一种船用发动机料架的制作方法

本发明涉及发动机运输包装装置，具体涉及一种船用发动机物流运输用的料架。

背景技术：

发动机料架在发动机的物流运输过程中用来充分固定发动机，以保证其在传输或运输过程中的安全性。

现有的发动机周转料架，大部分是通过定位槽和定位块的方式对发动机进行定位，再通过一些压块或插销对发动机锁紧和固定；现有的发动机料架大多根据采用通用形状(整体长方形)设计，而且是一款料架对应一款发送机型号；这就造成了运输一款发动机之后，对应该款发动机料的料架闲置浪费。由于发动机更新很快，在安置船用发动机时，采用的限位较多，并且吊装入位困难，对现有的周转架改动较大，并且船用发动机的型号也较多，也包括具有90°拐角的发送机形状，若是根据每一不同的型号进行改进，改进工程大，得不偿失；因此急需一种适用范围广泛，通用性强，成本低廉的船用发动机周转料架。

而且现有的通用型周转架，固定不准确，在运输的过程中会发生晃动，行驶安全隐患较大，不利于长途运输，并且在发动机在吊装时入位困难，且容易与发动机底部发生碰撞。发动机周转料架在不用的时候折叠机构操作繁琐，且折叠后立柱容易晃动，在堆垛时不稳定，容易失效。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的是提供一种具有通用性好，固定牢靠，利于长途运输，定位准确、提高行驶安全的船用发动机料架。

本发明所采取的技术方案如下：

一种船用发动机料架，所述底托四角设有角柱，所述角柱顶部具有榫头，在角柱上端通过连接机构可转动的连接有活动柱；所述活动柱底部具有与榫头相配合的榫口；相邻两活动柱之间设有横梁，与横梁相对的活动柱之间设有滑杆；在底托上设有可折叠的第一折叠架，与第一折叠架相对设有第二折叠架；所述第一折叠架包括安装面、支柱、第一套杆；所述安装面由两根平行的第一梁组成，所述安装面的一端与支柱通过销轴铰接，另一端与第一套杆固定，所述支柱通过销轴安装到底托上，第一套杆扣在横梁上，通过定位销锁定；第二折叠架包括第二安装面，所述第二安装面中间开孔的面板，面板四角设有支撑杆，支撑杆底部设有框架，通过框架活动连接到底托上。

进一步的：所述料架还包括位于第二安装面下方的第三折叠架，所述第三折叠架包括两根平行的l形杆、第二套杆，l形杆主要由铰接的第一杆与第二杆组成，所述l形杆的一个自由端与底托铰接，另一自由端与第二套杆固定；所述第二套杆可通过定位销锁定到滑杆上；第二杆上设有连接面，所述连接面上设有插孔。

进一步的：所述连接机构包括连接块、连板，所述连块设置在固定柱的一侧，与连板通过销轴可转动连接，所述连板与活动柱固定连接。

进一步的：所述滑杆的两端设有连接耳，连接耳上设有耳孔，在滑杆所在的两活动柱上设有与耳孔对应的定位孔，通过定位销固定。

进一步的：所述定位孔不止一个，在两活动柱上相对设置。

进一步的：所述立柱之间设有加强杆。

进一步的：各活动柱顶部具有第二榫头，通过连接机构与第二活动柱连接，所述第二活动柱底部具有第二榫口与第二榫头配合。

有益效果

本发明的船用发动机料架，至少可以适用于两种发动机型号，第一折叠架与第二架组合可以安置一种发动机型号，另外第一折叠架与第三折叠架组合可以安置另外一种型号的发动机型号；根据不同发动机的型号，第一折叠架不动，通过调节滑杆与其他形式的折叠架组合可以实现更多发动机型号的安置，通用性更好；由于每种发动机型号都需要第一折叠架，其作为主架限位，可以使发动机吊装后迅速定位，准确性好，提高装车效率；并且折叠架在收纳时可以完全折叠，折叠过程操作简单、快速，单人即可完成，回程节省空间；回程堆叠可靠，提高行驶安全。

附图说明

图1本发明的结构示意图一；

图2为图1安装发动机示意图；

图3图1去掉第二折叠架结构示意图；

图4折叠状态示意图；

图5为图4的堆叠结构状态示意图；

图中：底托1，角柱2，榫头21，连接机构3；连接块31、连板32，活动柱4；榫口41；横梁42，滑杆43；连接耳431，第二榫头44，第一折叠架5，安装面51、支柱52、第一套杆53；第一梁511；第二折叠架6，第二安装面61，支撑杆62，第三折叠架63；第二套杆64，第一杆631，第二杆632，连接面633，插孔634；加强杆7；第二活动柱8；第二榫口81。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本发明做进一步详细说明。

一种船用发动机料架，所述底托四角设有角柱，所述角柱顶部具有榫头，在角柱上端通过连接机构可转动的连接有活动柱；所述活动柱底部具有与榫头相配合的榫口；相邻两活动柱之间设有横梁，与横梁相对的活动柱之间设有滑杆；在底托上设有可折叠的第一折叠架，与第一折叠架相对设有第二折叠架；所述第一折叠架包括安装面、支柱、第一套杆；所述安装面由两根平行的第一梁组成，所述安装面的一端与支柱通过销轴铰接，另一端与第一套杆固定，所述支柱通过销轴安装到底托上，第一套杆扣在横梁上，通过定位销锁定；第二折叠架包括第二安装面，所述第二安装面中间开孔的面板，面板四角设有支撑杆，支撑杆底部设有框架，通过框架活动连接到底托上。

