专利名称：物料配送装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及列车的组装技术领域，特别地，涉及一种物料配送装置。
背景技术：
列车组装工序中，需要将工件、零部件等物料从仓库运送到组装车间，由于工件比 较长或大，尤其用于动车组列车以及城轨列车的车门有很多是玻璃材质的，所以运送这些 工件需要格外小心，防止在运送过程中给工件造成损伤。现有的物料配送过程中常用的方式是采用木质托盘来运输，当需要配送工件时， 将所需工件放在铺设有防护垫板的木托盘上，通过专用紧锁带做好相应防护并固定，然后 用叉车将木托盘一次次运输到所需地点。其中，工件的外面包裹有防护材料，用以保护工件 在运输过程中不被创伤；木质托盘中间为悬空设计可方便用叉车搬运，并可根据需要定做 其尺寸，但一般长度不会超过3米，因为厂房门宽度大约3米；防护垫板亦可采用软质泡沫 材料；相应工件的防护材料，亦可采用软质海绵材料；专用锁紧带，亦可采用胶带替代，用 以固定工件。现有的物料运输方式，一次只能运送少量工件，以玻璃门为例，每次只能运送一扇 玻璃门，而安装车门需要的其他部件则需要下次运输或多次运输，进而拖延了车门的安装 时间。而且，由于要解专用锁紧带或胶带，以及去除工件外面的防护材料等步骤，所以，在组 装车间卸载物料的也需要花费大量时间。另外，现有的木托盘、防护材料、紧锁带以及防护 垫板的使用寿命很短，有的是一次性使用，所以需要频繁更换运输装备，造成物料的运输成 本较高。因此，采用现有的物料配送方式，当物料需求不紧凑，运输过程小心谨慎时，这种 方法基本能满足使用要求。但当生产节奏加快，需要大规模配送物料时，这种运输方式工作 效率过低，远不能满足生产要求，而且频繁的运输亦难以保证安全性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是设计一种新型的物料配送装置，采用“套餐式” 的设计理念，将某个部位所需工件全部放在一个装置上运输，既节约大量空间，亦可节约 物料配送时间和运送成本。为了解决上述问题，本实用新型公开了一种物料配送装置，包括一个由底架横梁 和底架纵梁构成的方形底架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；上述垂向支撑梁和 纵向装载机构与上述底架固定连接；其中，每个上述纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数 组纵向分散设置于上述底架横梁上的固定挡、滑动挡构成；每一组上述固定挡和滑动挡对 称分布在上述纵向支撑梁的两侧；位于上述纵向装载机构一端的两条上述垂向支撑梁上设 置有第一横向侧挡；上述纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。优选的，上述固定挡和滑动挡上方固定连接有可拆卸护板。优选的，上述纵向装载机构一端的两个上述固定挡上设置有两条侧挡纵梁，用于安装上述第二横向侧挡。优选的，上述第二横向侧挡为横向滑动侧挡。优选的，上述第一横向侧挡为可拆卸的横向侧挡。优选的，上述固定挡、滑动挡和可拆卸护板的内侧分别设置有固定挡防护层、滑 动挡防护层和护板防护层。优选的，上述底架的底部还设置有两个叉车接口。优选的，上述底架上固定设置有专业整理箱。优选的，上述底架上固定设置有多层暗格。优选的，上述第一横向侧挡和第二横向侧挡的内侧设置有侧挡防护层。优选的，上述滑动挡沿上述底架横梁的横向滑动范围为0 110毫米。优选的，上述多层暗格上面铺设有胶板。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点物料配送装置上设置多个纵向装载机构，可以一次运输多个工件；滑动挡部分和 第一横向侧挡可拆装，方便了物料的搬运；滑动挡可沿底架横梁滑动，调节与固定挡之间的 距离，用于夹紧多种厚度的工件。防护层的设置有效保护了工件在运输过程中不发生磕碰 损伤。底架的下部预留有叉车接口，方便了叉车运输。同时，采用专业的整理箱来收纳散装小物料，大大节约了空间；采用多层暗格装载 大又长的工件，增加了配送装置的功能，并且结构简单，操作简便，极大地缩短了物料的配 送时间，提高了生产效率。总之，本实用新型引入“套餐式”的设计理念，将列车某一部分的大量组件集成在 一个运输装置上运输，能够做到一次运输即可满足列车上某个部分的装配需要，大幅度提 高了物料的配送效率，不仅方便了工人操作，而且节约了大量的物料配送时间和运输成本， 同时，增强了物料运输过程中的安全性。
