具有第一臂和第二臂；
[0019]对应第一臂和第二臂，基架设有感应器，该感应器分别位于支架前、后位置，用于感应并控制支架和副杆的运动行程。
[0020]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该副架成Π型结构；
[0021]该感应器设置在基架一延伸部上。
[0022]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该传动机构连接一控制电路；
[0023]传动机构固定在基架上，使传动轴组合蜗杆和设置在支架上的蜗轮；
[0024]—锁定机构包括连接辅助轮的轴，轴设置有一止动部；
[0025]组合栓的控制器，控制器控制栓往复运动，而栓能够伸进止动部，锁定辅助轮。
[0026]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该弹性器的弹性力量小于副弹性器的弹性力量;使弹性器产生第一段模式的弹性缓冲作用，副弹性器产生第二段模式的弹性缓冲作用。
[0027]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该副杆的运动行程使副杆和辅助轮下降终点的轴线位置超过一垂直参考轴的位置;所述垂直参考轴是支架和路面的垂直线。
[0028]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该副杆的运动行程使副杆和辅助轮下降终点的轴线位置超过一垂直参考轴的位置;所述垂直参考轴是支架和路面的垂直线；
[0029]该止动部成齿轮结构，具有复数个凹槽；
[0030]控制器固定在一组装于副杆的基部上，或者控制器设置在基架一延伸部上。
[0031]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该副杆的运动行程使副杆和辅助轮下降终点的轴线位置超过一垂直参考轴的位置;所述垂直参考轴是支架和路面的垂直线。
[0032]所述的用于两轮车辆的安全辅助轮装置，其中:该控制器设置在基架延伸部上，使该栓沿垂直副杆的方向伸进止动部的凹槽。
[0033]与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于:在支架带动辅助轮下降提供自动辅助平衡时，同时使弹性器及/或副弹性器依据路面状态，提供一弹性缓冲作用，减少车辆晃动或影响人员/车辆平衡的情形。
[0034]此外，该支架枢接一可往复运动的主杆的一端，主杆套设该弹性器；以及，主杆的另一端设在车辆的基架上。当辅助轮下降接触路面时，主杆可依据路面状态产生往复运动，带动弹性器建立弹性缓冲作用，吸收路面施予基架的反作用力。
[0035]而且，该传动机构连接控制电路，控制驱动马达和枢接马达的传动轴，传动轴组合蜗杆和设置在支架上的蜗轮。以及，该副杆具有第一接头和第二接头;第一接头固定在支架上，第二接头枢接辅助轮，并且容许辅助轮转动自如。
【附图说明】
[0036]图1是本实用新型组合两轮车辆的基架的结构示意图。
[0037]图2是本实用新型的立体结构不意图。
[0038]图3是本实用新型位于收合或上升状态的实施例示意图。
[0039]图4是本实用新型位于下降使用状态的实施例示意图。
[0040]图5是本实用新型的一修正实施例示意图；显示车辆设置锁定机构的结构情形。[0041 ]图6是图5锁定机构的操作实施例示意图。
[0042]图7是本实用新型的一衍生实施例示意图；描绘了车辆设定锁定机构的结构情形。
[0043]附图标记说明:1基架；20支架；30主杆;31接头；32尾端；33限制部；35弹性器;40副杆;41第一接头;42第二接头;43副架;45副弹性器;48第一臂;49第二臂;50锁定机构;51控制器；52栓;53轴；54止动部；55基部；56凹槽;80传动机构；81马达;82传动轴；83蜗杆;84蜗轮;90辅助轮;95延伸部;98控制电路;99感应器;100车辆;X垂直参考轴;Y轴线。
【具体实施方式】
[0044]请参阅图1、图2，本实用新型用于两轮车辆的安全辅助轮装置是装设在两轮车辆100的车架或基架10上，作为说明实施例。安全辅助轮装置包括两辅助轮90和枢接辅助轮90的支架20;支架20和基架10之间设置有一可往复运动的主杆30和套设在主杆30上的弹性器35ο在较佳的实施例中，支架20两边分别装设主杆30和弹性器35。
[0045]详细来说，主杆30有一接头31组合在支架20上，主杆30有一尾端32穿过基架10，锁合限制部33，但容许主杆30可在基架10上往复运动。当主杆30在基架10上往复运动时，限制部33可阻止主杆30脱离基架10。
[0046]图2显示了支架20的两端分别枢接一副杆40和配置在副杆40上的副弹性器45;在支架20带动辅助轮90下降提供自动辅助平衡时，同时使弹性器35及/或副弹性器45依据路面状态，提供两段模式的弹性缓冲作用。