如图1、图2所示，一种船用发动机料架，底托四角设有角柱，角柱顶部具有榫头，在角柱上端通过连接机构可转动的连接有活动柱；活动柱底部具有与榫头相配合的榫口；相邻两活动柱之间设有横梁，与横梁相对的活动柱之间设有滑杆；在底托上设有可折叠的第一折叠架，与第一折叠架相对设有第二折叠架；第一折叠架包括安装面、支柱、第一套杆；安装面由两根平行的第一梁组成，安装面的一端与支柱通过销轴铰接，另一端与第一套杆固定，支柱通过销轴安装到底托上，第一套杆扣在横梁上，通过定位销锁定；第二折叠架包括第二安装面，第二安装面中间开孔的面板，面板四角设有支撑杆，支撑杆底部设有框架，通过框架活动连接到底托上。

本发明根据船用发动机的特点，区别于现有的普通发动机料架，将船用发动机的固定方式改变，采用多个折叠架的组合形式，对吊装的发动机进行限位、支撑，使吊装入位更加简单，入位迅速，定位准确。

连接机构的具体结构形式并不限行，以可以实现本功能为主。在活动柱被连接机构带动与角柱配合的时候，位于角柱上面的榫头与位于活动柱下面的榫口相互配合，插接后的角柱与活动柱成为一体结构，相比于现有的通过键槽扣合，本发明的连接方式更加稳定，同时对于装配和加工工艺要求更低，降低料架的制造成本。

相邻的活动柱之间设有横梁和滑杆，两根活动柱的转动方向相同。横梁和滑杆在一方面是增加了整体强度，另一方面也起到一定的支撑限位作用，因为第一折叠架的支撑点主要是由横梁和立柱组成；第一折叠架的安装面由两根平行的第一梁组成，第一梁之间具有一定的距离，这就形成了一定的容纳空间，无需其他的定位结构，只要发动机的一个平面与第一梁接触，其他部位限入该容纳空间内，对发动机就可以完成一部分的安放。

料架整体采用支架支杆的拼合而成，整个装置结构质量轻，定位准确，在运输结束之后，整个装置可以折叠，第一折叠架的第一套杆与横杆脱离，以支柱与底托的铰接点向底托折叠；拆除第二折叠架，单独收纳，底托上与第一折叠架相对的活动柱向底托翻转折叠，将整个装置在立体空间上比较规整的形状，便于堆叠，堆叠可靠。

如图1、图2在本实施例中，提供的一种发动机型号的运输料架形式是由第一折叠架和第二折叠架组成的物料架，在吊装入位的限定过程中第二折叠架起到主要作用，有些型号的船用发动机具有90°的拐角伸长部分，为了安放这部分装置，采用可拆卸的第二折叠架，在第二折叠架上设置第二安装面，在该安装面上设有通孔，发动机的延伸部分深入固定。

如图3所示，在本实施例中，提供了另外一种发动机适用的周转料架，是由由第一折叠架和第三折叠架组成的物料架，第三折叠架位于第二安装面下方，第三折叠架包括两根平行的l形杆、第二套杆，l形杆主要由铰接的第一杆与第二杆组成，l形杆的一个自由端与底托铰接，另一自由端与第二套杆固定；第二套杆可通过定位销锁定到滑杆上；第二杆上设有连接面，连接面上设有插孔。

第三折叠架设置在第二折叠架的第二安装面下方，并不会影响上述实施例中90°发动机的吊装与固定，并且在需要第三折叠架参与组成料架支撑运输发动机时，又可以及时使用，第三折叠架以l形杆与底托的铰接点顺时针翻转，第二套杆扣合到滑杆上通过销钉锁紧，随着滑杆与活动柱一起向底托翻转折叠。

如此第三折叠架与第一折叠架的组合形式提供了另外一种发动机型号的运输料架。

第二折叠架在第三折叠架需要翻转使用时，拆除框架与底托的定位销，拆除之后，可以纵向堆叠，同样不会占用回程的运输空间。

如图4、图5所示，为了保证折叠的工位转变迅速，同时在使用过程角柱与活动柱的连接可靠，在本实施例中提供一种连接机构的方式。在本实施例中连接机构包括连接块、连板，连块设置在固定柱的一侧，与连板通过销轴可转动连接，连板与活动柱固定连接。

连接机构采用连板的形式，在每一角柱内侧设有连块，为与连板连接的活动柱提供了翻转的空间，同时增加了角柱的稳定性，角柱与活动柱连接后，在运输过程中安全有效。

如图1、图2、图3所示，在本实施例中，提供了一种滑杆的与活动柱的连接方式。滑杆的两端设有连接耳，连接耳上设有耳孔，在滑杆所在的两活动柱上设有与耳孔对应的定位孔，定位孔不止一个，在两活动柱上相对设置。通过定位销固定。

以上方式最为简单经济，在加工过程可以有效的保证活动柱本身的强度和刚性在可控范围内，加工精度要求低，加工成本低，拆卸安装上手快。

为了保证安全可靠性，在立柱之间设有加强杆。

立柱由于需要折叠，并且还作为第一折叠架、第二折叠架、堆叠之后的只有单一的柱子承担支撑力，会发生晃动不稳的情况，因此在相邻两立柱增加加强杆。

为了增加本料架的适用范围，各活动柱顶部具有第二榫头，通过连接机构与第二活动柱连接，第二活动柱底部具有第二榫口与第二榫头配合。

第二活动柱整体增加了料架的高度，为适用更多型号的发动机，提供了可能性。并且第二活动柱的转动方向是与加强杆同向，折叠之后只是相当于增加了加强杆的厚度，并不会占用空间，整体上更利于回程运输量。

本发明的无聊架并不限定于上述两种发动机的料架运输，通过不同形式的折叠架与滑杆的组合、配合第一折叠架，可以为更多不同型号的船用发动机提供周转运输用的料架，通用性更好，可以很好的降低成本。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。