图1是本实用新型物料配送装置实施例一的立体结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图1的俯视图；图4是本实用新型物料配送装置实施例二的立体结构示意图。附图标记21-底架横梁；22-底架纵梁；23-垂向支撑梁；24-纵向支撑梁；25-固定挡； 26-滑动挡；27-可拆卸护板；28-第一横向侧挡；29-侧挡纵梁；210-第二横向侧挡； 211-叉车接口 ；212-侧挡防护层；213-固定栓；214-支撑梁防护层；215-固定挡防护层； 216-滑动挡防护层；217-护板防护层；218-螺栓；51-专业整理箱；52-多层暗格。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具 体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。首先结合图1、图2和图3说明本实用新型物料配送装置实施例一的结构。[0031]参照图1示出的本实用新型物料配送装置实施例一的立体结构示意图；图2所示 的图1的侧视图；图3所示的图1的俯视图；物料配送装置包括一个由底架横梁21和底 架纵梁22构成的方形底架、四条垂向支撑梁23、以及数个纵向装载机构。其中，上述垂向支撑梁23和纵向装载机构与上述底架固定连接。上述纵向装载机 构用于紧固面积较大且又长的工件，例如列车的玻璃门等工件，阻止工件在运输过程中的 横向移动。上述方形底架的尺寸依据承载工件的长度以及承载工件的多少而定，当工件较 少时，可以是长方形底架，当承载工件比较多时，可能是正方形底架。上述纵向装载机构的 数量也可以依据承载工件的数量而定，本实施例中设置了三个纵向装载机构。每个上述纵向装载机构由一条纵向支撑梁M和多组固定挡25、滑动挡沈构成。 本实施例中，一个纵向装载机构上设置了三组固定挡25、滑动挡26。上述固定挡25、滑动 挡26纵向分散设置于底架横梁21上，每一组固定挡25和滑动挡沈对称分布在纵向支撑 梁M的两侧。滑动挡26可以沿底架横梁21滑动，根据工件的厚度调节其与固定挡25之 间的距离，滑动到适当位置后，采用螺栓218固定。本实用新型实施例中，滑动挡沈的横向 滑动范围可以设置为0 110mm。为了使面积较大的工件，例如玻璃门，在配送过程中更加稳固，本实施例在每个固 定挡25和滑动挡沈的上方固定连接了可拆卸护板27。上述可拆卸护板27可以采用螺接 等方式与固定挡25、滑动挡沈固定连接。位于上述纵向装载机构一端的两条垂向支撑梁23上，设置有第一横向侧挡观，纵 向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡210，用以防止工件在运输过程中纵向移动。第二 横向侧挡210也可以设置在上述纵向装载机构的另一端的两条垂向支撑梁23上。其中，为 了方便工件的装载和卸载，上述第一横向侧挡观为可拆卸的横向侧挡，本实施例中，通过 固定栓213控制其拆装。作为优选实施方式，上述第二横向侧挡210采用横向滑动侧挡。当工件被纵向装 载机构和第一横向侧挡观紧固后，滑动第二横向侧挡210压紧工件的另一端，然后锁定，使 工件在纵向也不能移动。对应该实施方式，上述纵向装载机构一端的两个固定挡25上设置 了两条侧挡纵梁四，用于安装第二横向侧挡210，使其可以沿纵向移动。另外，本实施例中，第一横向侧挡观和第二横向侧挡210的内侧设置了侧挡防护 层212 ；固定挡25、滑动挡沈以及可拆卸护板27的内侧，即跟工件接触的一侧，也对应设置 了固定挡防护层215、滑动挡防护层216以及护板防护层217。上述防护层用于隔绝工件与 物料配送装置的直接接触，保护工件在运输过程中不会受到磕碰损伤。上述各防护层均可 采用一定厚度的高密度海绵材料制成，当然也可以采用其它防护材料，此处不作限制。此外，本实用新型实施例中，上述底架的底部还设置了叉车接口 211，用以方便叉 车对装载有工件的物料配送装置的运输。参照图4，示出了本实用新型物料配送装置实施例二的立体结构示意图，与实施例 一不同的是，本实施例在实施例一的基础上增加了专业整理箱51和多层暗格52，形成“套 餐式”配送装置，可以将某个部位所需工件全部放在一个装置上运输，有效节约了工装时 间。其中，专业整理箱52用于存放与工件配套的散装物料，既有效节约了空间，又满 足了大量散装物料的配送需要。多层暗格52用于放置比较长和大的物料。本实施例中，多层暗格52可以采用方管焊接在底架上以保证其稳定性，同时在暗格52的上面铺设一定厚 度的胶板，这样，物料放在上面就不会划伤工件。在实际配送过程中，采用专业锁紧带固定 工件，即使遇到非常不好的路况也能保证工件的稳定性，满足了多种长大物料的运输需要。以上对本实用新型提供的物料配送装置的结构进行了详细描述，值得说明的是， 上述各实施例提供的物料配送装置均可以但不限于采用钢制材料的方管焊接而成。运送 时，可以采用叉车运输，也可以采用天车吊运。下面以运送CRH3高速动车组的玻璃门组件为例，结合上述实施例描述的物料配 送装置的结构，简单说明使用该物料配送装置运输物料的过程当运输CRH3高速动车组玻璃门组件时，首先将纵向装载机构的固定挡25上部的 可拆卸护板27拆去，同时也将滑动挡沈及其上部的可拆卸护板27拆去；工装左边的第一 横向侧挡观也可拆卸，这样可方便三块面积较大的玻璃门组件装运。然后，将最大的玻璃 门组件放在最里面的纵向支撑梁M上，将固定挡25上方的可拆卸护板27、滑动挡沈及其 上方的可拆卸护板27重新组装回来。