货车重物卸载助力装置的制作方法

本实用新型涉及一种助力装置。更具体地说，本实用新型涉及一种货车重物卸载助力装置。

背景技术：

自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增加，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，物流设备总体数量迅速增加。我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备(如叉车、起重机等)、物流信息设备等。而且物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。

虽然物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，物流企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。而且绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。另一个原因是物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。

目前，市场上缺少既价格合理又便于携带，且适用范围较广的卸货助力装置。而大多数快递员由于送货时没有便于携带的卸货助力装置，不得不选择“野蛮装卸”，导致货物极易被损坏，从货车上向下卸货也需耗费大量体力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种货车重物卸载助力装置，其占用体积较小，携带方便，结构简单，易于操作，且工作时依靠重物自身的重力势能，不需要大的供电设备。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种货车重物卸载助力装置，包括：

一对导轨一，其相对设置，所述导轨一各处的横截面均为凹字形，所述导轨一与水平方向的夹角为70-80°；

双滑轮一，其固设在一个导轨一的顶部的内侧壁上；

双滑轮二，其固设在另一个导轨一的顶部的内侧壁上，且与所述双滑轮一相对设置；

联接板，其由一体成型的三块方形板组成，其中一块方形板沿水平方向设置，且与货车车厢的尾部铰接，另外两块方形板与所述导轨一平行，一对导轨一插入另外两块方形板之间，且与另外两块方形板可拆卸地连接；

连接板，其与货车车厢相对，所述连接板与一对导轨一和另外两块方形板中的一块方形板均可拆卸地连接，所述连接板上设置有圆柱体形的第一凸台；

大圆盘，其设置在一对导轨一之间，且为圆柱体形，所述大圆盘上沿其圆周方向从边缘朝内设置有第一凹槽，所述大圆盘的一个底面上设置有多个第二凸台，所述大圆盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第一通孔，所述第一凸台插入所述第一通孔中，且所述大圆盘的另一个底面与所述连接板相贴合；

刹车盘，其为圆柱体形，所述刹车盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第二通孔，所述第一凸台插入所述第二通孔中，所述刹车盘上设置有多个与所述第二凸台相对的第三通孔，所述第二凸台插入所述第三通孔中，所述刹车盘的一侧与所述大圆盘相贴合，所述刹车盘的另一侧的中部设置有一凹陷部；

涡卷弹簧，其设置在所述凹陷部中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接；

导轨二，其两端分别插入一对导轨一中，且与一对导轨一的内侧壁相贴合，所述导轨一的两端分别设置有一个第二凹槽；

两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽中，且与所述导轨二固定连接；

卸货板，其沿水平方向设置，所述卸货板与所述导轨二可拆卸地连接；

第一钢丝绳，其一端与所述大圆盘上围成所述第一凹槽的内壁固定连接，另一端按与所述涡卷弹簧相同的缠绕方向在所述第一凹槽内多次缠绕后，依次绕过所述双滑轮二上的一个滑轮、位于双滑轮二下方的单滑轮一、所述双滑轮二上的另一个滑轮、所述双滑轮一上的一个滑轮和位于双滑轮一下方的单滑轮一后与所述联接板可拆卸地连接，所述第一钢丝绳的长度设置为：当所述卸货板处于最高位置时，所述第一钢丝绳处在紧绷状态。

优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

单滑轮二，其设置在一个导轨一的底部的内侧壁上；

皮带，其一端与所述联接板可拆卸地连接，另一端按与所述涡卷弹簧相反的缠绕方向缠绕在所述刹车盘的外侧壁上；

第二钢丝绳，其一端与所述皮带的另一端可拆卸地连接，另一端依次绕过所述双滑轮一上的另一个滑轮、沿平行于所述导轨一的方向穿过所述导轨二、绕过所述单滑轮二后，沿水平方向穿过另一个导轨一，所述第二钢丝绳的另一端设置有一限位块，所述限位块位于所述导轨一的外侧；

踏板，其一端设置有一开口，所述踏板上的开口的尺寸大于或等于所述限位块的尺寸，所述踏板的一端设置在所述限位块和另一个导轨一之间，所述踏板上的开口与所述限位块错开；

其中，所述第二钢丝绳的长度设置为：当踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在紧绷状态，未踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在松弛状态。

