专利名称：船舶居住舱室新型双减震连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶居住舱室新型双减震连接结构，主要用于各类船 舶的居住舱室区域的减震连接。属船舶制造装饰技术领域。(二) 背景技术在各类船舶的居住舱室的装饰、隔断过程中，舱室的装饰壁板、天花 板与围壁的连接以及甲板与天花板之间， 一般采用连接件直接焊接的形式。 此种连接结构的缺点是该连接结构采用刚性连接，当船剧烈晃动的时候， 上下甲板也随之左右晃动，直接引起舱室的围壁、装饰壁板也会随之剧烈 晃动，造成舱室整体剧烈晃动，严重情况下会造成连接件与围壁间的固定 杆扯断，从而存在舱室坍塌的危险。(三) 发明内容本发明的目的在于克服上述不足，提供一种能够减弱船舶居住舱室晃 动的船舶居住舱室新型双减震连接结构。本发明提出的船舶居住舱室新型双减震连接结构是这样实现的 一种 船舶居住舱室新型双减震连接结构，包括上甲板、下甲板、装饰壁板、天花板和围壁，其特征在于所述减震连接结构还包括有减震器i 、减震器n、连接杆、顶角线、角铁、吊挂件和定位件，所述减震器I包括连接件、芯管、下弹性垫、上弹性垫和固定件，所 述连接件横截面呈"A"形，由顶壁、侧壁和侧翼构成，所述侧壁有两件， 左右对称连接在所述顶壁的两侧，所述侧翼也有两件，分别自所述两侧壁 的下缘向左、向右水平延伸设置，所述顶壁、侧壁和侧翼一起构成横截面呈"JT"形的连接件，所述芯管下端外缘设置有托盘，所述芯管自下至上 依次穿过所述垫片、下弹性垫、连接件的顶壁和上弹性垫，芯管上端用固 定件和紧固螺丝锁紧，所述装饰壁板下端与下甲板固定连接，所述减震器I由所述装饰壁板 顶缘向下套装在装饰壁板顶端，所述连接件的侧翼用顶角线包覆，所述天花板一端搁置于所述顶角线上，所述天花板、顶角线与侧翼三者之间固定 连接，所述连接杆一端自减震器I的顶端插入减震器I的芯管中，通过固定 件上紧固螺丝锁紧固定，另一端与围壁固定，所述减震器II包括连接筒、上连接螺丝、下连接螺丝和弹性体，所述 上连接螺丝和下连接螺丝的尾部埋设于连接筒内，所述上连接螺丝和下连 接螺丝的头部露出所述连接筒外，所述连接筒内填充弹性体，所述角铁由横壁和竖壁构成，所述吊挂件横截面呈"丄"型结构，由中间一竖壁和左右两横壁构成， 所述减震器II的上连接螺丝的头部与定位件的下端固定连接，所述定 位件的上端与所述上甲板固定连接；所述减震器II的下连接螺丝的头部与 角铁的横壁固定连接，所述角铁的竖壁与所述吊挂件的竖壁固定连接，所述天花板另一端搁置在所述吊挂件的一横壁上。本发明船舶居住舱室新型双减震连接结构，其特征在于所述连接杆呈"n "形，由横杆和竖杆构成，所述竖杆下端自减震器的顶端插入减震器 的芯管中，通过固定件上紧固螺丝锁紧固定，所述横杆的远离竖杆的一端 与围壁固定连接。本发明通过减震连接结构的设置，当船剧烈晃动的时候，由于减震器 的存在而使舱室的装饰壁板晃动减弱，舱室的整体晃动减弱，不会造成固 定杆扯断从而导致舱室枬塌的危险。(四)
图1为本发明船舶居住舱室新型双减震连接结构示意图。 图2为图1中减震器I主视图。 图3为图2的俯视图。 图4为图3的A-A剖视图。图中装饰壁板l、减震器I2、天花板3、连接杆4、围壁5、顶角线 6、上甲板7、定位件8、减震器I19、角铁IO、吊挂件l、下甲板12;连 接件2.1、上弹性垫2.2、固定件2.3、紧固螺丝2.4、垫片2.5、芯管2.6、 下弹性垫2.7、顶IJ壁2丄1、顶壁2丄2、侧翼2丄3、托盘2.6.1、横杆4.1、 竖杆4.2、下连接螺丝9.1、上连接螺丝9.2、连接筒9.3、弹性体9.4、横壁 10.1、竖壁10.2、竖壁ll.l、横壁1L2。
具体实施方式