装完第一块后，再按照上述步骤分别装运第二、三块 玻璃门组件。然后安装第一横向侧挡观，用固定栓213将其与两条垂向支撑梁23固定连 接；滑动第二横向侧挡210压紧到玻璃门的另一端并固定。玻璃门安装完毕后，在底架的多 层暗格52内固定长大的物料，比如玻璃门滑道驱动等工件，同时遵循长大且重量大的物料 放在最下层，越往上质量越轻，用专业的锁紧带固定物料，防止其在运输过程中串动。最后， 将所有的散装物料有序地码放在专业整理箱51内。运输时，可用叉车将整个工装提起并放 在运输汽车上，或者直接采用叉车在平整的路况上搬运。由此可见，采用本实用新型提供的“套餐式”物料配送装置，能够做到一次运输即 可满足列车上某个部分的装配需要，大幅度提高了物料的配送效率，不仅方便了工人，而且 节约了大量的物料配送时间和运输成本，同时，增强了在物料运输过程中的安全性。这种整 体套餐式物料配送装置尤其适用于高速动车组领域。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与 其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。以上对本实用新型所提供的一种物料配送装置，进行了详细介绍，本文中应用了 具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理 解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的 思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为 对本实用新型的限制。
权利要求1.一种物料配送装置，其特征在于，包括一个由底架横梁和底架纵梁构成的方形底 架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；所述垂向支撑梁和纵向装载机构与所述底架 固定连接；其中，每个所述纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数组纵向分散设置于所述底架横梁上的 固定挡、滑动挡构成；每一组所述固定挡和滑动挡对称分布在所述纵向支撑梁的两侧； 位于所述纵向装载机构一端的两条所述垂向支撑梁上设置有第一横向侧挡； 所述纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。
2.根据权利要求1所述的物料配送装置，其特征在于，所述固定挡和滑动挡上方固定 连接有可拆卸护板。
3.根据权利要求2所述的物料配送装置，其特征在于，所述纵向装载机构一端的两个 所述固定挡上设置有两条侧挡纵梁，用于安装所述第二横向侧挡。
4.根据权利要求3所述的物料配送装置，其特征在于，所述第二横向侧挡为横向滑动 侧挡。
5.根据权利要求1所述的物料配送装置，其特征在于，所述第一横向侧挡为可拆卸的 横向侧挡。
6.根据权利要求2至5任一所述的物料配送装置，其特征在于，所述固定挡、滑动挡和 可拆卸护板的内侧分别设置有固定挡防护层、滑动挡防护层和护板防护层。
7.根据权利要求6所述的物料配送装置，其特征在于，所述底架的底部还设置有两个 叉车接口。
8.根据权利要求6所述的物料配送装置，其特征在于，所述底架上固定设置有专业整理箱。
9.根据权利要求6所述的物料配送装置，其特征在于，所述底架上固定设置有多层暗格。
10.根据权利要求6所述的物料配送装置，其特征在于，所述第一横向侧挡和第二横向 侧挡的内侧设置有侧挡防护层。
11.根据权利要求1所述的物料配送装置，其特征在于，所述滑动挡沿所述底架横梁的 横向滑动范围为0 110毫米。
12.根据权利要求9所述的物料配送装置，其特征在于，所述多层暗格上面铺设有胶板。
专利摘要本实用新型提供了一种物料配送装置，包括一个由底架横梁和底架纵梁构成的方形底架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；垂向支撑梁和纵向装载机构与底架固定连接；其中，每个纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数组纵向分散设置于底架横梁上的固定挡、滑动挡构成；每一组固定挡和滑动挡对称分布在所述纵向支撑梁的两侧；位于纵向装载机构一端的两条垂向支撑梁上设置有第一横向侧挡；纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。使用本实用新型提供的物料配送装置，可以将某一部分的大量组件集成在一个运输装置上运输，一次运输即可满足该部分的装配需要，大量节约了的物料配送时间和运输成本，提高了物料的配送效率，增强了物料运输的安全性。
文档编号B65D85/64GK201849833SQ20102021573
公开日2011年6月1日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者宋兴华, 梁文忠 申请人:唐山轨道客车有限责任公司