优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

挡片，其与所述刹车盘的另一侧可拆卸地连接，所述挡片封住所述凹陷部。

优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，所述导轨一与水平方向的夹角为75°。

优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接的具体方式为：所述第一凸台的末端设置有一开口，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端插入所述第一凸台上的开口中；所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接的具体方式为：所述凹陷部的边缘设置有一开口，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端插入所述凹陷部的边缘的开口中。

优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

连接杆，其沿水平方向设置在一对导轨一之间，所述连接杆的两端分别与一对导轨一的底部固定连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型通过滑轮组件、导轨、限速部件等多种运动部件的组合，结构简单，使用方便。

本实用新型无需借助电源装置，充分利用货物自身的重力势能，绿色环保。

本实用新型可装卸，且体积较小，便于携带，适用性较广。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的货车重物卸载助力装置的结构示意图；

图2为本实用新型所述的导轨一的结构示意图；

图3为本实用新型所述的导轨二的结构示意图；

图4为本实用新型所述的联接板的结构示意图；

图5为本实用新型所述的连接板的结构示意图；

图6为本实用新型所述的大圆盘的结构示意图；

图7为本实用新型所述的刹车盘的结构示意图；

图8为本实用新型所述的涡卷弹簧的结构示意图；

图9为本实用新型所述的卸货板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图9所示，本实用新型提供一种货车重物卸载助力装置，包括：

一对导轨一100，其相对设置，所述导轨一100各处的横截面均为凹字形，一对导轨一100的凹部相对，所述导轨一100与水平方向的夹角为70-80°；导轨一100与水平方向呈一定的角度，这样货车车厢、本装置和地面形成三角形，三角形结构稳定，使得在卸货时不会出现因货物过重而使本装置倾覆的情况，更加安全。

双滑轮一，其固设在一个导轨一100的顶部的内侧壁上；

双滑轮二，其固设在另一个导轨一100的顶部的内侧壁上，且与所述双滑轮一相对设置；

联接板110，其由一体成型的三块方形板组成，如图4所示，联接板110大致呈F形，其中一块方形板沿水平方向设置，且与货车车厢的尾部铰接，即可装置在货车车厢尾部(例如，在货车车厢的尾部和沿水平方向设置的方形板间设置一个合页，联接板110可绕合页转动，从而能使本装置绕合页转动，在不使用时可收入货车车厢内)，另外两块方形板与所述导轨一100平行，一对导轨一100插入另外两块方形板之间，且与另外两块方形板可拆卸地连接；联接板110设置在导轨一100的顶部，连接一对导轨一100，将一对导轨一100进行固定，加强了本装置的整体强度。另外，它为本装置与货车建立了连接。

连接板120，其与货车车厢相对，即其靠近货车车厢的一侧，所述连接板120与一对导轨一100和另外两块方形板中的一块方形板(即靠近货车车厢一侧的方形板)均可拆卸地连接，所述连接板120上设置有圆柱体形的第一凸台121；如图5所示，连接板120具有三个角，分别与一对导轨一100和联接板110连接，也可采取别的实施样态，连接板120能加强框架的整体结构强度，第一凸台121为大圆盘130和刹车盘140的中间轴。另一方面从本装置的美观性进行考虑，加上连接板120使本装置的整体从外观看起来更加协调。

大圆盘130，其设置在一对导轨一100之间，且为圆柱体形，所述大圆盘130上沿其圆周方向从边缘朝内设置有第一凹槽131，所述大圆盘130的一个底面上设置有多个第二凸台132，所述大圆盘130的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第一通孔133，所述第一凸台121插入所述第一通孔133中，且所述大圆盘130的另一个底面与所述连接板120相贴合；