参见图l，本发明涉及的船舶居住舱室新型双减震连接结构，主要由上甲板7、下甲板12、装饰壁板l、天花板3、围壁5、减震器I2、减震 器119、连接杆4、顶角线6、角铁IO、定位件8和吊挂件11组成。参见图2~4，所述减震器I2主要由连接件2.1、芯管2.6、下弹性垫 2.7、上弹性垫2.2和固定件2.3组成。所述连接件2.1横截面呈"_TL "形， 由顶壁2丄2、侧壁2丄1和侧翼2丄3构成，所述侧壁2丄1有两件，左右 对称连接在所述顶壁2丄2的两侧，所述侧翼2丄3也有两件，分别自所述 两侧壁2丄1的下缘向左、向右水平延伸设置，所述顶壁2丄2、侧壁2丄1 和侧翼2丄3 —起构成横截面呈"^TL "形的连接件2.1 ，所述芯管2.6下端 外缘设置有托盘2.6.1，所述芯管2.6自下至上依次穿过所述垫片2.5、下弹 性垫2.7、连接件2.1的顶壁2丄2和上弹性垫2.2，芯管2.6上端用固定件 2.3和紧固螺丝2.4锁紧。参见图1，所述装饰壁板1下端与下甲板12固定连接，所述减震器I 2由所述装饰壁板1顶缘向下套装在装饰壁板1顶端，所述连接件2.1的侧 翼2丄3用顶角线6包覆，所述天花板3 —端搁置于所述顶角线6上，所述 天花板3、顶角线6与侧翼2丄3三者之间固定连接。所述连接杆4呈"n " 形，由横杆4.1和竖杆4.2构成，所述竖杆4.2下端自减震器I2的顶端插 入减震器I2的芯管2.6中，通过固定件2,3上紧固螺丝2.4锁紧固定，所 述横杆4.1的远离竖杆4.2的一端与围壁5固定连接。参见图1，所述减震器II9主要由连接筒9.3、上连接螺丝9.2、下连接 螺丝9.1和弹性体9.4组成。所述上连接螺丝9.2和下连接螺丝9.1的尾部 埋设于连接筒9.3内，所述上连接螺丝9.2和下连接螺丝9.1的头部露出所述连接筒9.3外，所述连接筒9.3内填充弹性体9.4。 所述角铁10由横壁10.1和竖壁10.2构成。所述吊挂件11横截面呈"丄"型结构，由中间一竖壁11.1和左右两横 壁1L2构成。所述减震器I19的上连接螺丝9.2的头部与定位件8的下端固定连接，所述 定位件8的上端与所述上甲板7固定连接；所述减震器I19的下连接螺丝 9.1的头部与角铁10的横壁10.1固定连接，所述角铁10的竖壁10.2与所 述吊挂件11的竖壁11.1固定连接，所述天花板另一端3搁置在所述吊挂 件ll的一横壁1L2上。所述弹性体9.4材质为阻燃橡胶材料。
权利要求
1、一种船舶居住舱室新型双减震连接结构，包括上甲板(7)、下甲板(12)、装饰壁板(1)、天花板(3)和围壁(5)，其特征在于所述减震连接结构还包括有减震器I(2)、减震器II(9)、连接杆(4)、顶角线(6)、角铁(10)、吊挂件(11)和定位件(8)，所述减震器I(2)包括连接件(2.1)、芯管(2.6)、下弹性垫(2.7)、上弹性垫(2.2)和固定件(2.3)，所述连接件(2.1)横截面呈“ id="icf0001" file="A2008100215330002C1.tif" wi="6" he="3" top= "84" left = "131" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>”形，由顶壁(2.1.2)、侧壁(2.1.1)和侧翼(2.1.3)构成，所述侧壁(2.1.1)有两件，左右对称连接在所述顶壁(2.1.2)的两侧，所述侧翼(2.1.3)也有两件，分别自所述两侧壁(2.1.1)的下缘向左、向右水平延伸设置，所述顶壁(2.1.2)、侧壁(2.1.1)和侧翼(2.1.3)一起构成横截面呈“ id="icf0002" file="A2008100215330002C2.tif" wi="6" he="3" top= "128" left = "67" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>”形的连接件(2.1)，所述芯管(2.6)下端外缘设置有托盘(2.6.1)，所述芯管(2.6)自下至上依次穿过所述垫片(2.5)、下弹性垫(2.7)、连接件(2.1)的顶壁(2.1.2)和上弹性垫(2.2)，芯管(2.6)上端用固定件(2.3)和紧固螺丝(2.4)锁紧，所述装饰壁板(1)下端与下甲板(12)固定连接，所述减震器I(2)由所述装饰壁板(1)顶缘向下套装在装饰壁板(1)顶端，所述连接件(2.1)的侧翼(2.1.3)用顶角线(6)包覆，所述天花板(3)一端搁置于所述顶角线(6)上，所述天花板(3)、顶角线(6)与侧翼(2.1.3)三者之间固定连接，所述连接杆(4)一端自减震器I(2)的顶端插入减震器I(2)的芯管(2.6)中，通过固定件(2.3)上紧固螺丝(2.4)锁紧固定，另一端与围壁(5)固定，所述减震器II(9)包括连接筒(9.3)、上连接螺丝(9.2)、下连接螺丝(9.1)和弹性体(9.4)，所述上连接螺丝(9.2)和下连接螺丝(9.1)的尾部埋设于连接筒(9.3)内，所述上连接螺丝(9.2)和下连接螺丝(9.1)的头部露出所述连接筒(9.3)外，所述连接筒(9.3)内填充弹性体(9.4)，所述角铁(10)由横壁(10.1)和竖壁(10.2)构成，所述吊挂件(11)横截面呈“上”型结构，由中间一竖壁(11.1)和左右两横壁(11.2)构成，所述减震器II(9)的上连接螺丝(9.2)的头部与定位件(8)的下端固定连接，所述定位件(8)的上端与所述上甲板(7)固定连接；所述减震器II(9)的下连接螺丝(9.1)的头部与角铁(10)的横壁(10.1)固定连接，所述角铁(10)的竖壁(10.2)与所述吊挂件(11)的竖壁(11.1)固定连接，所述天花板(3)另一端搁置在所述吊挂件(11)的一横壁(11.2)上。
2、 根据权利要求1所述的一种船舶居住舱室新型双减震连接结构，其 特征在于所述连接杆(4)呈"n "形，由横杆(4.1)和竖杆(4.2)构成，所述竖 杆(4.2)下端自减震器I (2)的顶端插入减震器I (2)的芯管(2.6)中，通过固定 件(2.3)上紧固螺丝(2.4)锁紧固定，所述横杆(4.1)的远离竖杆(4.2)的一端与 围壁(5)固定。
3、 根据权利要求1或2所述的一种船舶居住舱室新型双减震连接结构， 其特征在于所述弹性体(9.4)材质为阻燃橡胶材料。
全文摘要
本发明涉及一种船舶居住舱室新型双减震连接结构，用于各类船舶的居住舱室区域的减震连接。包括上甲板(7)、下甲板(12)、装饰壁板(1)、天花板(3)、围壁(5)、减震器I(2)、减震器II(9)、连接杆(4)、顶角线(6)、角铁(10)、吊挂件(11)和定位件(8)，减震器I(2)包括连接件(2.1)、芯管(2.6)、下弹性垫(2.7)、上弹性垫(2.2)和固定件(2.3)，所述减震器I(2)向下套装在装饰壁板(1)顶端，所述天花板(3)一端搁置于所述顶角线(6)上，所述连接杆(4)一端自减震器I(2)的顶端插入减震器I(2)的芯管中，通过固定件上紧固螺丝锁紧固定，另一端与围壁固定，所述减震器II(9)包括连接筒(9.3)、上连接螺丝(9.2)、下连接螺丝(9.1)和弹性体(9.4)。该发明的设置，当船剧烈晃动的时候，由于减震器的存在而使舱室的装饰壁板晃动减弱。
文档编号B63B29/00GK101332862SQ20081002153
公开日2008年12月31日 申请日期2008年7月28日 优先权日2008年7月28日
发明者岳 仲, 张惠明, 张益民, 陈建明 申请人:江苏海陆装饰有限公司