专利名称：直升机尾门随动盖板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于直升机结构设计技术，涉及一种直升机尾门随动盖板。
背景技术：
某型直升机尾门与机体之间在某机体框上方采用铰链接头连接，尾门关闭后，在尾门下方与机体后端之间留有约400mm的缝隙，参见图1，不仅外观很差，而且影响气动性能，前飞阻力很大。
发明内容本实用新型的目的是提出一种直升机尾门随动盖板，以便当尾门关闭时，封盖尾门下方与机体后端之间的缝隙，改善气动性能和机体外观。本实用新型的技术方案是直升机尾门随动盖板，其特征在于，它由一个蜂窝夹芯盖板、两套导轨机构以及合页铰链组成；当直升机尾门位于关闭状态时，蜂窝夹芯盖板封盖在直升机机身后端与直升机尾门前端之间的缝隙上，蜂窝夹芯盖板的外表面使直升机机身后端下表面与直升机尾门前端下表面形成平滑过渡；合页铰链的前页片固定在直升机机身后端的下表面，合页铰链的后页片固定在蜂窝夹芯盖板前端的下表面，使直升机机身的后端与蜂窝夹芯盖板的前端形成铰链连接；两套导轨机构的结构相同，每套导轨机构由导轨和滑动球头组成，导轨由导轨头、支撑板和导轨底座连接组成，支撑板的下端与导轨底座垂直连接为整体，支撑板的上端与导轨头连接为整体，导轨底座固定在蜂窝夹芯盖板的内表面上，导轨的方向与直升机尾门的转动方向一致，两个导轨平行，导轨头的横截面为矩形， 在导轨头的两个侧面上各有一条半圆形的滑动槽，该滑动槽从导轨的前端延伸到后端，两条滑动槽的尺寸相同且位置对称；滑动球头由球头、支撑杆和滑动球头座连接组成，支撑杆的上端与滑动球头座连接为整体，支撑杆的下端与球头连接为整体，滑动球头座安装在直升机尾门前端的下边缘、与导轨对应的位置，球头是一个钳口形状，钳口的两个端头为球形，球头的两个球形端头位于导轨头的两个滑动槽内并保持滑动间隙；当直升机尾门位于关闭位置时，滑动球头的球头位于导轨滑动槽的后极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板封盖在直升机机身后端与直升机尾门前端之间的缝隙上；当直升机尾门从关闭位置逐渐向下打开时，滑动球头的球头沿导轨的滑动槽从后向前滑动，带动蜂窝夹芯盖板绕合页铰链的铰链轴向下转动，当直升机尾门位于打开位置时，滑动球头的球头位于导轨滑动槽的前极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板完全打开。本实用新型的优点是当尾门关闭时，尾门随动盖板能将尾门下方与机体后端之间的缝隙完全封盖，不仅改善了机体外观，而且降低了飞行阻力，提高了气动性能。
图1是目前某型直升机尾门下方与机体后端之间缝隙的示意图。图中实线表示尾门关闭的状态，虚线表示尾门打开的状态。[0007]图2是本实用新型的结构示意图。图3是本实用新型中的合页铰链6的结构示意图。图4是本实用新型中的导轨机构的结构示意图。图5是本实用新型中合页铰链6和导轨机构安装位置的示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2至图5，直升机尾门随动盖板，其特征在于，它由一个蜂窝夹芯盖板3、两套导轨机构以及合页铰链6组成；当直升机尾门2 位于关闭状态时，蜂窝夹芯盖板3封盖在直升机机身1后端与直升机尾门2前端之间的缝隙上，蜂窝夹芯盖板3的外表面使直升机机身后端下表面与直升机尾门2前端下表面形成平滑过渡；合页铰链6的前页片6a固定在直升机机身1后端的下表面，合页铰链6的后页片6b固定在蜂窝夹芯盖板3前端的下表面，使直升机机身1的后端与蜂窝夹芯盖板3的前端形成铰链连接；两套导轨机构的结构相同，每套导轨机构由导轨4和滑动球头5组成，导轨4由导轨头4a、支撑板4b和导轨底座如连接组成，支撑板4b的下端与导轨底座如垂直连接为整体，支撑板4b的上端与导轨头如连接为整体，导轨底座如固定在蜂窝夹芯盖板3的内表面上，导轨4的方向与直升机尾门2的转动方向一致，两个导轨4平行，导轨头 4a的横截面为矩形，在导轨头如的两个侧面上各有一条半圆形的滑动槽，该滑动槽从导轨 4的前端延伸到后端，两条滑动槽的尺寸相同且位置对称；滑动球头5由球头fe、支撑杆恥和滑动球头座5c连接组成，支撑杆恥的上端与滑动球头座5c连接为整体，支撑杆恥的下端与球头如连接为整体，滑动球头座5c安装在直升机尾门2前端的下边缘、与导轨4对应的位置，球头fe是一个钳口形状，钳口的两个端头为球形，球头fe的两个球形端头位于导轨头如的两个滑动槽内并保持滑动间隙；当直升机尾门2位于关闭位置时，滑动球头5的球头fe位于导轨4滑动槽的后极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板3封盖在直升机机身1后端与直升机尾门2前端之间的缝隙上；当直升机尾门2从关闭位置逐渐向下打开时，滑动球头 5的球头fe沿导轨4的滑动槽从后向前滑动，带动蜂窝夹芯盖板3绕合页铰链6的铰链轴向下转动，当直升机尾门2位于打开位置时，滑动球头5的球头fe位于导轨4滑动槽的前极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板3完全打开。