刹车盘140，其为圆柱体形，所述刹车盘140的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第二通孔141，所述第一凸台121插入所述第二通孔141中，即第一凸台121依次穿过第一通孔133和第二通孔141，以作为大圆盘130和刹车盘140的中间轴，所述刹车盘140上设置有多个与所述第二凸台132相对的第三通孔142，所述第二凸台132插入所述第三通孔142中，通过第二凸台132和第三通孔142将大圆盘130和刹车盘140连成一体，使两者能一起绕第一凸台121同轴转动，且便于拆卸，所述刹车盘140的一侧与所述大圆盘130相贴合，所述刹车盘140的另一侧的中部设置有一凹陷部143；

涡卷弹簧150，其设置在所述凹陷部143中，所述涡卷弹簧150上位于其内侧的一端151(其位于涡卷弹簧150的中部，为涡卷弹簧150的始端)与所述第一凸台121的末端 可拆卸地连接，所述涡卷弹簧150上位于其外侧的一端152(为涡卷弹簧150的末端)与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接；

导轨二170，其两端分别插入一对导轨一100中，且与一对导轨一100的内侧壁相贴合，所述导轨一100的两端分别设置有一个第二凹槽171；

两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽171中，且与所述导轨二170固定连接；

卸货板160，其沿水平方向设置，这样能保证货物不倾倒，所述卸货板160与所述导轨二170可拆卸地连接；这样导轨二170沿一对导轨一100上下运动时，能带动卸货板160上下运动。

第一钢丝绳，其一端与所述大圆盘130上围成所述第一凹槽131的内壁固定连接，即第一钢丝绳的一端固定在第一凹槽131内，另一端按与所述涡卷弹簧150相同的缠绕方向在所述第一凹槽131内多次缠绕后，依次绕过所述双滑轮二上的一个滑轮、位于双滑轮二下方的单滑轮一、所述双滑轮二上的另一个滑轮、所述双滑轮一上的一个滑轮(其与所述双滑轮二上的另一个滑轮相对)和位于双滑轮一下方的单滑轮一后与所述联接板110(实际使用时为联接板110上位于两块相互平行的方形板之间的部分的底部)可拆卸地连接，所述第一钢丝绳的长度设置为：当所述卸货板160处于最高位置时，所述第一钢丝绳处在紧绷状态。这样一旦卸货板160上加载货物，在货物的重力作用下，第一钢丝绳会拉出第一凹槽131。

本实用新型在使用时，卸货板160处在最高位置，快递员将货物放至卸货板160上，卸货板160在重力的作用下带动第一钢丝绳的另一端向下，第一钢丝绳被拉出，拉出过程中带动大圆盘130沿与涡卷弹簧150的缠绕方向相同的方向转动，此时刹车盘140与大圆盘130同时转动，涡卷弹簧150被不断压紧，当卸下货物后，涡卷弹簧150回弹，带动刹车盘140沿与涡卷弹簧150的缠绕方向相反的方向转动，此时大圆盘130与刹车盘140同时转动，将第一钢丝绳缠绕在第一凹槽131内，从而卸货板160上升，之后不断重复。所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

单滑轮二210，其设置在一个导轨一100的底部的内侧壁上；其位于双滑轮一的下方。

皮带，其一端与所述联接板110(实际使用时为联接板110上位于两块相互平行的方形板之间的部分的底部)可拆卸地连接，另一端按与所述涡卷弹簧150相反的缠绕方向缠绕在所述刹车盘140的外侧壁上；实际使用时，皮带未在刹车盘140的外侧壁上缠绕一圈，即不到一圈，皮带的一端与联接板110固定，之后另一端沿刹车盘140的切线方向向下， 然后绕过刹车盘140的外侧壁后与第二钢丝绳的一端连接，第二钢丝绳的一端带着皮带的另一端沿刹车盘140的切线方向向上，再绕过所述双滑轮一上的另一个滑轮。

第二钢丝绳190，其一端与所述皮带的另一端可拆卸地连接，另一端依次绕过所述双滑轮一上的另一个滑轮、沿平行于所述导轨一100的方向穿过所述导轨二170、绕过所述单滑轮二后，沿水平方向穿过另一个导轨一100，所述第二钢丝绳的另一端设置有一限位块191，所述限位块位于所述导轨一100的外侧；