本实用新型的工作原理是当尾门2由关闭位置逐渐向下打开时，滑动球头5随尾门2向下转动，同时滑动球头5的球头fe沿导轨4的滑动槽从右向左滑动，并施加给导轨4 一个向下转动的驱动力，带动蜂窝夹芯盖板3绕合页铰链6的铰链轴向下转动，当直升机尾门2位于打开位置时，滑动球头5的球头fe到达导轨4滑动槽的前极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板3完全打开；当尾门2由打开位置逐渐向上关闭时，滑动球头5随尾门2向上转动， 同时滑动球头5的球头fe沿导轨4的滑动槽从左向右滑动，并施加给导轨4 一个向上转动的驱动力，带动蜂窝夹芯盖板3绕合页铰链6的铰链轴向上转动，当直升机尾门2位于关闭位置时，滑动球头5的球头fe到达导轨4滑动槽的后极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板3刚好封盖在直升机机身1后端与直升机尾门2前端之间的缝隙上。
权利要求1.直升机尾门随动盖板，其特征在于，它由一个蜂窝夹芯盖板[3]、两套导轨机构以及合页铰链[6]组成；当直升机尾门[2]位于关闭状态时，蜂窝夹芯盖板[3]封盖在直升机机身[1]后端与直升机尾门[2]前端之间的缝隙上，蜂窝夹芯盖板[3]的外表面使直升机机身后端下表面与直升机尾门[2]前端下表面形成平滑过渡；合页铰链[6]的前页片Wa] 固定在直升机机身[1]后端的下表面，合页铰链W]的后页片Bb]固定在蜂窝夹芯盖板 [3]前端的下表面，使直升机机身[1]的后端与蜂窝夹芯盖板[3]的前端形成铰链连接；两套导轨机构的结构相同，每套导轨机构由导轨[4]和滑动球头[5]组成，导轨W]由导轨头 [如]、支撑板Wb]和导轨底座Wc]连接组成，支撑板Wb]的下端与导轨底座Wc]垂直连接为整体，支撑板Wb]的上端与导轨头Ba]连接为整体，导轨底座Wc]固定在蜂窝夹芯盖板[3]的内表面上，导轨[4]的方向与直升机尾门[2]的转动方向一致，两个导轨[4]平行，导轨头Wa]的横截面为矩形，在导轨头Ba]的两个侧面上各有一条半圆形的滑动槽， 该滑动槽从导轨[4]的前端延伸到后端，两条滑动槽的尺寸相同且位置对称；滑动球头[5] 由球头Ba]、支撑杆[5b]和滑动球头座[5c]连接组成，支撑杆[5b]的上端与滑动球头座 [5c]连接为整体，支撑杆[5b]的下端与球头[5a]连接为整体，滑动球头座[5c]安装在直升机尾门[2]前端的下边缘、与导轨[4]对应的位置，球头[5a]是一个钳口形状，钳口的两个端头为球形，球头[5a]的两个球形端头位于导轨头Wa]的两个滑动槽内并保持滑动间隙；当直升机尾门[2]位于关闭位置时，滑动球头[5]的球头[5a]位于导轨[4]滑动槽的后极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板[3]封盖在直升机机身[1]后端与直升机尾门[2]前端之间的缝隙上；当直升机尾门[2]从关闭位置逐渐向下打开时，滑动球头[5]的球头[5a]沿导轨W]的滑动槽从后向前滑动，带动蜂窝夹芯盖板[3]绕合页铰链W]的铰链轴向下转动，当直升机尾门[2]位于打开位置时，滑动球头[5]的球头[5a]位于导轨[4]滑动槽的前极限位置，此时，蜂窝夹芯盖板[3]完全打开。
专利摘要本实用新型属于直升机结构设计技术，涉及一种直升机尾门随动盖板。其特征在于，它由一个蜂窝夹芯盖板[3]、两套导轨机构以及合页铰链[6]组成，导轨机构由导轨[4]和滑动球头[5]组成，导轨[4]由导轨头[4a]、支撑板[4b]和导轨底座[4c]连接组成，滑动球头[5]由球头[5a]、支撑杆[5b]和滑动球头座[5c]连接组成。本实用新型的优点是当尾门关闭时，尾门随动盖板能将尾门下方与机体后端之间的缝隙完全封盖，不仅改善了机体外观，而且降低了飞行阻力，提高了气动性能。
文档编号B64C1/14GK201971149SQ201020701268
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者刘纪福, 吴事兵, 熊哲, 王记恒, 赵燕瑾, 韩振忠 申请人:中国直升机设计研究所