踏板200，其一端设置有一开口201，所述踏板上的开口的尺寸大于或等于所述限位块的尺寸，安装时，使限位块对着踏板上的开口，将所述踏板的一端设置在所述限位块和另一个导轨一100之间，之后转动踏板，使所述踏板上的开口与所述限位块错开，这样能使踏板定位在限位块和另一个导轨一100之间，需要拆下时，只需转动踏板，使其上的开口对着限位块，即可取出踏板；

其中，所述第二钢丝绳的长度设置为：当完全踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在紧绷状态，未踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在松弛状态。踏板完全踩下时皮带绷的最紧，不踩时，皮带松弛，可根据实际需要判断踏板踩下的程度，使货物既能下降，又控制在一定的速度。

当货物较重时，卸货板160下降速度太快，为了减缓货物下降速度，只需踩下踏板，踏板向外拉动限位块，从而向外扯出第二钢丝绳的另一端，使第二钢丝绳处在紧绷状态，皮带与刹车盘140间的摩擦力较大，会限制刹车盘140的转动，间接限制大圆盘130的转动，第一钢丝绳被扯出的速度变慢，从而卸货板160的下降速度变慢。未踩下踏板时，第二钢丝绳处在松弛状态，皮带对刹车盘140的摩擦较小，刹车盘140能正常转动。

实际使用时，如图1所示，正对着本装置时，双滑轮一固设在左侧的导轨一100的顶部的内侧壁上，双滑轮二固设在右侧的导轨一100的顶部的内侧壁上，涡卷弹簧150沿顺时针方向缠绕，第一钢丝绳在第一凹槽131内也沿顺时针方向缠绕，之后绕过双滑轮二上的一个滑轮、右侧的单滑轮一、双滑轮二上的另一个滑轮、双滑轮一上的一个滑轮和左侧的单滑轮一后，与联接板110上位于两块相互平行的方形板之间的部分的底部可拆卸地连接。卸货时，卸货板160在货物的重力作用下下降时，第一钢丝绳带动大圆盘130沿顺时针方向转动，涡卷弹簧150压紧，卸货板160空载时，刹车盘140在涡卷弹簧150的回弹作用下逆时针转动，同时带动大圆盘130同向转动，将第一钢丝绳慢慢收进第一凹槽131内。刹车装置部分，皮带的一端与联接板110连接，另一端沿刹车盘140的切线方向向下 逆时针缠绕在刹车盘140的外侧壁上，之后与第二钢丝绳的一端连接，第二钢丝绳的另一端绕过双滑轮一上的另一个滑轮、穿过导轨二170、绕过单滑轮二后，沿水平方向穿过右侧的导轨一100，在第二钢丝绳的另一端设置一个限位块，踩下踏板时，踏板拉动限位块，使第二钢丝绳绷紧，即可减慢货物下降速度。

所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

挡片，其与所述刹车盘140的另一侧可拆卸地连接，所述挡片封住所述凹陷部。防止涡卷弹簧150弹出。

所述的货车重物卸载助力装置中，所述导轨一100与水平方向的夹角为75°。在设计过程中对导轨一100与地面的角度进行了测量，将夹角设置为75°，能使导轨一100的长度最短，又不至于承受重物时倾覆。

所述的货车重物卸载助力装置中，所述涡卷弹簧150上位于其内侧的一端与所述第一凸台121的末端可拆卸地连接的具体方式为：所述第一凸台121的末端设置有一开口，所述涡卷弹簧150上位于其内侧的一端插入所述第一凸台121上的开口中；所述涡卷弹簧150上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接的具体方式为：所述凹陷部的边缘设置有一开口，所述涡卷弹簧150上位于其外侧的一端插入所述凹陷部的边缘的开口中。第一凸台121固定，涡卷弹簧150上位于其内侧的一端在刹车盘140转动时，不会跟着转动，卸载货物时，涡卷弹簧150上位于其外侧的一端能随刹车盘140转动而将涡卷弹簧150压紧，空载上升时，涡卷弹簧150回弹，带动刹车盘140转动。

所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：

连接杆180，其沿水平方向设置在一对导轨一100之间，所述连接杆180的两端分别与一对导轨一100的底部固定连接。将导轨一100的底部进行连接，提高了整个装置的稳定性。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。